BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.

Honda CBR500R Four: Το μεσαίο τετρακύλινδρο έρχεται Ευρώπη! Θα είναι αποκλειστικά E-Clutch! Ανοίγει ο δρόμος για το CB500 Super Four

Ιαπωνική απάντηση στην κινέζικη τετρακύλινδρη εισβολή
Honda_CBR500R_FOUR
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

20/10/2026

Πριν λίγη ώρα η Honda Motorcycles Europe ανακοίνωσε την επικείμενη άφιξη του CBR500R Four στις ευρωπαϊκές αγορές. Πρόκειται για τη μοτοσυκλέτα που κατασκευάζεται στην Κίνα από τη Honda και έχει παρουσιαστεί δίπλα στο γυμνό CB500 Super Four από το 2025, ενώ αναμένεται να έρθει στα μέρη μας ως μοντέλο 2027.

Στην καρδιά του βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 502 cc με απόδοση 71 hp στις 11.000 rpm και 4,8 kgm στις 9.750, ωστόσο θα διατίθεται και σε έκδοση προσαρμοσμένη στους 47 ίππους των διπλωμάτων οδήγησης Α2. Η δύναμη αυτή αναλαμβάνει να κινήσει μια μάζα 189 κιλών, στα οποία προσμετρώνται όλα τα υγρά της μοτοσυκλέτας, με το 14λιτρο ρεζερβουάρ γεμισμένο βενζίνη.

Honda CBR500R Four

Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει αποκλειστικά σε έκδοση E-Clutch, το καινοτόμο σύστημα της Honda που διατηρεί τη μανέτα συμπλέκτη και τον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων, επιτρέποντας στον αναβάτη να τη χειριστεί όπως επιθυμεί, είτε με τον παραδοσιακό χειροκίνητο τρόπο, ή εκμεταλλευόμενος το σύστημα για να μη χρειαστεί να ακουμπήσει ποτέ τη μανέτα συμπλέκτη.

Στην απόδοση συμβάλλει και ένα ζεύγος εισαγωγών αέρα που υπηρετούν το σύστημα ram-air, οδηγώντας τον στο φιλτροκούτι όγκου 5.8 λίτρων, ενώ η εξαγωγή σε ένα τελικό (4-2-1) αναπαράγει τη διάταξη του πρώτου 400αριού τετρακύλινδρου της Honda, του CB400 Four του 1075.

Honda CBR500R Four

Το CBR500R Four φορά ανεστραμμένο πιρούνι ΚΥΒ 41 χιλιοστών χωρίς ρυθμίσεις μπροστά και πίσω έχει ένα αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link που ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του.

Τα φρένα αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 296 χιλιοστών με διπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Nissin και πλάτη ένα δικάναλο σύστημα ABS.

Κυλά σε τροχούς με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70-ZR17 μπροστά και 160/60-ZR17 πίσω.

Honda CBR500R Four

Η δύναμη και τα συστήματα ασφαλείας διαμορφώνονται μέσω 5 προγραμμάτων οδήγησης (riding modes) – Sport, Standard, Urban και δύο προγραμματιζόμενα User – που ρυθμίζουν την απόδοση, το φρένο κινητήρα και το traction control (HSTC), χρησιμοποιώντας τη γνωστή TFT οθόνη 5 ιντσών που φορά σε μεγάλο μέρος της γκάμας της η Honda.

Το νέο CBR500R Four θα διατεθεί σε δύο επιλογές χρωμάτων, το τρίχρωμο Ignition Red και ένα σκοτεινό μονόχρωμο μαύρο ματ (Mat Ballistic Black Metallic).

Honda CBR500R Four

Η εμφάνιση του CBR500R Four σε μορφή Euro 5+ προϊδεάζει και για την άφιξη του γυμνού CB500 Super Four, αν και επισήμως η Honda δεν έχει κάνει ακόμη καμιά σχετική αναφορά. Περιμένουμε νεότερα στην EICMA, ή ενδεχομένως και στο μεσοδιάστημα ως την έκθεση του Μιλάνου.

Σε κάθε περίπτωση, ερχόμενο δίπλα στο ήδη υπάρχον CBR600RR ενισχύει τη σπορ πτέρυγα της Honda να αυγατίζει τις επιλογές σε μια κατηγορία που τα τελευταία χρόνια έπνεε τα λοίσθια, πριν αρχίσουν οι Κινέζοι κατασκευαστές να ετοιμάζουν μια σειρά τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών σε μεγάλο εύρος κυβισμού. Σε αυτό το κύμα η Honda έχει έτοιμη την απάντησή της και μάλιστα επιλέγοντας το αυθεντικό κινέζικο μοντέλο και όχι την έκδοση 400 κυβικών που ανακοινώθηκε προ μηνών για την αγορά της Ιαπωνίας.

Ετικέτες