Η ιστορία της νέας μικρής supersport μοτοσυκλέτας με το όνομα 300SR που παρουσίασε η υπερδραστήρια CF Moto, έχει ξεκινήσει με τον αντίστροφο τρόπο απ’ ότι συνηθίζεται. Πρώτα παρουσίασαν την αγωνιστική έκδοση και μετά την έκδοση δρόμου, κάτι που συνήθως βλέπουμε να το κάνουν οι εταιρείες για τις ειδικές εκδόσεις των superbike που χρησιμοποιούνται για να πάρουν την homologation του WSBK.
Βέβαια το 300SR είναι ένα “εξωτικό” supersport μοντέλο για τις αγορές τις Ασίας όπου προορίζεται να πουλήσει το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής του. Έτσι πέρσι τον Μάιο, η CF Moto παρουσίασε ένα αγωνιστικό πρωτότυπο με μονοκύλινδρο κινητήρα 250 κυβικών και μάλιστα η παρουσίασή του έγινε σε πίστα. Ακολούθησε η έκδοση παραγωγής του 250 και τώρα είναι η σειρά για τον μεγάλο αδερφό με τον κινητήρα των 292,4 κυβικών που έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ευρωπαϊκή αγορά.
Τα μηχανικά μέρη βασίζονται στο γυμνό NK 300, το οποίο εισάγεται κανονικά στην Ευρώπη και φυσικά στην χώρα μας. Από την άλλη μεριά όμως ο κινητήρας του είναι προδιαγραφών Euro 4, οπότε λογικό θα ήταν το 300SR ως μοντέλο 2021 να έχει προσαρμοστεί στις προδιαγραφές Euro 5 όταν έρθει προς τα μέρη μας. Σε ό,τι αφορά την εξωτερική εμφάνιση και τον εξοπλισμό, η φιλοσοφία του studio Kiska που σχεδιάζει τις μοτοσυκλέτες της CF Moto και της ΚΤΜ, είναι λογικό θα θυμίζουν λίγο τις αυστριακές μοτοσυκλέτες, όμως δεν είναι τόσο κοντά με το RC390, όσο είναι το NK300 με το Duke 390.
Τα τετραπλά(!) εμπρός led φώτα σίγουρα τραβάνε το βλέμμα, ενώ το ολόσωμο φαίρινγκ που κρύβει το μεγαλύτερο μέρος του ατσάλινου πλαισίου δικτυώματος προσθέτει τον απαραίτητο όγκο για να δείχνει μια μικρή μοτοσυκλέτα πιο μεγάλη απ’ ότι είναι στην πραγματικότητα. Τα όργανα είναι η ίδια έγχρωμη TFT οθόνη που υπάρχει στα NK 250/300 και έχει δεκάδες ενδείξεις για να χορτάσει το μάτι και των πλέον απαιτητικών.
Με την εργοστασιακή ιπποδύναμη στους 29 ίππους και την ροπή στα 2,5kg/m οι επιδόσεις του 300SR αναμένεται να είναι εντός ανταγωνισμού σε αυτή την κατηγορία τιμής, όπου κυρίως θα έχει αντιπάλους τα μονοκύλινδρα 250 των ιαπωνικών εργοστασίων στις χώρες τις Ασίας. Στην Ευρώπη δυστυχώς η κατηγορία των μικρών και ταυτόχρονα προσιτών οικονομικά supersport έχει ατονήσει σε επίπεδο ανταγωνισμού, αλλά αυτό μπορεί να είναι μια ευκαιρία για το 300SR.
Brixton Crossfire 500 STORR: Στην Ελλάδα με τιμή σοκ! Ευρωπαϊκή σχεδίαση και στόχευση!
Φτιαγμένο από τον Craig Dent που σχεδίασε το Norden!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
10/7/2025
Ήρθε το πλήρωμα του χρόνου για μία μεσαία On-Off που περιμένουμε αρκετό καιρό, τα πρώτα 500 STORR έρχονται αρχές Αυγούστου και μαζί τους κλειδώνει και η τιμή πώλησης τους στις €6.095 που είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική για τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό της δικύλινδρης μοτοσυκλέτας.
Το STORR είναι μία ιδιαίτερη περίπτωση, δεν φτιάχτηκε από κάποιο κινέζικο εργοστάσιο για να έρθει σε εμάς εδώ, αλλά σχεδιάστηκε στην Ευρώπη και μάλιστα από τον ίδιο τον Craig Dent, ένα όνομα που κάτι θα θυμίζει στους αναγνώστες του MOTO.
Ο Craig ήταν βασικό στέλεχος στην εταιρεία KISKA, και είχε αναλάβει εξολοκλήρου την Husqvarna, είναι ο δημιουργός των Svarpilen και Vitpilen που έχουν γράψει την δική τους ιστορία με το σύνολο πωλήσεων που έχουν σημειώσει στην Ευρώπη, πριν σχεδιάσει το Norden. Μία μοτοσυκλέτα που ο κόσμος απαίτησε να βγει στην παραγωγή ενώ ήταν ένα σχέδιο 3D εκτυπωτή στην EICMA, αν θυμάστε την ιστορία. Με λίγα λόγια ο Craig είναι από τους σχεδιαστές που έχουν ξεχωρίσει και έτσι πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια αποφάσισε να ανοίξει το δικό του γραφείο στην Αυστρία και συγκεκριμένα στο Salzburg. Το STORR ήταν το πρώτο του συμβόλαιο ως ελεύθερος πλέον επαγγελματίας και αν υπάρχει κάποιος που δικαιούται να το κάνει να μοιάζει με το Norden και την Husqvarna, είναι ο ίδιος.
Η δημιουργία της μοτοσυκλέτας ξεκίνησε από το μηδέν, το μόνο σταθερό που είχε ήταν ο κινητήρας. Πρόκειται για μία αντιγραφή του δικύλινδρου 500ων κυβικών της Honda από το εργοστάσιο της Gaokin, που επίσης ανέλαβε να κατασκευάσει την μοτοσυκλέτα, όπως και όλα τα Brixton, που έχουν ξεκινήσει με αντίστροφη πορεία. Σχεδιάζονται στην Ευρώπη, με γνώμονα την Ευρωπαϊκή αγορά και έπειτα η Gaokin τα προωθεί και στην λιανική της Κίνας.
Ο συγκεκριμένος δικύλινδρος της Honda έχει ανακηρυχθεί από εμάς ως ο πρωταθλητής με τις περισσότερες αντιγραφές, πολλές από τις οποίες κάτω από συμφωνία με την Honda, αλλά και αρκετές χωρίς συμφωνία κατά την προσφιλή μέθοδο των Κινέζων που αποτέλεσε και τα πρώτα βήματα σε αυτό που τώρα είναι πλέον ένα κανονικό R&D. Υπάρχουν λοιπόν πολλές παραλλαγές του στην Κίνα και έχουμε ξεχωρίσει λίγες από αυτές ως τις καλύτερες.
Η δοκιμή του Crossfire 500X που πλέον μετρά τέσσερα χρόνια (!) μας έδειξε πως αυτή η υλοποίηση της Goakin, είναι μία εκείνες που ξεχωρίζουν. Μόνο την κατανάλωση να θυμηθεί κανείς με 3,9λ/100 για την μέση, όχι την ελάχιστη, για 44,2 άλογα στο δυναμόμετρο από τα 47 ονομαστικά, αντιλαμβάνεται αμέσως πως έχουμε έναν κινητήρα αρκετά προσεγμένο. Ιδιαίτερα από την στιγμή που δεν ανέβαζε και περισσότερη θερμοκρασία από εκείνον που αντιγράφει. Η δυναμομέτρηση και στο STORR όταν το έχουμε για δοκιμή, θα δείξει πόσο αλλάζουν αυτά τα νούμερα καθώς υπάρχει νέα χαρτογράφιση και οι απαραίτητες αλλαγές από τότε που βγήκε το 500Χ. Στο STORR η ισχύς είναι 47,6 ίπποι στις 8.500 στροφές με ροπή 4,5Kg.m στις 6.750 στροφές.
Ο δικύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος κινητήρας έχει χωρητικότητα 486 κυβικών με το εργοστάσιο να δηλώνει 4,2λ ανά 100χλμ.
Τώρα που κοντεύουμε να κλείσουμε μία πενταετία με τον κινητήρα αυτό ήδη στους δρόμους, υπάρχουν και τα πρώτα σημάδια αξιοπιστίας καθώς υπάρχουν αρκετές μοτοσυκλέτες που έχουν φτάσει τον εξαψήφιο αριθμό συνολικών χιλιομέτρων.
Το μόνο πρόβλημα του STORR είναι πως άργησε να έρθει, θα έπρεπε να είναι μαζί μας ήδη από την εποχή του 500X, αλλά αυτή η αναμονή τελειώνει σε λιγότερο από ένα μήνα, που οι μοτοσυκλέτες έρχονται απευθείας στον Πειραιά, για την ελληνική αντιπροσωπεία.
Το STORR 500 έχει στον βασικό εξοπλισμό:
Ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης
Χούφτες
Εξατομικευμένο, σχεδιασμένο για το STORR, Tang Bag
Προστατευτική ποδιά
Σχάρα
Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
TFT οθόνη με συνδεσιμότητα
Ανοξείδωτο τελικό εξάτμισης
ABS με απενεργοποίηση
Traction Control
Στον πρόσθετο εξοπλισμό μπορεί να βρει κανείς:
Προστατευτικά κάγκελα
Προστατευτικό προβολέα
Κεντρική βαλίτσα
Πλαϊνές βαλίτσες με βάση
Το συνολικό βάρος με τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό και την μοτοσυκλέτα έτοιμη να οδηγηθεί είναι 207 κιλά. Θα την ζυγίσουμε και εμείς φυσικά με το γεμάτο ρεζερβουάρ, μόλις γίνει διαθέσιμη.
Το ρεζερβουάρ είναι 16 λίτρα και το ύψος σέλας σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία, στα 839mm. Στατικά η μοτοσυκλέτα που έχει εμφανιστεί σε εκθέσεις και έχουμε καθίσει στην σέλα της, έχει φανερώσει μία προσεγμένη διάταξη εργονομίας θέσης οδήγησης, ακριβώς ότι περιμέναμε από τον Craig και τίποτα λιγότερο.
Σχεδιασμένη στην Ευρώπη λοιπόν, με στόχευση σε αυτό το κοινό πρώτα και στόχο να είναι η μοτοσυκλέτα που θα κάνει την Brixton ακόμη πιο γνωστό όνομα, το STORR έρχεται στην Ελλάδα στα 6.095 Ευρώ, ταιριάζοντας στην χώρα μας τόσο ως χρήση, όσο και σε πλαίσιο τιμής καθώς βρίσκεται στο κάτω όριο της κατηγορίας του, με εξοπλισμό και σχεδίαση που ανήκει στο πάνω.
Ελπίζουμε η πρώτη δοκιμή του, να μας δείξει πως είναι η ευκαιρία που υπόσχεται!
