BMW R 1300 GS-M: Θέλουν έκδοση M για το R 1250 GS

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/5/2020

Το γράμμα M είναι ένα πολύ βαρύ σύμβολο για τα αυτοκίνητα της BMW, καθώς τα μοντέλα Μ είχαν υψηλής απόδοσης κινητήρες, ειδικά σχεδιασμένους και κατασκευασμένους από το αγωνιστικό τμήμα Motosport της γερμανικής εταιρείας. Τα τελευταία χρόνια βέβαια έγινε περισσότερο σύμβολο των ακριβών σπορ εκδόσεων και έχασε κάπως την άμεση σύνδεσή του με τους αγώνες, όμως το image που κουβαλάει παραμένει πολύ ισχυρό. Στην τελευταία γενιά του S 1000 RR, η BMW αποφάσισε να φέρει και στον κλάδο της μοτοσυκλέτας αυτό το θρυλικό σύμβολο, ονομάζοντας “Πακέτο Μ” τα hi-performance και racing αξεσουάρ της καινούριας superbike.

Ουσιαστικά δηλαδή αντικατέστησε τη σειρά HP, που ήταν έως τώρα τα special και racing μοντέλα και αξεσουάρ στον κλάδο της μοτοσυκλέτας. Αυτό έχει πυροδοτήσει σκέψεις για δημιουργία μιας ξεχωριστής γκάμας μοντέλων Μ, που θα έχουν ισχυρότερους κινητήρες, με σπορ αναρτήσεις, φρένα, ζάντες, αλλά και πολύ carbon αντί για πλαστικά. Πάνω σε αυτή τη σκέψη (και επιθυμία) πολλών φίλων της BMW πάτησαν οι συντάκτες του γερμανικού περιοδικού Motorrad και ζήτησαν από την karDesign να τους φτιάξει ένα σχέδιο στον υπολογιστή, όπου θα απεικονίζει την πιθανή μορφή που θα μπορούσε να έχει η έκδοση M του δημοφιλούς R 1250 GS.

Η KarDesign θέλει τον boxer κινητήρα Μ να έχει περισσότερα κυβικά και να ανεβαίνει στα 1300cc, διαφορετικό πλαίσιο με “συμβατικό” πιρούνι Upside/Down αντί για Telelever, ακτινικά φρένα Brembo αντί για τα Hayes των 1250 GS και μικρότερης διαμέτρου ζάντες 17” με φαρδιά supersport ελαστικά. Εμφανισιακά είναι εμπνευσμένη από τα καινορία F900XR/S1000XR με δύο συμμετρικούς προβολείς Led, ενώ η σέλα του συνεπιβάτη και τα μαρσπιέ του απουσιάζουν για να τονιστεί ακόμα περισσότερο η σπορ προσωπικότητα της μοτοσυκλέτας. Η αλήθεια βέβαια είναι πως αυτή ήταν η βασική ιδέα των HP2, HP2 Enduro, HP2 Megamoto και HP4, όμως εμπορικά δεν είχε ιδιαίτερη επιτυχία. Από την άλλη μεριά όμως, εκείνα ήταν πολύ εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες με περιορισμένο ενδιαφέρον, ενώ τώρα μιλάμε για την σπορ έκδοση του πιο επιτυχημένου εμπορικά μοντέλου της BMW… και όχι μόνο.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

29/10/2025

Εν αναμονή της παρουσίασης της νέας Brutale 950, την οποία και οδηγήσαμε ως πρωτότυπη και σας παρουσιάζουμε στο νέο τεύχος MOTO (#671) που θα κυκλοφορήσει στα περίπτερα στις 31 Οκτωβρίου, η MV Agusta αποκάλυψε την αναβαθμισμένη "entry level" Brutale 800.

Η MV Agusta Brutale 800 είναι η εισαγωγική naked στο σύμπαν της ιταλικής εταιρείας και για τη νέα χρονιά αναβαθμίζει τις προδιαγραφές της σε Euro 5+, ενώ σύμφωνα και με την ανακοίνωση της ιταλικής εταιρείας οι αυστηρότερες προδιαγραφές δεν είχαν αντίκτυπο στην απόδοση του τρικύλινδρου των 798 κ.εκ. με τον αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο, ο οποίος κέρδισε και λίγο σε απόλυτη ισχύ και έφτασε στους 113,5 ίππους και τα 8,67 kg.m ροπής στις 11.000 και 7.500 σ.α.λ. αντίστοιχα.

MV Agusta Brutale 800 2026 - νέο μοντέλο

Οι Ιταλοί αναφέρουν επίσης ότι η συμμόρφωση με τις προδιαγραφές δεν είχε επίσης κανέναν αντίκτυπο ούτε στο soundtrack που απελευθερώνει ο κινητήρας και το σύστημα εξαγωγής. Οι αλλαγές σχέσεων δεν απαιτούν τη χρήση του συμπλέκτη καθώς υπάρχει quichshifter δύο κατευθύνσεων, ενώ τα περιφερειακά εξακολουθούν να προέρχονται από το πάνω ράφι.

Συγκεκριμένα η Brutale 800 έχει ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi 43 χλστ., πλήρως ρυθμιζόμενο και με διαδρομή στα 125 χλστ., ενώ στα 130 χλστ. βρίσκεται η διαδρομή του πίσω τροχού με το αμορτισέρ να είναι της Sachs, επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο και το ψαλίδι να παραμένει μονόμπρατσο.

Στα φρένα έχουμε τις ακτινικής τοποθέτησης Brembo M4.32 των τεσσάρων εμβόλων που συνεργάζονται με δίσκους διαμέτρου 320 χλστ., με την τρόμπα του φρένου αλλά και του συμπλέκτη να προέρχεται από τη Nissin. Ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης έχουν επιλεχθεί τα Bridgestone S22 (120/70 180/55 εμπρός και πίσω αντίστοιχα).

Αν και entry lever η Brutale 800 έχει πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο την IMU των έξι αξόνων να ρυθμίζει τη λειτουργία του traction control, του Corenring ABS και του συστήματος ελέγχου ανύψωσης του πίσω τροχού, ενώ ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα λειτουργίας (Rain, Sport, Race) και ένα που μπορεί να εξατομικεύσει.

Όλες οι πληροφορίες δίνονται από TFT οθόνη με διαγώνιο στις 5,5 ίντσες που προσφέρει συνδεσιμότητα μέσω Wi-Fi και Bluetooth, ενώ "συνεργάζεται" με την εφαρμογή MV Ride. Η MV Agusta κάνει λόγο για νέα συσκευή προηγμένης συνδεσιμότητας που ενσωματώνει και αντικλεπτικό σύστημα, γεωεντοπισμό αλλά και λειτουργία αποστολής μηνύματος έκτακτης ανάγκης.

Νέο τέλος για το 2026 είναι το ματ-σατινέ κόκκινο Rosso Ago Opaco (Matt) με τη μοτοσυκλέτα να συνοδεύεται από 5ετή εγγύηση.