BMW M 1000 R 2023 - 210 Hp και 199 γεμάτα κιλά

Με στόχο τον τίτλο του κορυφαίου γυμνού σπορ μοντέλου

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/10/2022

Η M 1000 R, ή η M R όπως την αποκαλεί χάριν συντομίας η BMW, είναι η δεύτερη Μ μοτοσυκλέτας της φίρμας. Βασίζεται στην S 1000 R και στην S 1000 RR, με δυνατότερο χαρτί της την αχαλίνωτη αύξηση της ιπποδύναμης σε σχέση με το προηγούμενο γυμνό μοντέλο της BMW. Με 210 hp, 199 γεμάτα κιλά, κοντύτερο γρανάζωμα και Μ εξαρτήματα είναι έτοιμη να συγκλονίσει, ενώ ως κερασάκι έχουμε και το aftermarket M Competition πακέτο που τα κάνει… carbon όλα!

Στα τέλη του 2018, η BMW Motorrad εισήγαγε στις μοτοσυκλέτες της την Μ στρατηγική που αρχικά είχαμε γνωρίσει στους τέσσερις τροχούς, και έκτοτε παρέχει M εξαρτήματα υψηλών επιδόσεων, που παλαιότερα ονόμαζε HP.

Τώρα, μετά την παρουσίαση της M 1000 RR το 2020, βγαίνει στην παραγωγή το δεύτερο Μ μοντέλο μοτοσυκλέτας. Το M Roadster.

Με απόδοση του τετρακύλινδρου Shift cam κινητήρα που φτάνει τους ονομαστικούς 210 hp / 13.750 rpm -45 hp περισσότερους από ότι η S 1000 R-, και τα 11,5 kgm / 11.000 rpm, με βάρος 199 κιλών με υγρά, κορυφαίες αναρτήσεις και αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια), η νέα M R ρίχνει το βλέμμα της κυρίως σε μεγάλες και ανοιχτές πίστες, απαιτώντας αναβάτη με εξαιρετικά γυμνασμένους δελτοειδείς, τραπεζοειδείς, και στερνοκλειστομαστοειδείς μύες -εσείς τροχαλία κάνετε καθόλου στο γυμναστήριο;

Σε σύγκριση με την S 1000 R οι μέγιστες στροφές της M R φτάνουν τώρα τις 14.600 rpm, ενώ κοντύτερη είναι η τελική μετάδοση, με τη μοτοσυκλέτα να έχει πίσω γρανάζι με 47 δόντια αντί για τα 45 της S 1000 R, ενώ κοντύτερες είναι και οι τελευταίες τρεις σχέσεις του κιβωτίου (4^η, 5^η και 6^η).

Τα M φτεράκια (φτερούκλες πείτε καλύτερα) και οι εκτροπείς αέρα που φέρει η M R βοηθούν τον αναβάτη να φρενάρει πιο αργά και να ανοίγει νωρίτερα το γκάζι καθώς κρατούν τον μπροστινό τροχό περισσότερη ώρα στο έδαφος περιορίζοντας τις σούζες.

Η BMW αναφέρει πως τα φτεράκια φορτίζουν τον μπροστινό τροχό με 11 κιλά στα 220 χλμ/ώρα, ενώ η αυξημένη αεροδυναμική αντίσταση των φτερών και των νέων πλαστικών αντισταθμίζεται από έναν εκτροπέα αέρα μπροστά από τα όργανα. Ο αναβάτης μπορεί να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την αεροδυναμική με το aftermarket M Competition Package.

Η μοτοσυκλέτα φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, που περιλαμβάνουν και ένα νέο ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ, φαρδύτερο τιμόνι και μικρούς καθρέπτες που πιάνουν στα άκρα του.

Το αλουμινένιο πλαίσιο βασίζεται σε εκείνο του S 1000 R, ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 45 mm και “All black” design, ενώ είναι κλειστού φυσιγγίου.

Νέα είναι η τιμονόπλακα, νέες είναι και οι μπότες του πιρουνιού για να δεχτούν τις νέες μπλε Μ ακτινικές δαγκάνες φρένων, στην εξάτμιση βρίσκουμε τελικό τιτανίου και η αλυσίδα είναι η γνωστή Μ της BMW. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και keyless σύστημα (μόνο για την ανάφλεξη) ελαφριά Μ μπαταρία λιθίου, USB θύρα φόρτισης πίσω, full LED φώτα, ηλεκτρονικό cruise control και… θερμαινόμενα γκριπ.

Τα Μ φρένα περιλαμβάνουν δίσκους 320 mm και πάχους 5 mm, αλλά και ακτινική τρόμπα, οι τροχοί είναι σφυρήλατοι αλουμινένιοι, ενώ υπάρχει και επιλογή για carbon τροχούς στο M Competition πακέτο.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας ξεχωρίζει το νέο Brake Slide Assist, που βοηθά τον αναβάτη να ντριφτάρει στις εισόδους των στροφών με το φρένο, διατηρώντας την πλαγιολίσθηση. Τα Riding Modes είναι τα "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" και "Race Pro1-3" με τη μοτοσυκλέτα να φέρει Dynamic Traction Control DTC και DTC wheelie control με IMU μονάδα αδρανειακών μετρήσεων 6 αξόνων.

Τρία είναι τα επίπεδα ρύθμισης απόκρισης του γκαζιού, τρία και του φρένου κινητήρα, στο "Race Pro" mode.

Το Shift Assistant Pro επιτρέπει ανεβάσματα και κατεβάσματα δίχως τη χρήση συμπλέκτη, ενώ έχουμε και Launch Control για τέλειες εκκινήσεις αλλά και Hill Start Control… γιατί μπορούμε, όχι απαραίτητα γιατί χρειάζεται.

Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη ψηφιακή TFT οθόνη 6,5 ιντσών, με νέα απεικόνιση στροφών και OBD διεπαφή για τα M GPS Datalogger και M GPS Laptrigger -δηλαδή για την τηλεμετρία.

Η απεικόνιση των οργάνων προέρχεται από την M RR, ενώ έρχεται και με Μ animation στο άνοιγμα.

Οι χρωματικοί συνδυασμοί της μοτοσυκλέτας είναι δύο, οι οποίοι αποτελούνται από διαφορετική σύσταση του λευκού, του γαλάζιου, του μαύρου και του κόκκινου. Ο χρωματισμός Lightwhite non-metallic / M Motorsport δίνει βάρος στο λευκό χρώμα, ενώ ο Blackstorm metallic / M Motorsport στο μαύρο.

Αν παρόλα αυτά ο αναβάτης της M R είναι ανικανοποίητος και θέλει το κάτι παραπάνω, η BMW Motorrad διαθέτει για εκείνον το πακέτο M Competition που περιλαμβάνει M Carbon τροχούς, M ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, M Carbon εξαρτήματα, όπως φτερά, κάλυμμα αλυσίδας, κάλυμμα για φιλτροκούτι, εκτροπέα αέρα μπροστά, κάλυμμα γραναζιού, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, κ.α.

Τέλος πέρα από το Μ αγωνιστικό πακέτο, η BMW διαθέτει και αρκετά ακόμα έξτρα αξεσουάρ για τη νέα της M R.

Η BMW M 1000 R ξεκινά από τα 24.500 ευρώ στην Ελλάδα.

https://www.motomag.gr/news/nea-montela/eicma-olo-2027-se-ena-simeio-zontana-ap…

Νέα Μοντέλα

EICMA: Yamaha NMAX E - Hλεκτρική έκδοση και για το mini GT - Με νέο πλαίσιο

10,5 ίπποι και 3,4 kg.m ροπής - Αστική αυτονομία έως 104 χλμ.

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/11/2026

Ένα από τα κορυφαία mini GT σκούτερ της αγοράς απέκτησε και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με τη Yamaha να αυξάνει συνολικά τις προτάσεις της που κινούνται με ρεύμα στις τρεις.

Για το ηλεκτρικό Yamaha NMAX E που παρουσίασε η ιαπωνική εταιρεία στο Μιλάνο σας είπαμε μερικά πράγματα στην αρχή της ιταλικής έκθεσης, καθώς ήταν ένα από τα νέα μοντέλα που παρουσίασε η εταιρεία των τριών διαπασών στην EICMA (διαβάστε εδώ περισσότερα), το οποίο, μαζί με το νέο, επίσης ηλεκτρικό Xenter E (περισσότερα εδώ), αποτελούν την αιχμή του δόρατος για τους Ιάπωνες στην αστική μετακίνηση με μηδενικούς εκπεμπόμενους ρύπους. Πάμε τώρα να το γνωρίσουμε λίγο καλύτερα και να δούμε παράλληλα και τις διαφορές που έχει σε σχέση με το NMAX με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι οποίες δεν είναι και λίγες.

Το ηλεκτρικό NMAX έχει διαφορές από το συμβατικό αδερφάκι του που δεν περιορίζονται στην αλλαγή που φέρνει μαζί του ο ηλεκτρικό κινητήρας, ή για να το πούμε πιο σωστά, οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στην τοποθέτηση του ηλεκτρικού μοτέρ και της μπαταρίας. Το πλαίσιό του NMAX E είναι διαφορετικό αφού η μπαταρία σε σχήμα "L" και το μακρύ ψαλίδι, που αξιοποιεί τελική μετάδοση με ιμάντα για να στείλει τη δύναμη του στερεωμένου στο πλαίσιο ηλεκτρικού κινητήρα, φέρνουν νέα δεδομένα για το mini GT scooter. Αυτό φαίνεται και στα πλαστικά της ουράς που ακολουθούν διαφορετική σχεδιαστική γραμμή, ενώ διαφορετικός είναι και ο λασπωτήρας και από την εξίσωση απουσιάζει φυσικά και η εξάτμιση που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο NMAX. Διαφορετική είναι και η σχεδίαση του εμπρός προβολέα, ένα ακόμη σημείο που διαχωρίζει το NMAX E.

Το σκούτερ, που βασίζεται στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της Yamaha που έχει και το Xenter E, έχει σημαντικά μακρύτερο μεταξόνιο στα 1.425 χλστ. έναντι 1.345 του NMAX με τον θερμικό κινητήρα, λόγω του νέου πλαισίου. Το σκούτερ είναι παράλληλα συνολικά μακρύτερο, όχι όμως πολύ, στα 1.980 χλστ. έναντι 1.935 χλστ. Είναι επίσης και 55 χλστ. πιο πλατύ, στα 795 χλστ. και ψηλότερο κατά 35 χλστ., ενώ έχει αυξήσει κατά 20 χλστ. την απόστασή του από το έδαφος στα 145 χλστ.

Το βάρος, χωρίς την μπαταρία βρίσκεται στα 121 κιλά, και, όπως είπαμε και για το Xenter E, το μικτό βάρος με αυτή αναμένεται 15-20 κιλά μεγαλύτερο από το νούμερο που ανακοινώνει η Yamaha, πολύ κοντά δηλαδή στου συμβατικού NMAX. Να σημειωθεί ότι το ύψος της σέλας έχει παραμείνει στα προσβάσιμα από όλους 770 χλστ. Η αλλαγή στο μεταξόνιο και το πλαίσιο του NMAX έχει φέρει πολύ μικρές αλλαφές στον λαιμό με την κάστερ στις 26,3 μοίρες -από 26- και το ίχνος στα 100 χλστ., από 98.

Το νέο πλαίσιο φέρνει μαζί του και χώρο κάτω από τη σέλα που μοιάζει μεγαλύτερος και μπορεί να δεχτεί και άλλα αντικείμενα εκτός από ένα κράνος κλειστού τύπου.

Μικρές διαφορές έχουμε και στα φρένα με τους δίσκους να μεγαλώνουν από τα 230 στα 245 χλστ., ενώ ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει και την επιβράδυνση που προκύπτει από τον κινητήρα όταν κλείνει το γκάζι και αυτός λειτουργεί αντίστροφά, ως γεννήτρια και φορτίζει την μπαταρία. Αλλαγές στους τροχούς δεν έχουμε με 13άρες ζάντες νεας σχεδίασης και στα δύο άκρα και ελαστικά 110/70 και 130/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Ο ηλεκτρικός, αερόψυκτος κινητήρας του ΝΜΑΧ, προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες με ενός 125ριού σκούτερ και δεν έχει διαφορές με του Xenter και αποδίδει 10,5 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και ροπή 3,4 kg.m -όσο και ενός κινητήρα 350 κ.εκ.- στις 500 σ.α.λ. Εκτός από τον κινητήρα ίδια για τα δύο σκούτερ -είπαμε κοινή πλατφόρμα- είναι και η μπαταρία ιόντων λιθίου των 50,4V και 70,2Ah, η οποία δεν αφαιρείται και έχει ενεργειακή χωρητικότητα λίγο πάνω από τα 3,5 kWh. Για το NMAX η Yamaha ανακοινώνει αυτονομία 104 χιλιόμετρα το πρότυπο WMTC Class 1, για κίνηση δηλαδή σε αστικό περιβάλλον. Ο κινητήρας προσφέρει και τη δυνατότητα όπισθεν, ενώ όπως και το Xenter το NMAX έχει ηλεκτρική γκαζιέρα που αυξάνει την αντίσταση όσο περισσότερο περιστρέφει το γκριπ ο αναβάτης.

Ο φορτιστής είναι ενσωματωμένος στο σκούτερ και η πρίζα βρίσκεται στην ποδιά, δίπλα από την USB-C θύρα. Η μπαταρία του σκούτερ μπορεί να φορτιστεί από οικιακή πρίζα αλλά και σε δημόσια προσβάσιμο φορτιστή για αυτοκίνητα (AC Type 2). Για την φόρτιση της μπαταρία από άδεια χρειάζονται περίπου 5,5 ώρες.

Στον στάνταρ εξοπλισμό του NMAX E περιλαμβάνονται ABS και Traction Control, οθόνη TFT πέντε ιντσών με συνδεσιμότητα και δυνατότητα πλοήγησης στροφή-στροφή, keyless σύστημα εκκίνησης, όπισθεν, φωτισμό στον χώρο της σέλας και θα είναι διαθέσιμο σε δύο χρώματα το μπλε "Avio Blue", το οποίο θα είναι διαθέσιμο και για άλλα μοντέλα της Yamaha το 2027 και το ασημί Platinum Silver. Διαθέσιμο στις αγορές την άνοιξη του 2027.