BMW HP4: Ακόμη ψηλότερα

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2012

Με τα αρχικά HP να υποδηλώνουν High Performance, η HP4 είναι η πρώτη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα της ΒΜW που τα χρησιμοποιεί. Έχουν προηγηθεί από το 2005 οι boxer HP2 Enduro, HP2 Megamoto και η HP2 Sport. Η HP4 βασίζεται φυσικά στην πανίσχυρη S1000RR έχοντας την ίδια απόδοση από τον τετρακύλινδρο κινητήρα που η απόδοσή του ανακοινώνεται στους 193 ίππους στις 13.000 στροφές. Όμως η μέγιστη απόδοση παραμένει σε αυτό το επίπεδο και στις τέσσερις χαρτογραφήσεις, "Rain", "Sport", "Race" και "Slick" σε αντίθεση με την S1000RR. Πέρα όμως από την απόδοση του κινητήρα που παρέμεινε ίδια με της S1000RR, η HP4 είναι φορτωμένη με εξελιγμένα εξαρτήματα και ηλεκτρονικά. Χάρη στις νέες σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες με τις εφτά ακτίνες το βάρος μειώθηκε 2,4 κιλά. Επιπρόσθετη μείωση 4,5 κιλών ήρθε από την εξάτμιση που είναι κατασκευασμένη εξ’ ολοκλήρου από τιτάνιο, ενώ βελτιώνει και τη ροπή στις μεσαίες στροφές. Έτσι η HP4 καταφέρνει να ζυγίζει άδεια 169 κιλά με το ABS, και να αποκτά τον τίτλο της ελαφρύτερης τετρακύλινδρης superbike.
Εκτός όμως από το μικρό βάρος η ΒΜW την έχει εξοπλίσει με μια σειρά από καινοτομίες. Την σημαντικότερη από αυτές συναντάμε στις αναρτήσεις όπου υπάρχει το Dynamic Damping Control. Το DDC ελέγχει και ρυθμίζει τις αποσβέσεις τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ, με τη χρήση ηλεκτρονικών και δεδομένων από τα επιλεγμένα προγράμματα της απόδοσης του κινητήρα, αλλά και του traction control. Ανάμεσα στους αισθητήρες που μεταφέρουν δεδομένα υπάρχει πλέον και αισθητήρας κλίσης. Τo Race ABS έχει αποκτήσει βελτιωμένες ρυθμίσεις που ήρθαν μέσα από την εμπειρία της συμμετοχής της μοτοσυκλέτας με το ABS στο γερμανικό πρωτάθλημα ταχύτητας. Αντίστοιχα, και το traction control στην θέση Slick προσφέρει επιπλέον δυνατότητες ρύθμισης, κάτι που δεν έχει η S1000RR. Υπάρχει ακόμη και επιλογή για εύκολη εκκίνηση -launch control- που αποτρέπει την σούζα πάνω από τις 20ο. Ακόμη μια βοήθεια για την οδήγηση σε πίστα φέρνει το στάνταρ shifter. Αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα με τις ακτινικές δαγκάνες της Brembo να έχουν ειδικά τακάκια, ενώ και το καινούργιο ελαστικό της Pirelli σε διάσταση 200/55 ΖR17 έχει σχεδιαστεί για αυτήν.
Η HP4 είναι μονόσελη, ενώ για όσους θελήσουν να μεταφέρουν συνεπιβάτη η BMW θα προσφέρει το αντίστοιχο κιτ. H μοτοσυκλέτα θα προσφέρεται και σε ακόμη πιο αναβαθμισμένη έκδοση με το όνομα Competition Package που περιλαμβάνει πολυρυθμιζόμενα μαρσπιέ, βαμμένες μπλε ζάντες, “σπαστές” και πολυρυθμιζόμενες μανέτες, καρίνα και κάλυμμα ρεζερβουάρ από ανθρακονήματα και τα αυτοκόλλητα των χορηγών της εργοστασιακής μοτοσυκλέτας. Οι HP4 θα ξεχωρίζουν και από την αρίθμηση που θα έχουν στην πάνω πλάκα του πιρουνιού, χαραγμένη με lazer.
Προς το παρόν δεν υπάρχουν πληροφορίες για τη διαθεσιμότητα και την τιμή της, αλλά με την παρουσίασή της η BMW ενισχύει ακόμη περισσότερο τη θέση της στους αγώνες superbikes, προσφέροντας μια κορυφαία μοτοσυκλέτα για εμπλοκή στους αγώνες. Η υποστήριξη των αγωνιζομένων συνεχίζεται και από μια μεγάλη σειρά εξαρτημάτων και προγραμμάτων για επιπλέον ρυθμίσεις και αναβάθμιση της απόδοσης που προσφέρονται σαν HP Race Parts.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/12/2025

Μια μοτοσυκλέτα που δεν χρειάζεται καύσιμα, ούτε πρίζα, αλλά παράγει μόνη της όλη την ενέργεια που απαιτείται για τη λειτουργία της, αυτό είναι το μεγαλεπήβολο όραμα της MASK Architects με το concept Solaris

Φορτίζοντας με τα δικά της φωτοβολταϊκά από τον ήλιο το concept Solaris θέλει να σπάσει τον κύκλο της εξάρτησης από τα καύσιμα, τις υποδομές φόρτισης και το κόστος που συνοδεύει τη χρήση των συμβατικών ηλεκτρικών. Σύμφωνα με τους δημιουργούς της, το σημερινό σύστημα κινητικότητας είναι “διαμορφωμένο, περιορισμένο και εμπορευματοποιημένο από την ενεργειακή εξάρτηση” και η SOLARIS σχεδιάστηκε ως μια απάντηση που “σπάει εντελώς αυτή την αλυσίδα”.

Η πιο εντυπωσιακή καινοτομία της είναι τα, πτυσσόμενα και αναδιπλούμενα κυκλικά φωτοβολταϊκά πάνελ, εμπνευσμένα από τη δομή των φτερών της λιβελούλας. Όταν η μοτοσυκλέτα σταθμεύει, τα πάνελ αναπτύσσονται θεαματικά, μετατρέποντας τη Solaris σε μια αυτόνομη μονάδα φόρτισης. Σε πλήρη ανάπτυξη, η επιφάνεια συλλογής ενέργειας μπορεί να αυξηθεί έως και 150%, εξασφαλίζοντας την απευθείας φόρτιση της ενσωματωμένης μπαταρίας λιθίου χωρίς σύνδεση σε ηλεκτρικό δίκτυο. Η μοτοσυκλέτα παραμένει ένα μακρινό όραμα, όποτε προς το παρόν δεν χρειάζεται να συζητήσουμε την στάθμευση με τα εκτεταμένα “φτερά” στο κέντρο της Αθήνας και τους χρόνους φόρτισης της μπαταρίας της, οι οποίοι είναι θεωρητικά μεγάλοι σε σχέση με φόρτιση μέσω καλωδίου, ενώ τα πράγματα σκουραίνουν περισσότερο αν υπάρχει συννεφιά.

Ακόμη και κατά την κίνηση της μοτοσυκλέτας, υπάρχουν ενσωματωμένα φωτοβολταϊκά που συνεχίζουν να συλλέγουν ηλιακή ενέργεια, προσφέροντας σταθερή παροχή και μειώνοντας την ανάγκη για εξωτερική φόρτιση. Ένα σύστημα διαχείρισης ενέργειας παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τη συλλογή, αποθήκευση και κατανάλωση, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η συνοδευτική εφαρμογή ενημερώνουν τον αναβάτη για τα στοιχεία απόδοσης και αυτονομίας.

Η σχεδιαστική φιλοσοφία της Solaris ακολουθεί μια βιομιμητική προσέγγιση, αντλώντας έμπνευση από τις αναλογίες της λεοπάρδαλης κατά την κίνηση της, σύμφωνα με το εταιρεία που τη σχεδίασε, η οποία ειδικεύεται την αρχιτεκτονική. Το πλαίσιο θα είναι από αλουμίνιο και ανθρακονήματα προσφέροντας και ο ηλεκτροκινητήρας θα συνδυάζεται με σύστημα αναγεννητικής πέδησης, ολοκληρώνοντας ένα σύνολο που στοχεύει στην αποδοτικότητα σε συνθήκες καθημερινής χρήσης.

Η MASK Architects παρουσιάζει τη SOLARIS ως ιδανική λύση για περιοχές όπου η πρόσβαση σε καύσιμα ή ηλεκτρικό δίκτυο είναι περιορισμένη, απομακρυσμένες τοποθεσίες, αναπτυσσόμενες οικοτουριστικές περιοχές, off-grid κοινότητες, αλλά και προγράμματα μηδενικών εκπομπών σε πόλεις. Παράλληλα, η απουσία συμβατικών συστημάτων φόρτισης και η ενεργειακή αυτονομία υπόσχονται μειωμένο κόστος χρήσης και συντήρησης.

Προφανώς μιλάμε για μια άσκηση επί χάρτου, χωρίς υλοποίηση και χωρίς τεχνικά χαρακτηριστικά και χωρίς καμία μελέτη για την αντοχή των φωτοβολταϊκών που έχουν τοποθετηθεί πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που κινείται. Ένα concept ηλεκτρικής, ηλιακής, ανεξάρτητης και μηδενικών εκπομπών μοτοσυκλέτας, που γεννάει σειρά από ενδιαφέροντα ερωτήματα για τις κατευθύνσεις, τους περιορισμούς και τις λύσεις που μπορεί να βρει στο μέλλον μια τέτοια μοτοσυκλέτα.