CAN AM: Ετοιμάζει superbike για να χτυπήσει την Bimota!

Με εμπρός σύστημα αρθρώσεων όπως του Parker

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/3/2023

Η καναδική CAM-AM ανήκει στον τεράστιο βιομηχανικό όμιλο της επίσης καναδικής BRP (Bombardier) η οποία μεταξύ άλλων έχει και την αυστριακή εταιρεία κατασκευής κινητήρων ROTAX. Η Rotax ειδικεύεται στο σχεδιασμό και την κατασκευή μικρού κυβισμού, υψηλών επιδόσεων δίχρονων και τετράχρονων ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, που χρησιμοποιούνται σε ελαφρά ελικοφόρα αεροπλάνα, σε Jet Ski, Snowmobile, Go-Kart και φυσικά μοτοσυκλέτες. Εμείς γνωρίζουμε τη Rotax από την συνεργασία της με την Aprilia και την BMW, καθώς ήταν ο κατασκευαστής και ο προμηθευτής των κινητήρων για τα Pegaso 600/650, των Mille/Tuono V2 1000 και για τα μονοκύλινδρα BMW F650GS. Στην γκάμα των κινητήρων που κατασκευάζει αυτή τη στιγμή, συμπεριλαμβάνονται δικύλινδροι και τρικύλινδροι από 500 έως 1600 κυβικά, V2 από 500 έως 1000 κυβικά, ενώ υπάρχουν εκδόσεις με superchager και turbo που φτάνουν έως τους 230 ίππους!

Πριν μερικούς μήνες, η CAN AM που κατασκευάζει τα τρίροδα Spyder και Ryker, ανακοίνωσε επίσημα πως θα μπει στον χώρο των μοτοσυκλετών με μια σειρά από σπορ ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Αυτό ήταν το πρώτο βήμα και μάλλον δεν εξέπληξε κανέναν, όμως τώρα φαίνεται πως η εμπλοκή της με τον κόσμο των μοτοσυκλετών είναι πολύ πιο σοβαρή.

Οι πατέντες που κατέθεσε πρόσφατα, δείχνουν ξεκάθαρα μια σπορ μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων με διαμήκη κινητήρα και εμπρός σύστημα αρθρώσεων. Το συγκεκριμένο σύστημα είναι ένας συνδυασμός του συστήματος του Αμερικανού Parker που χρησιμοποίησε η Yamaha στα GTS 1000 και του μοχλικού συστήματος μεταφοράς της κίνησης του τιμονιού προς τον εμπρός τον εμπρός τροχό που χρησιμοποιεί η Bimota στα TESI. Το σύστημα του Parker είχε απευθείας μεταφορά των κινήσεων του τιμονιού στον εμπρός τροχό. Αυτό του επέτρεπε να προσφέρει (κάπως…) καλύτερη αίσθηση στα χέρια του αναβάτη και λιγότερα διάκενα μεταξύ των εξαρτημάτων. Το μειονέκτημα είναι η αδυναμία τοποθέτησης δεύτερου δισκόφρενου.

Η Bimota από την άλλη χρησιμοποιεί ένα κανονικότατο ψαλίδι που τις επιτρέπει να βάλει δύο δισκόφρενα, κάτι απαραίτητα για μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων και μεγάλου βάρους. Το μειονέκτημα εδώ είναι πως η μεταφορά της κίνησης του τιμονιού γίνεται με ένα περίπλοκο σύστημα αρθρώσεων, με πολλά διάκενα μεταξύ των εξαρτημάτων, ενώ το περιορισμένο πλάτος του ψαλιδιού, περιορίζει αντίστοιχα το κόψιμο του τιμονιού.

Στην περίπτωση της πατέντας που κατέθεσε η CAN AM φαίνεται πως επέλεξαν να έχουν τα… μειονεκτήματα και των δύο συστημάτων (!!!!) καθώς στα σχέδια φαίνεται ένα σύστημα σαν του Parker με μονό δίσκο εμπρός, αλλά η μεταφορά της κίνησης του τιμονιού γίνεται με ράβδους και αρθρώσεις όπως της Bimota. Εδώ όμως είναι πολύ λιγότερα τα εξαρτήματα, άρα και οι ανοχές μεταξύ τους, ενώ υπάρχει το πλεονέκτημα να τοποθετηθεί το τιμόνι σε όποιο σημείο θέλουν οι σχεδιαστές, χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία της εμπρός ανάρτησης. Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, το πιο πιθανό είναι να δούμε τον τρικύλινδρο εν σειρά της Rotax που χρησιμοποιεί στα Ryker με απόδοση 60-110 ίππων. Όμως με δεδομένο πως η Bimota χρησιμοποιεί των υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του Kawasaki H2 με τους 200 ίππους, δεν αποκλείεται να δούμε και κάποια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των κινητήρων ACE της Rotax με 180 ή και 230 ίππους.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW F450 GS 2026 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Το πλαίσιο τιμής στην Ελλάδα!

Κοντά σε KLE 500 – Κάτω από DRZ 4S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/10/2025

Έχουμε επιβεβαιώσει από διαφορετικές πηγές το πλαίσιο τιμής που θα έχει το νέο BMW F450 GS το οποίο θα δούμε από την επόμενη εβδομάδα στην EICMA. Επειδή η BMW Hellas είναι θυγατρική του εργοστασίου και το εργοστάσιο θα δείξει στην EICMA το νέο F450 GS με τιμή Ιταλίας, έχουμε ήδη όχι απλά μία τάξη μεγέθους για το πόσο θα κοστίζει στην Ελληνική αγορά, αλλά ακόμη περισσότερο, πρώτες διαβεβαιώσεις από τις πηγές μας για το πλαίσιο της τιμής του στην ελληνική αγορά.

Η βασική έκδοση, που σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της BMW, θα είναι πλούσια εξοπλισμένη και όχι τελείως γυμνή, όπως συνηθίζει η BMW,

θα κοστίζει από 7.000 έως 7.200 Ευρώ. Αυτή θα είναι η τιμή στην Ελληνική αγορά, το τονίζουμε.

Ωστόσο μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ακριβή έκδοση με την αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, διότι δεν θα ξεπερνά το όριο των 8.000 Ευρώ, όπως ήταν αναμενόμενο. Αντιθέτως θα έρχεται αρκετά κοντά στην βασική έκδοση, παρουσιάζοντας την μικρότερη διαφορά μεταξύ συμβατικού και αυτόματου κιβωτίου.

Περιμένουμε στην Ελλάδα την ακριβή έκδοση στην περιοχή των 7.800 – 7.950 Ευρώ.

Θυμίζουμε πως η αποκάλυψη πως το MOTO είχε αποκαλύψει πρώτο πως το νέο F450GS θα έχει αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, όπως δηλαδή εδώ και χρόνια προσθέτουν οι αναβάτες στις Enduro μοτοσυκλέτες και όπως πρόσφατα έχουν προσθέσει στην γκάμα τους οι MV Agusta και περισσότερο η Honda με τις Eclutch εκδόσεις.

Η αποκάλυψη αυτή είχε γίνει πρώτη φορά από το MOTO, στο παρακάτω VIDEO όπου είχαμε την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα για μερικές ημέρες, κι έπειτα γράφτηκε και από άλλους:

BMW F450GS Concept - Η πρωτότυπη της EICMA στα χέρια μας!
Μία δυνατή αποκλειστικότητα! Η BMW F450GS στα χέρια μας για μία προσεκτική επιθεώρηση! Αποκλειστικές πληροφορίες για το μοντέλο που θα φτάσει στη γραμμή παραγωγής! Τι αλλαγές θα έχει - Πόσο θα κοστίζει Thanos Feloukas #motomag #f450gs #bmwmotorrad

Posted by Moto Magazine Greece on Monday, June 2, 2025

Η παραπάνω έκδοση, η Trophy, που θα ακολουθεί και την αντίστοιχη του μεγάλου GS, θα έχει και την επιλογή να διατεθεί με ακτίνες.

Την μοτοσυκλέτα την κατασκευάζει η TVS που είναι ινδική μάρκα και τρίτη στην ιεραρχία βάση όγκου πωλήσεων και τέταρτη από πλευράς αποδοχής του κοινού. Την σειρά ανάμεσα σε αυτές τις δύο λίστες την επηρεάζει η Royal Enfield που έχει μικρότερο όγκο πωλήσεων αλλά κρατά υψηλότατο κύρος μέσα στην αγορά της Ινδίας.

Είχαμε επιφυλάξει σκληρή αλλά δίκαιη κριτική στον προκάτοχό του, το 310GS και ελπίζουμε πως το νέο F 450 GS θα διαφέρει σημαντικά και θα καταφέρει να κάνει την διαφορά.

Δεν έχει άλλωστε και πολλές ευκαιρίες καθώς πλέον η κατηγορία έχει γίνει απίστευτα ανταγωνιστική και για πρώτη φορά έχει τόσους πολλούς εκπροσώπους.

Χαρακτηριστικό είναι φυσικά το νέο τεύχους του MOTO που κυκλοφόρησε σήμερα και είναι το μεγαλύτερο συγκριτικό της κατηγορίας!

Από το 2018 έως και το 2023 λέγαμε στις εταιρείες να ρίξουν μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη των μικρομεσαίων κυβικών, σταματήσαμε όταν είδαμε τι έρχεται και μάλιστα περιμένουμε τουλάχιστον δύο ακόμη επώνυμους κατασκευαστές να απαντήσουν το 2027. Οπότε η BMW δεν έχει μεγάλο περιθώριο να ποντάρει στο όνομα για να δικαιολογήσει την υψηλότερη τιμή.

Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο στην κατηγορία αυτή, δείχνει πως η πρόθεσή της είναι να δημιουργήσει ουσιαστική διαφορά, ενώ η υπόσχεση που αφήνει για πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες, καθιστά την αγωνία για την τελική τιμή ακόμη μεγαλύτερο. Με βάση τις διαβεβαιώσεις μας όμως, αυτό θα είναι το πλαίσιο τιμής. Μιλάμε λοιπόν για 1.000 έως 1.300 Ευρώ ακριβότερα από τις αντίστοιχες κινέζικες προτάσεις για την βασική έκδοση, που αν και δεν διαφέρει πολύ η χώρα κατασκευής, η BMW δηλώνει σίγουρη για την απόσταση σε συμπεριφορά. Αυτό θα το κρίνουμε στην πρώτη δοκιμή που αναμένουμε να είναι σύντομα, καθώς εξίσου σύντομα αναμένεται να έρθει και η μοτοσυκλέτα στην Ελληνική αγορά!