Η ιστορία της νέας μικρής supersport μοτοσυκλέτας με το όνομα 300SR που παρουσίασε η υπερδραστήρια CF Moto, έχει ξεκινήσει με τον αντίστροφο τρόπο απ’ ότι συνηθίζεται. Πρώτα παρουσίασαν την αγωνιστική έκδοση και μετά την έκδοση δρόμου, κάτι που συνήθως βλέπουμε να το κάνουν οι εταιρείες για τις ειδικές εκδόσεις των superbike που χρησιμοποιούνται για να πάρουν την homologation του WSBK.
Βέβαια το 300SR είναι ένα “εξωτικό” supersport μοντέλο για τις αγορές τις Ασίας όπου προορίζεται να πουλήσει το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής του. Έτσι πέρσι τον Μάιο, η CF Moto παρουσίασε ένα αγωνιστικό πρωτότυπο με μονοκύλινδρο κινητήρα 250 κυβικών και μάλιστα η παρουσίασή του έγινε σε πίστα. Ακολούθησε η έκδοση παραγωγής του 250 και τώρα είναι η σειρά για τον μεγάλο αδερφό με τον κινητήρα των 292,4 κυβικών που έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ευρωπαϊκή αγορά.
Τα μηχανικά μέρη βασίζονται στο γυμνό NK 300, το οποίο εισάγεται κανονικά στην Ευρώπη και φυσικά στην χώρα μας. Από την άλλη μεριά όμως ο κινητήρας του είναι προδιαγραφών Euro 4, οπότε λογικό θα ήταν το 300SR ως μοντέλο 2021 να έχει προσαρμοστεί στις προδιαγραφές Euro 5 όταν έρθει προς τα μέρη μας. Σε ό,τι αφορά την εξωτερική εμφάνιση και τον εξοπλισμό, η φιλοσοφία του studio Kiska που σχεδιάζει τις μοτοσυκλέτες της CF Moto και της ΚΤΜ, είναι λογικό θα θυμίζουν λίγο τις αυστριακές μοτοσυκλέτες, όμως δεν είναι τόσο κοντά με το RC390, όσο είναι το NK300 με το Duke 390.
Τα τετραπλά(!) εμπρός led φώτα σίγουρα τραβάνε το βλέμμα, ενώ το ολόσωμο φαίρινγκ που κρύβει το μεγαλύτερο μέρος του ατσάλινου πλαισίου δικτυώματος προσθέτει τον απαραίτητο όγκο για να δείχνει μια μικρή μοτοσυκλέτα πιο μεγάλη απ’ ότι είναι στην πραγματικότητα. Τα όργανα είναι η ίδια έγχρωμη TFT οθόνη που υπάρχει στα NK 250/300 και έχει δεκάδες ενδείξεις για να χορτάσει το μάτι και των πλέον απαιτητικών.
Με την εργοστασιακή ιπποδύναμη στους 29 ίππους και την ροπή στα 2,5kg/m οι επιδόσεις του 300SR αναμένεται να είναι εντός ανταγωνισμού σε αυτή την κατηγορία τιμής, όπου κυρίως θα έχει αντιπάλους τα μονοκύλινδρα 250 των ιαπωνικών εργοστασίων στις χώρες τις Ασίας. Στην Ευρώπη δυστυχώς η κατηγορία των μικρών και ταυτόχρονα προσιτών οικονομικά supersport έχει ατονήσει σε επίπεδο ανταγωνισμού, αλλά αυτό μπορεί να είναι μια ευκαιρία για το 300SR.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
