BMW R 1250 R & R 1250 RS 2023 - Με μικρές αλλαγές

Ερμηνεύοντας τις προδιαγραφές έγκρισης τύπου των νέων μοντέλων

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/9/2022

Τα συμπεράσματα από τις προδιαγραφές έγκρισης τύπου που κατέθεσε η BMW για τα R 1250 R & R 1250 RS του 2023 είναι πως οι αλλαγές που θα δούμε στα δύο μοντέλα των Βαυαρών για τη νέα χρονιά θα είναι μικρές.

Οι δυο μοτοσυκλέτες είχαν κάνει μαζί την εμφάνιση τους, όσον αφορά στην τελευταία έκδοση τους, το 2018 ως μοντέλα 2019, ενώ όπως φαίνεται ο κινητήρας τον οποίον μοιράζονται δεν θα αλλάξει, παραμένοντας ως έχει σε νούμερα απόδοσης.

Μικρές αλλαγές στις διαστάσεις των δυο μοτοσυκλετών δείχνουν μικρές εμφανισιακές αλλαγές, ενώ αν υπάρχουν ουσιαστικές αλλαγές στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, αυτό δεν μπορεί να φανεί από την έγκριση τύπου.

Συγκεκριμένα οι εσωτερικοί κωδικοί που χρησιμοποιεί η BMW για τα δυο μοντέλα αλλάζουν από τους OJ71 (R 1250 R) και OJ81 (R 1250 RS), στους OM71 και OM81 αντίστοιχα. Παρόλη την αλλαγή των κωδικών, η απόδοση του δικύλινδρου boxer κινητήρα των 1.254 κ.εκ. με την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων ShiftCam παραμένει στους 134 hp / 7.750 rpm και στα 14,5 kgm / 6.250 rpm.

Αναβαθμισμένος θα είναι ο καταλύτης για χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, που ίσως προετοιμάζει τις δυο μοτοσυκλέτες για το δεύτερο στάδιο των Euro 5 προδιαγραφών που θα δούμε στην Ευρώπη μεταξύ 2024 και 2025. Σε αυτό το στάδιο θα δούμε την τυποποίηση των διαγωνιστικών OBD-II με έλεγχο του καταλύτη, ώστε να επιβεβαιώνεται η σταθερή απόδοση του όσο περνάει ο χρόνος.

Όσον αφορά στις διαστάσεις των μοτοσυκλετών, αυτές διαφέρουν ελαφρώς για το 2023, με μικρότερο μήκος, αλλά με το ίδιο μεταξόνιο, κάτι που ίσως δείχνε πως η θέση της πινακίδας κυκλοφορίας πίσω έχει αλλάξει. Το R 1250 RS είναι επίσης ελαφρώς ψηλότερο, κάτι που δείχνει αλλαγές στο ύψος και στο design της ζελατίνα. Αντίθετα, οι διαστάσεις του R 1250 R παραμένουν ίδιες, αλλά το γεγονός πως η μοτοσυκλέτα θα παρουσιαστεί μόνη της –δίπλα στην RS- και όχι ανάμεσα στα υπόλοιπα μοντέλα των Βαυαρών που δέχθηκαν χρωματικές μόνο αλλαγές, σημαίνει πως κάπου θα διαφέρει από το μοντέλο που θα αντικαθιστά.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Honda CL250 E-Clutch 2025 - Και scrambler έκδοση ήδη διαθέσιμη στην Τουρκία!

Στα 6.715 ευρώ η τιμή της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας στη γειτονική χώρα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

Το Honda CL250 E-Clutch βρήκε τον δρόμο του και για την αγορά της Τουρκίας με την 250άρα scrambler να φέρει στον εξοπλισμό της το σύστημα E-clutch που αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Πρόκειται για την έκδοση της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας που προορίζεται για τις ασιατικές αγορές (σας είχαμε μιλήσει για το 250άρι Rebel εδώ) με την ιαπωνική εταιρεία να κάνει πράξη τον στόχο της να φέρει τον αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και σε μοτοσυκλέτες με μικρότερους κινητήρες.

Το σύστημα E-Clutch κάνει εύκολη τη ζωή του αρχάριου αναβάτη που κάνει τώρα τα πρώτα του βήματα με μοτοσυκλέτα, ενώ στο αστικό περιβάλλον θα το εκτιμήσουν και οι έμπειροι αφού δεν χρειάζεται να χειρίζονται διαρκώς τη μανέτα του συμπλέκτη, εκτός και αν το θέλουν πραγματικά αφού μπορούν να παρακάμψουν τη λειτουργία του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή.

Το E-Clutch μόνο διευκολύνει σε όλες τις περιστάσεις και δεν αφαιρεί σε τίποτα από την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας αφού τόσο η μανέτα του συμπλέκτη όσο και ο επιλογέας των σχέσεων στο πόδι παραμένουν στις θέσεις τους και λειτουργούν ακριβώς όπως έχουμε συνηθίσει. Με λίγα λόγια δεν είναι μια αυτόματη μοτοσυκλέτα και για να κινείσαι θα πρέπει τουλάχιστον να αλλάζεις ταχύτητες με το πόδι. Αυτό το διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch, την οποία και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #658.

Στην έκδοση των 250 κ.εκ., το CL250, που μοιράζεται το πλαίσιο και τις αναρτήσεις του με το αντίστοιχο Rebel -κυριότερες αλλαγές η σέλα, το ντεπόζιτο και η εξάτμιση-, φέρει υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 249 κ.εκ. με ισχύ 24,2 ίππων και ροπή 2,35 k.gm στις 8.500 και 5.250 σ.α.λ.. Το βάρος, πλήρες υγρών, βρίσκεται στα 172 κιλά, η απόσταση της σέλας από το έδαφος έχει περιοριστεί στα 790 χλστ., ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα λογικά 1.480 χλστ.

Η "έξοδος" του CL250 και η διαθεσιμότητά του στην Τουρκία έρχεται λίγο νωρίτερα από το λανσάρισμά του στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας με τη διαφορά στην τιμή να είναι μεγάλη αφού στην Τουρκία κοστίζει 6.715 ευρώ, ενώ όταν θα κυκλοφορήσει στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα 4.500 ευρώ.