Όπως σας είχαμε γράψει, μετά από τέσσερα χρόνια στασιμότητας, η BMW πρόκειται να ανανεώσει το S 1000 RR για το 2023, όπως αποκάλυψαν τα έγγραφα τεχνικών προδιαγραφών που κατέθεσαν οι Βαυαροί για την έγκριση του μοντέλου. Κι όπως όλα δείχνουν η επίσημη παρουσίαση θα λάβει χώρα σήμερα, 29/9/2022.
Η BMW έδωσε στη δημοσιότητα ένα σύντομο teaser-video που δείχνει δυο μεταλλικές πύλες να ανοίγουν, και να εμφανίζεται μια Superbike μοτοσυκλέτα με το γράμα R στο δεξί μπροστινό μέρος του φέρινγκ. Τι να είναι, τι να είναι... όλα δείχνουν το νέο S 1000 RR.
Χάρη στα έγγραφα που έχει καταθέσει η BMW, βλέπουμε πως οι αλλαγές στο νέο S 1000 RR περιλαμβάνουν μικρή αύξηση σε ιπποδύναμη και νέα γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, με έμπνευση από την κορυφαία έκδοση M 1000 RR.
Θυμίζουμε πως η S 1000 RR είναι κοντά μας από το 2008, ενώ από το 2019 είναι η μοναδική Superbike με τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, με την τεχνολογία Shiftcam.
Η απόδοση της S 1000 RR του 2022 βρίσκεται στους ονομαστικούς 204 hp, ενώ της M 1000 RR στους 209. Για το 2023, η S 1000 RR δέχεται βελτιώσεις στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού της, ανεβάζοντας το όριο στροφών που αποδίδει τη μέγιστη ιπποδύναμη από τις 13.500 rpm στις 13.750 rpm (η M 1000 RR την αποδίδει στις 14.500 rpm), με αποτέλεσμα να κερδίσει 2,5 hp για μια ονομαστική απόδοση της τάξης των 206,5 hp.
Οι τεχνικές προδιαγραφές δείχνουν πως η S 1000 RR του 2023 θα φορά την ίδια εξάτμιση με το 2022, ενώ ίδιες παραμένουν οι διαστάσεις μήκος, πλάτος και ύψος της μοτοσυκλέτας, κάτι που οδηγεί στο συμπέρασμα πως ίδιο θα παραμείνει το κοστούμι, ίδια και η εμφάνιση.
Χάρη στα έγγραφα των τεχνικών προδιαγραφών γνωρίζουμε πως το μεταξόνιο της νέας S θα είναι μεγαλύτερο, ίδιο με της M, στα 1.457 mm, απόρροια μάλλον μιας μακρύτερης αλυσίδας και μεγαλύτερου πίσω γραναζιού -για καλύτερες επιταχύνσεις.
Η μοτοσυκλέτα θα ζυγίζει 197 γεμάτα κιλά -όπως και πριν- ενώ παρά τους +2,5 hp η BMW δίνει ελαφρώς μικρότερο νούμερο (πραγματικής) τελικής ταχύτητας για το S 1000 RR του 2023 (302,5 χλμ/ώρα) από του 2022 (305,7 χλμ/ώρα).
Αναμένεται να δούμε αν η νέα S 1000 RR θα φέρει τα αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια) της M 1000 RR που φορτίζουν τον μπροστινό τροχό με 16,3 κιλά σε υψηλές ταχύτητες, και αν θα έχει γενικότερο φρεσκάρισμα σε ηλεκτρονικά, όργανα, φρένα και αναρτήσεις.
EICMA: Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 – Νέο πλαίσιο, τρεις εκδόσεις και χαμηλότερο βάρος
Φέρει και ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού Honda Electronic Steering Damper
Από τον
Παύλο Καρατζά
2/11/2026
Το νέο Fireblade είναι εδώ στο Μιλάνο μαζί μας και έρχεται με νέες αλλαγές που εστιάζουν πρώτα στην πίστα. Η νέα CBR1000RR-R φέρει νέο πλαίσιο και ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού, ζυγίζει κάτω από 200 κιλά και έρχεται με διαφορετική γεωμετρία και τρεις εκδόσεις.
Για το μοντέλο 2027, η Honda ακολούθησε μια διαφορετική προσέγγιση στην εξέλιξη της Fireblade, θέτοντας εξαρχής ως προτεραιότητα τις απαιτήσεις του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike (WorldSBK), πριν προχωρήσει στην ανάπτυξη της έκδοσης παραγωγής. Μάλιστα υπάρχουν τρεις διαφορετικές εκδόσεις και πρόκειται για τις CBR1000RR-R Fireblade, CBR1000RR-R Fireblade SP και CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition.
Η μοτοσυκλέτα φέρει νέο αλουμινένιο πλαίσιο που έρχεται με νέα ακαμψία και γεωμετρία και συνδυάζεται με ένα ελαφρύτερο ψαλίδι και επανασχεδιασμένο υποπλαίσιο. Η νέα διάταξη αυξάνει το φορτίο στον εμπρός τροχό, ενώ το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα έχει μετατοπιστεί ψηλότερα.
Ο αεραγωγός εισαγωγής που διέρχεται από τον λαιμό του πλαισίου έχει μεγαλώσει. Παράλληλα, η εμπρός βάση στήριξης του κινητήρα στο μπλοκ των κυλίνδρων αποτελεί πλέον ξεχωριστό βιδωτό εξάρτημα, αντί να είναι ενσωματωμένη ως δομική ενίσχυση του πλαισίου.
Το βασικό μοντέλο συνεχίζει με την γνωστή συνταγή του ανεστραμμένου πιρουνιού Showa Big Piston Fork (BPF) διαμέτρου 43 mm που στηρίζεται σε επανασχεδιασμένες τιμονόπλακες, ενώ το κάτω μέρος του πίσω αμορτισέρ Showa BFRC-Lite έχει μεταφερθεί από το πλαίσιο στο πίσω τμήμα του κινητήρα.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη σχεδίαση, η πλευρική ακαμψία έχει μειωθεί κατά 20%. Το μεταξόνιο είναι 1.455 χιλιοστά, ενώ η γωνία κάστερ και το ίχνος διαμορφώνονται στις 23,8° και 99,8 mm αντίστοιχα, έναντι 24,1° και 101,9 mm στο προηγούμενο μοντέλο. Η κατανομή βάρους έχει μετατοπιστεί ελαφρώς προς τα εμπρός, με ποσοστό 53,3% στον εμπρός τροχό και 46,7% στον πίσω, από 52,8% και 47,2% αντίστοιχα. Το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα έχει ανέβει κατά 5,2 mm, στα 432,5 mm, ενώ το βάρος πλήρες υγρών έχει μειωθεί κατά 1,3 κιλά, με το νέο Fireblade να ζυγίζει 199,7 κιλά.
Η μείωση του βάρους του ψαλιδιού κατά 200 γραμμάρια συμβάλλει στον περιορισμό της μη αναρτώμενης μάζας, ενώ η αντικατάσταση της αλυσίδας τύπου 525 από νέα τύπου 520 εξοικονομεί επιπλέον 270 γραμμάρια, μειώνοντας τόσο τη μη αναρτώμενη μάζα όσο και την περιστροφική αδράνεια.
Ο κινητήρας της νέας Fireblade παραμένει ο ίδιο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας που αποδίδει 215 ίππους στις 14.000 στροφές και 11,5 kg.m ροπής στις 12.000 στροφές, ενώ φέρει νέους αυλούς εισαγωγής μεταβλητού μήκους δύο σταδίων (για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής της Honda) και νέο χρονισμό εκκεντροφόρων. Νέες είναι οι κεφαλές των εμβόλων και οι θάλαμοι καύσης επιτρέπουν υψηλότερη σχέση συμπίεσης- από 13,6:1 σε 13,8:1. Τα καλύμματα του κινητήρα είναι από μαγνήσιο και οι βίδες αλουμινίου συμβάλουν επίσης στη μείωση του βάρους.
Οι άξονες κιβωτίου έχουν μεγαλύτερη απόσταση και η πρώτη σχέση είναι πλέον κατά 5% μακρύτερη και το τελικό της εξάτμισης προέρχεται από την Akrapovič.
Οι τροχοί είναι νέας σχεδίασης και χαμηλότερου βάρους– κατά 190 γραμμάρια ο πίσω και 590 γραμμάρια ο μπροστινός, ενώ το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει ελαφρύτερους δίσκους 330 χιλιοστών και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin μπροστά και δίσκο 220 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα Brembo πίσω.
Η μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) αποτελεί το κέντρο αποφάσεων για τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρονικού σταμπιλιζατέρ τιμονιού Honda Electronic Steering Damper (HESD), με τρία επίπεδα ρύθμισης.
Το νέο φέρινγκ εξελίχθηκε σε συνεργασία με το HRC και ενσωματώνει αεροδυναμικά στοιχεία στο μεσαίο και κάτω τμήμα του φέρινγκ, παράγοντας την ίδια κάθετη δύναμη (downforce) με το προηγούμενο μοντέλο. Μάλιστα το νέο φέρινγκ εξελίχθηκε αξιοποιώντας αεροδυναμικές λύσεις που έχουν δοκιμαστεί και τελειοποιηθεί στο MotoGP, βελτιώνοντας τη συμπεριφορά στις στροφές και ιδιαίτερα στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, όπου τα αεροδυναμικά φορτία μπορούν να επηρεάσουν τη δυναμική του πλαισίου.
Ο νέος προβολέας LED διαθέτει φώτα ημέρας (DRL), ενώ το ρεζερβουάρ τιτανίου παραμένει πλέον ακάλυπτο, συμβάλλοντας στη μείωση του βάρους. Παράλληλα, το ύψος της σέλας έχει αυξηθεί από τα 831,5 στα 843 χιλιοστά. Η οθόνη παραμένει η ίδια TFT 5 ιντσών, μέσω της οποίας μπορούν να τροποποιηθούν τρία προκαθορισμένα προγράμματα οδήγησης με δυνατότητα εξατομικευμένης ρύθμισης της απόδοσης του κινητήρα (Power), του φρένου κινητήρα (Engine Brake), του Wheelie Control, του Start Mode τεσσάρων επιπέδων , του Cornering ABS τριών επιλογών και του Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Η Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 θα διατίθεται στον χρωματισμό:
Pearl Deep Mud Gray
Οι άλλες δύο εκδόσεις έχουν φυσικά την ίδια βάση, όμως φέρουν και κάποιες αλλαγές σε σχέση με το βασικό μοντέλο, που μπορείτε να δείτε παρακάτω.
CBR1000RR-R Fireblade SP
Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της Fireblade SP είναι το κορυφαίο σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων Öhlins. Εμπρός χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) NPX (SV) διαμέτρου 43 mm, το οποίο συνδυάζεται με πίσω αμορτισέρ Öhlins TTX36 (SV).
Η απόδοση του συστήματος πέδησης ενισχύεται με τις νέες τετραπίστονες εμπρός δαγκάνες Brembo Hypure, οι οποίες συνεργάζονται με νέα τρόμπα φρένου Brembo και νέα μανέτα.
Η Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2027 θα διατίθεται στους χρωματισμούς:
Ignition Red
Mat Ballistic Black Metallic
CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition
Η CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition αποτελεί στην ουσία τη βάση για την αγωνιστική μοτοσυκλέτα WorldSBK και φέρει μηχανικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Öhlins και εμπρός δαγκάνες Brembo Hypure Sports, ενώ διαθέτει δυνατότητα ρύθμισης της γεωμετρίας του λαιμού και της έδρασης του ψαλιδιού.
Το μονόσελο, τα αεροδυναμικά πτερύγια διπλού στοιχείου, το εμπρός φτερό και οι πίσω αεραγωγοί από ανθρακονήματα (CFRP), καθώς και ο προαιρετικός αγωνιστικός μηχανισμός επιλογής νεκράς κάτω από την πρώτη σχέση της HRC, ενισχύουν ακόμη περισσότερο τον ξεκάθαρα αγωνιστικό χαρακτήρα της.
Η CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition θα διατίθεται αποκλειστικά στον χρωματισμό:
