Αναγνώστης του ιταλικού περιοδικού MOTOCICLISMO, πέτυχε το νέο BMW G310GS στην Β. Ιταλία, πιθανότατα κατά την διάρκεια της δημιουργίας του “press-kit”, των φωτογραφιών και των video δηλαδή, που η BMW θα δώσει σε λίγο καιρό στους δημοσιογράφους.
Δίπλα στον Αδίγη ποταμό, έναν από τους μεγαλύτερους της Ιταλίας, που ξεχύνεται στην Βενετία, στο Calliano πιο συγκεκριμένα, όπου υπάρχουν πολλοί στενοί δρόμοι με εκπληκτική άσφαλτο, χωρίς κίνηση, τα μικρά GS βρέθηκαν παρκαρισμένα έξω από έναν ξενώνα. Χωρίς προστατευτικά και σε διαφορετικούς χρωματισμούς, στο τελικό τους στάδιο, είναι πολύ πιθανό να βγάζουν τις πρώτες φωτογραφίες που θα δούμε σε λίγο καιρό, και πιο πιθανά στην EICMA, στις αρχές Νοεμβρίου.
Όπως περιμέναμε, η ταύτιση με το R1200GS είναι σχεδόν απόλυτη με το νέο μικρό BMW να έχει 19’’ εμπρός τροχό και διαφορετικές διαδρομές αναρτήσεων συγκριτικά με το 310 R, για το οποίο διαβάζετε στο τεύχος που κυκλοφορεί! Η δοκιμή στο MOTO είναι αυτή την στιγμή ότι πιο κοντά υπάρχει για να απαντήσει κανείς στις δυνατότητες που θα έχει ο κινητήρας του 310 GS, ενώ βλέπουμε στις φωτογραφίες ότι έχει ικανοποιητικό μέγεθος, με σέλα που μοιάζει ευρύχωρη και ευμεγέθη σχάρα.
Μπροστά έχει έναν προβολέα και φαρδύ τιμόνι, ενώ οι συνολικές διαστάσεις δείχνουν να είναι εφάμιλλες μοτοσυκλετών με περισσότερα κυβικά.
Το περιοδικό MOTOCICLISMO, θεωρεί ότι την μοτοσυκλέτα θα την δούμε στην EICMA, πράγμα που δεν είναι απίθανο, ωστόσο θα ξέρουμε περισσότερα την ερχόμενη Τρίτη, που το MOTO θα συνομιλεί με τους ανθρώπους της BMW στην έκθεση της Intermot, από όπου θα σας μεταφέρουμε όλες τις εξελίξεις, όπως τις βλέπουμε ζωντανά μπροστά μας!
Ξεχωρίζει η απόδοση των 180 ίππων από τον ξηροκάμπανο κινητήρα με Akrapovic τελικό και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στην πιο φορτωμένη από ηλεκτρονικά μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας. Θα πρέπει φυσικά να βάλουμε και τις Adventure εδώ γιατί οι υπόλοιπες εκδόσεις της Multistrada V4 2025, έχουν τον ίδιο αριθμό αισθητήρων, ένα εξαιρετικά υψηλό νούμερο: 70 αισθητήρες με μερικούς από αυτούς να είναι διπλοί για ακρίβεια μετρήσεων αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης!
Από εκεί και πέρα εκτεταμένες αλλαγές σε λεπτομέρειες φροντίζουν ώστε η RS να δικαιολογεί την υψηλή τιμή της και το γεγονός πως όλες όσες παραχθούν θα είναι αριθμημένες. Μία από αυτές, είναι η αντικατάσταση του πίσω μέρους του φαίρινγκ με νέο που βασίζεται σε πιο ακριβό πολυμερές και βιδώνει στο υποπλαίσιο από τιτάνιο, εξασφαλίζοντας μείωση 2 κιλών συγκριτικά με την επίσης, φτιαγμένη για τον δρόμο, Multistrada Pikes Peak. Αυτή την στιγμή το υποπλαίσιο τιτανίου είναι μία μοναδική περίπτωση στην κατηγορία -ξανά με την ευρύτερη έννοια εδώ- που έχει επίσης μελετηθεί σε πλάτος για να μπορεί να μπει κεντρική βαλίτσα. Πιστεύουμε βέβαια πως αυτό είναι ένα έγκλημα για μία RS, να καταλήξει να κάνει διαδρομές ρουτίνας ή να ταξιδεύει με κεντρική βαλίτσα, αντί ενός σακιδίου με τα απολύτως απαραίτητα που δεν θα επηρεάζει τόσο πολύ το κέντρο βάρους και δεν θα δημιουργεί ζητήματα σταθεροποίησης στα πολλά χιλιόμετρα.
Μία σειρά από περιφερειακά έχουν δώσει την θέση τους σε κάρμπον εξαρτήματα, το φτερό εμπρός, οι χούφτες, οι ανακλαστήρες απαγωγής θερμότητας, καλύμματα στις δισκόπλακες είναι τα βασικότερα. Μάλιστα πίσω τοποθέτησαν μεγαλύτερη δίσκο στα 280mm για να ανταποκριθεί στον υψηλότερο ρυθμό που μπορεί να υποστηρίξει η RS. Έχουμε νέους σφυρίλατους 17άριδες τροχούς και μπαταρία λιθίου.
Φυσικά στο κομμάτι των αναρτήσεων έχουμε τις εξαιρετικές ημι-ενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0, οι οποίες όμως τρέχουν σε τελείως νέες ρυθμίσεις. Αυτό είναι και ένα από τα ακριβότερα σημεία στο κόστος που είχε η Ducati στην εξέλιξη της RS. Πέρα από τις carbon λεπτομέρειες, η βελτίωση των αλγορίθμων των αναρτήσεων απαιτούσε τον πλέον λεπτομερή σχεδιασμό και χρόνο.
Διότι να θυμίσουμε πως οι Multistrada V4 έχουν πλέον το πακέτο DVO (Ducati Vehicle Observer) που ουσιαστικά προσπαθεί να φέρει την νοοτροπία της παρακολούθησης της τηλεμετρίας που χρησιμοποιούν στα MotoGP στην καθημερινότητα. Συλλέκτης τώρα των πληροφοριών της τηλεμετρίας δεν είναι μία ομάδα μηχανικών μπροστά σε laptop αλλά οι μονάδες της Bosch που θα πρέπει να αποφασίσουν για το πώς θα κατευθύνουν τις αναρτήσεις στο επόμενο κλάσμα του δευτερολέπτου και για αυτό κάθε αλλαγή στο πρόγραμμα των αναρτήσεων είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία. Γιατί εξαπλώνεται και επηρεάζει το σύνολο του DVO.
Η RS, όπως και οι υπόλοιπες Multistrada, καλύπτεται από εγγύηση 4 ετών και οι παραδόσεις των πρώτων μοτοσυκλετών, όπως και της Diavel V4 RS θα γίνουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο για τους λίγους τυχερούς που μπορούν να την αποκτήσουν.
