Can Am 2021: Με τη δύναμη των στατιστικών

Φέρνει νέο κόσμο στους δρόμους

Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/10/2020

Με την ευκαιρία της παρουσίασης των μοντέλων για το 2021 η Can Am έδωσε στη δημοσιότητα μερικά πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία που αφορούν το πελατολόγιό της και δείχνουν μια διαφορετική εικόνα από εκείνη που πιστεύει το ευρύ κοινό. Τα “ιδιόμορφα” τρίκυκλα με τη διαστημική εμφάνιση και τους ισχυρούς κινητήρες του group της BRP, έχουν καταφέρει να βάλουν πάνω στη σέλα τους 30.000 άτομα που δεν είχαν καβαλήσει ποτέ ξανά. Μάλιστα το σημαντικότερο στατιστικό στοιχείο είναι πως το 32% των πελατών της είναι γυναίκες, όταν στις μοτοσυκλέτες το ποσοστό αυτό πέφτει στο 20%. Ειδικά στην περίπτωση του Ryken (του πιο προσιτού και sport μοντέλου της εταιρείας) το ποσοστό των γυναικών αγγίζει το 36%. Επίσης το 54% όσων αγόρασαν Ryken δεν είχε ποτέ πριν κάτσει σε σέλα, το 72% είναι άτομα ηλικίας κάτω από 55 χρονών και το 48% είναι διαφορετικών φυλών και κοινωνικών τάξεων. Τα δύο τελευταία στοιχεία τα αναφέρει η Can Am διότι στις ΗΠΑ και τον Καναδά η Harley Davidson έχει πολύ μεγαλύτερο μέσο όρο ηλικίας πελατών και τα κοινοτικά-οικονομικά χαρακτηριστικά τους είναι μονοδιάστατα.

Η εμπορική στρατηγική της Can Am βασίζεται ξεκάθαρα στους ανθρώπους που δεν έχουν οδηγήσει ποτέ στη ζωή τους κάτι άλλο πέρα από αυτοκίνητο. Γι΄αυτό συνεργάζεται με 150 σχολές οδήγησης σε ΗΠΑ και Καναδά μέσω του προγράμματος Can-Am Rider Education Program (REP), όπου κατάφερε να κάνει 28.000 άτομα να πάρουν για πρώτη φορά δίπλωμα μοτοσυκλέτας στη ζωή τους. Ταυτόχρονα έχει επικεντρωθεί στις γυναίκες και τις μειονότητες, φέρνοντάς τους κοντά στον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Όπως λέει ο πρόεδρος του Can Am Club, οι ιδιοκτήτες των “τρίκυκλων” γίνονται ολοένα και πιο αποδεκτοί στις παρέες των μοτοσυκλετιστών, μεγαλώνοντάς τες με άτομα που δεν θα είχαν βρεθεί εκεί αν δεν υπήρχαν τα Can Am. Προφανώς οι συνθήκες και η κουλτούρα των ΗΠΑ και του Καναδά διαφέρει πάρα πολύ από τη χώρα μας και γενικά την Ευρώπη (π.χ. στις περισσότερες περιοχές δεν επιτρέπεται η διέλευση αναμεσά από τα αυτοκίνητα, οπότε είτε έχεις μοτοσυκλέτα είτε τρίκυκλο, είσαι αναγκασμένος να περιμένεις στην ουρά) όμως ακόμα κι έτσι, το γενικό δίδαγμα είναι πως τα Can Am έβγαλαν στους δρόμους ανθρώπους που για πρώτη φορά στη ζωή τους είδαν την οδήγηση ως μέσω διασκέδασης και όχι ως απλή διαδικασία μετακίνησης. Διότι όπως βλέπουμε να συμβαίνει με τα αυτοκίνητα και τις νέες τεχνολογίες, ο κόσμος πλέον θέλει να μην ασχολείται με την διαδικασία της οδήγησης. Βασικά θέλει να την αποφύγει, κατατάσσοντάς τη στην κατηγορία της σωματικής κούρασης.

Για το 2021 το κορυφαία μοντέλο Spyder RT απέκτησε μόνο για φέτος την ειδική έκδοση Sea-to-Sky που είναι εμπνευσμένη από τη διαδρομή Sea to Sky μεταξύ του Vancouver και του Whistler του νομού British Columbia στον Καναδά

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

H Bultaco επιστρέφει με το Rally GT 300! Συνεργασία με τη Leonart Motors και κινητήρα CFMOTO

Η ιστορική κατασκευάστρια από την Ισπανία επανεμφανίζεται με μια μοτοσυκλέτα άλλης ισπανικής εταιρείας

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/8/2026

Η Leonart Motors ιδρύθηκε στην Ισπανία το 2004 σχεδιάζοντας οικονομικές μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονται στην Κίνα. Η γκάμα της μετρά μερικά μοντέλα με κυβισμούς από 125 ως 450 κυβικά εκατοστά και ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της είναι το Rally 300, βασισμένο στον μονοκύλινδρο κινητήρα 292 cc της CFMOTO που έχουμε γνωρίσει από τo 300ΝΚ.

Πάνω σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, η Bultaco επιχειρεί να επαναφέρει το λογότυπό της στην επικαιρότητα με το Rally GT 300, ουσιαστικά την ίδια ακριβώς μικρή adventure/on-off της Leonart.

Η Bultaco δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα τεχνικά χαρακτηριστικά για τη μοτοσυκλέτα, παρά μόνο τη λιανική της τιμή στην Ισπανία που ορίζεται στα νοστιμότατα 3.999 ευρώ, ενώ είναι ήδη διαθέσιμη για προπαραγγελία με μια προκαταβολή 300 ευρώ.

Μέσω της Leonart ωστόσο βρίσκουμε αρκετά αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά για τη μοτοσυκλέτα, η οποία δηλώνει 292 cc από τον υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο (78 x 61,2 mm) με μέγιστη ισχύ 25 ίππων στις 9.500 σ.α.λ. και ροπή 2,5 χιλιογραμμόμετρων στις 7.200 σ.α.λ. μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για 150 υγρά κιλά.

Διαθέτει αναρτήσεις της κινέζικης Yu’an με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών και ένα αμορτισέρ με μοχλικό στην έδρασή του, διαδρομές 240 χιλιοστών μπροστά και πίσω και μόνη διαθέσιμη ρύθμιση την προφόρτιση του ελατηρίου πίσω. Οι ικανές για on-off χρήση διαδρομές αναρτήσεων συνδυάζονται με ανάλογα χορταστική ελάχιστη απόσταση 260 χιλιοστών από το έδαφος.

Στα φρένα έχουμε διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 265 χιλιοστών μπροστά και μονοπίστονη σε δίσκο 220 χιλιοστών πίσω, με τροχούς 19 ιντσών μπροστά (90/90) και 17 πίσω (130/80). Οι ζάντες είναι ακτινωτές και δέχονται ελαστικά με σαμπρέλα.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δικάναλο ABS, κάμερα μπροστά και έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, ενώ το ύψος σέλας βρίσκεται στα αρκετά φιλικά 830 χιλιοστά από το έδαφος και το ρεζερβουάρ χωρά 16 λίτρα βενζίνης.

Στην Ισπανία το Bultaco Rally GT 300 θα διατεθεί σε τρεις χρωματισμούς: μαύρο, λευκό/πορτοκαλί και τον Racing Team που έχει ως βάση το κόκκινο χρώμα (κεντρική φωτογραφία). Οι δύο πρώτοι είναι ακριβώς οι ίδιοι που χρησιμοποιεί και η Leonart στη δική της εκδοχή, ενώ ο χρωματισμός Racing Team είναι αποκλειστικός της Bultaco.

H Bultaco δημιουργήθηκε το 1958 στην Ισπανία από τον Francesc "Paco" Bultó, πρώην διευθυντή της Montesa και παππού του βετεράνου αναβάτη MotoGP Sete Gibernau, και λειτούργησε ως το 1983 όταν και χρεοκόπησε για δεύτερη φορά μετά το 1979. Η επιστροφή της επιχειρήθηκε ξανά στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας εκμεταλλευόμενη τη νέα μόδα της ηλεκτροκίνησης, ωστόσο ούτε αυτό το σχέδιο αποδείχθηκε βιώσιμο. Τώρα η επιχειρούμενη επιστροφή γίνεται μέσω μιας άλλης ισπανικής εταιρείας και με ένα έτοιμο προϊόν, χωρίς να είναι ακόμη σαφές αν πρόκειται για μια μοναδική απόπειρα ή αν πρέπει να περιμένουμε κι άλλα μοντέλα με λογότυπα Bultaco στο μέλλον.