Brammo Empulse: Υγρόψυκτη-ηλεκτροκίνητη

Από το

Μαύρο Σκύλο

8/6/2012

Η αμερικανική Brammo ολοκλήρωσε την Empulse και την παρουσίασε επίσημα. Πρόκειται για μια ηλεκτροκίνητη μοτοσυκλέτα, την ισχυρότερη που έχει φτιάξει μέχρι τώρα για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Η Empulse έχει δυο ιδιαιτερότητες στα χαρακτηριστικά της: το πρώτο από αυτά είναι η υγρόψυξη του κινητήρα και το δεύτερο ότι χρησιμοποιεί κιβώτιο με έξι σχέσεις. Ο κινητήρας έχει μόνιμους μαγνήτες και λειτουργεί με εναλλασσόμενο ρεύμα που έρχεται από τη συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου. Αποδίδει 54 ίππους στις 8.200 στροφές και μέγιστη ροπή 6,4 χιλιογραμμόμετρα. Η τελική ξεπερνά λίγο τα 160 χιλιόμετρα ενώ η αυτονομία του, σύμφωνα με την Brammo, είναι 195 χιλιόμετρα στην πόλη με μέση ταχύτητα τα 30 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ αυτή μειώνεται στα 90 χιλιόμετρα όταν κινείται σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητα 113 χιλιόμετρα την ώρα. Για την μέση αυτονομία της ανακοινώνει τα 124 χιλιόμετρα. Υπάρχει σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης και δυο επιλογές για την απόδοση, η Normal και η Sport. Η φόρτιση των μπαταριών διαρκεί οκτώ ώρες, ή τριάμισι με τη χρήση ισχυρότερου φορτιστή, ενώ η εταιρεία λέει ότι φθάνει στο 80% της φόρτισης μετά από δυο ώρες. Το πλαίσιό της είναι αλουμινένιο δυο δοκών και φτιάχνεται στην Ιταλία από την Accossato, τα φρένα είναι Brembo με ακτινικές δαγκάνες, το πιρούνι Marzocchi με καλάμια διαμέτρου 43 χιλιοστών και το αμορτισέρ φτιάχνεται από την Sachs. Η Empulse έχει βάρος 200 κιλών και παράγεται και στην έκδοση R, με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, τμήματα από ανθρακονήματα και το εξατάχυτο κιβώτιο. Η τιμή της είναι 16.995 δολάρια η απλή (περίπου 13.600 ευρώ) και 18.995 η έκδοση R (περίπου 15.200 ευρώ), χρήματα που είναι μάλλον πολλά. Πάρα πολλά για να μπορείς να απομακρυνθεί μόλις 45 χιλιόμετρα μακριά από το σπίτι σου και να γυρίσεις χωρίς να χρειαστεί να αράξεις ώρες περιμένοντας να ξαναφορτίσει.

Bimota ΚΒ5 - Ετοιμάζεται για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2025

Αντίστροφη μέτρηση για τη superbike της Bimota με την "υπογραφή" της Kawasaki
Bimo0ta KB5 Superbike
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/6/2024

Η Bimota ετοιμάζεται πυρετωδώς για την είσοδό της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike χωρίς ωστόσο να έχει κάνει ακόμη την εμφάνισή της η μοτοσυκλέτα με την οποία θα συμμετέχει στον θεσμό.

Έπειτα από οχτώ τίτλους Αναβατών και έξι Κατασκευαστών η εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki (KRT) στο WSBK δίνει τη σκυτάλη στην Bimota by Kawasaki Racing Team από την επόμενη σεζόν, σε μια ιστορική στιγμή για τους Ιάπωνες με τις σχεδόν τέσσερις δεκαετίες παρουσίας στον θεσμό.

Η νέα ομάδα έχει ήδη κλείσει για το 2025 τους Alex Lowes και Axel Bassani, ενώ διατηρείται σε γενικές γραμμές το προσωπικό της KRT με κάποιες προσθήκες από τη θυγατρική -πλέον- της ιαπωνικής εταιρείας.

Το υπάρχον ZX-10RR θα είναι ο "δωρητής οργάνων" στην πρώτη σύγχρονη superbike της Bimota για το WSBK, η οποία θα πρέπει σύντομα να παρουσιάσει μια μοτοσυκλέτα που θα φέρει λογικά διαφορετικό πλαίσιο, σχεδιασμένο από την ίδια, όπως και διαφορετικό φέρινγκ με τα δύο να είναι σύμφωνα με την δική της φιλοσοφία και προσέγγιση. 

Βέβαια πολλά έχουν αλλάξει από τότε που οι Ιταλοί πάλεψαν για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στην πρώτη επίσημη σεζόν του WSBK το 1988. Για την ιστορία στο τέλος της πρώτης σεζόν βρέθηκαν στη δεύτερη θέση, πίσω μόνο από τη Honda, με τον τρίτο στο Πρωτάθλημα Davide Tardozzi να έχει τις περισσότερες νίκες από όλους τους αγωνιζόμενους με πέντε, πάνω στην ΥΒ4 με μοτέρ της Yamaha -ο Fred Merkel είχε μόλις δύο. 

Bimota KB5 αντίστροφη μέτρηση για την ιταλική superbike

Η επιστροφή της Bimota στον θεσμό το 2000 δεν ήταν το ίδιο επιτυχημένη καθώς εκείνη τη χρονιά χρεοκώπησε, ωστόσο κατάφερε μια νίκη στη βρεγμένη πίστα του Phillip Island, με τον Anthony Gobert. Ούτε η νέα προσπάθεια της αναγεννημένης εταιρείας το 2014 καρποφόρησε, με τον αποκλεισμό της αγωνιστικής ομάδας γιατί οι Ιταλοί δεν κατάφεραν τότε να κατασκευάσουν τον αριθμό των μοτοσυκλετών παραγωγής που απαιτούσαν οι κανονισμοί για να συνεχίσουν την προσπάθειά τους!

Με την οικονομική υποστήριξη της Kawasaki, η Bimota δεν πρόκειται να αντιμετωπίσει το ίδιο πρόβλημα φέτος όμως σε κάθε περίπτωση πρέπει να έχει κατασκευάσει τουλάχιστον 125 μοτοσυκλέτες παραγωγής μέχρι την ημέρα που θα πάρει έγκριση τύπου, άλλες 125 έως το τέλος του 2025 και 500 σύνολο έως το τέλος της επόμενης σεζόν (2026).

Το πιο πιθανό είναι η μοτοσυκλέτα, που θα πρέπει να έχει τιμή λιανικής έως 44.000 ευρώ μαζί με τους φόρους, να φέρει ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα με αλουμινένιες ή ανθρακονημάτινες πλάκες στο πίσω μέρος. Έτσι τουλάχιστον θέλει η παράδοση των Ιταλών στη δημιουργία πλαισίων με ιαπωνικά μοτέρ και ονειρεύεται και το περιοδικό Young Machine με το ψηφιακό σχέδιο που βλέπετε στο άνοιγμα του άρθρου. Η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να φέρει αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, όπως άλλωστε είχε και η ΥΒ4.

Διαφορετικό σε σχέση με το ZX-10RR θα είναι και το φαίρινγκ και θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε τον δρόμο που θα ακολουθήσει σχεδιαστικά σε αυτό το σημείο η Bimota προσπαθώντας να προσφέρει στη μοτοσυκλέτα της την καλύτερη δυνατή αεροδυναμική απόδοση. 

Την πέδηση και την ανάρτηση θα "αναλάβουν" οι Brembo και Ohlins, ενώ η μοτοσυκλέτα δεν αποκλείεται να φέρει και κάποιες καινοτομίες έναντι της ιαπωνικής superbike που θα την κάνουν να ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο από τον ανταγωνισμό. Η ισχύς θα βρίσκεται κοντά στους 220 ίππους και η μοτοσυκλέτα αναμένεται να παρουσιαστεί το ερχόμενο φθινόπωρο.

Ετικέτες