CFMOTO 800ΝΚ - Οι πατέντες του μοντέλου παραγωγής

Με βάση το Concept NK C22

Από το

motomag

14/10/2022

Toν Σεπτέμβριο, η CFMOTO παρουσίασε το streetfighter concept NK C22 με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του 800MT, δηλαδή τον LC8c της ΚΤΜ. Ένα μήνα μετά το concept μοντέλο, έχουμε την ευκαιρία να δούμε πως θα είναι το μοντέλο παραγωγής, μέσα από τα σχέδια της εταιρείας για την κατοχύρωση των πνευματικών δικαιωμάτων του σχεδίου της μοτοσυκλέτας.

Αν και δεν παρουσιάζονται μεγάλες αλλαγές από το NK C22, το ψαλίδι είναι το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσει κάποιος. Πλέον είναι συμβατικό διπλό ψαλίδι -σε αντίθεση με το μονόμπρατσο του concept μοντέλου- το οποίο φαίνεται να είναι χυτό αλουμινίου με τα νεύρα εκτεθειμένα, όπως διδάσκει η σχολή της KTM. Πάνω στο ψαλίδι θα εδράζεται και η βάση της πινακίδας, κρατώντας την ουρά καθαρή.

Ακόμα, ο χυτός αλουμινένιος τροχός που πλέον κρύβεται από το ψαλίδι, δεν έχει το ιδιαίτερο σχέδιο που είχε στην εκθεσιακή μορφή του, αλλά είναι ίδιας σχεδίασης με τον μπροστά.

Τέλος η εξάτμιση έχει αλλάξει θέση και εμφάνιση. Στην concept μοτοσυκλέτα ήταν της SC Project, με δύο απολήξεις ψηλά κοντά στη θέση του συνεπιβάτη. Τώρα η εξάτμιση αν και παραμένει ψηλά έχει αλλάξει σε μία απόληξη (πιθανότατα δε θα είναι της SC Project), ενώ εμφανίζεται σε νέα θέση για να κάνει χώρο για τα μαρσπιέ συνεπιβάτη, που στο μοντέλο προπαραγωγής δεν υπήρχαν.

Στο μπροστά μέρος της μοτοσυκλέτας η σχεδιαστική φιλοσοφία του οίκου KISKA έχει παραμείνει, ωστόσο φαίνεται πως τα φτεράκια του NK C22 δεν θα αποτελούν μέρος του 800ΝΚ. Τουλάχιστον, όχι στον στάνταρ εξοπλισμό.

Τέλος, τα φρένα του μπροστινού τροχού έχασαν τους αεραγωγούς που είχε το μοντέλο προπαραγωγής.

Στα υπόλοιπα η μοτοσυκλέτα παραμένει η ίδια, χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές. Ο κινητήρας είναι αυτός που χρησιμοποιούσε στο πρόσφατο παρελθόν η KTM για τα μοντέλα των 790 κυβικών, κινητήρας που παράγεται στο εργοστάσιο της CFMOTO με τη συνεργασία των Αυστριακών. Τα νούμερα επιδόσεων αναμένονται να παραμείνουν ίδια στους 95 hp και 7,85 kgm, ωστόσο αναμένουμε αλλαγή στις χαρτογραφήσεις για τις ανάγκες του νέου μοντέλου.

Μία σημαντική αλλαγή που θα υπάρχει από το adventure μοντέλο της εταιρείας θα είναι το βάρος, καθώς η σπορ γυμνή μοτοσυκλέτα δεν θα φέρει στοιχεία όπως το φαίρινγκ με τη ζελατίνα ή τα κάγκελα προστασίας. Έτσι, από τα 230 κιλά και πλέον που ζυγίζει το 800ΜΤ, οι νέες συνθήκες φέρνουν το 800ΝΚ στη γειτονιά τον 200 κιλών έτοιμο για οδήγηση.

Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας είναι υψηλού επιπέδου, περιλαμβάνοντας ανεστραμμένο πιρούνι, ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες J.Juan, και TFT έγχρωμη ψηφιακή οθόνη οργάνων μεταξύ άλλων.

Κάπως έτσι η κατηγορία των γυμνών streetfighter μοντέλων της μεσαίας κατηγορίας δείχνει να αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον το 2023, με μοτοσυκλέτες σαν το Honda Hornet και το CFMOTO 800NK.

Η επίσημη παρουσίαση του 800ΝΚ αναμένεται στην EICMA 2022.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.