Η CFMOTO έχει ήδη αρχίσει να ασχολείται με την κατασκευή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με την ίδρυση της θυγατρική της εταιρείας ZEEHO. Τώρα, νέα σχέδια έρχονται να προσθέσουν δύο νέες minicross μοτοσυκλέτες που απευθύνονται στους μικρούς αναβάτες.
Η στενή συνεργασία της CFMOTO με την KTM είναι σε όλους μας γνωστή και οι δύο εταιρείες, όχι μόνο δεν το κρύβουν, αλλά διαρκώς την διευρύνουν σε όλους τους τομείς.
Την ίδια στιγμή όμως, η ίδια η CFMOTO ακολουθεί έναν παράλληλο δικό της δρόμο, δημιουργώντας νέα μοντέλα, εντελώς δικής της σχεδίασης και με δικούς της κινητήρες. Μάλιστα κάποια από αυτά φαίνονται ως άμεσοι ανταγωνιστές των αντίστοιχων μοντέλων της Αυστριακής εταιρείας, όπως αυτές οι δύο ηλεκτρικές mini-motocross.
Για τις motocross μοτοσυκλέτες η αυτονομία δεν αποτελεί αποθαρρυντικό παράγοντα για τη χρήση μπαταριών αντί για κινητήρων εσωτερικής καύσης, καθώς η συνολική χρήση τους διαρκεί μερικές ώρες. Ήδη, εταιρείες όπως η ΚΤΜ, που είναι και ένας από τους σημαντικότερους παίκτες στην κατηγορία των χωμάτινων μοτοσυκλετών, έχει ένα ηλεκτρικό μοντέλο κανονικών διαστάσεων το Freeride E-XC και δύο παιδικά τα SX-E 3 και SX-E5.
Τώρα η CFMOTO έρχεται να προστεθεί στις εταιρείες που προσφέρουν ηλεκτρικές minicross μοτοσυκλέτες. Παρά την συνεργασία της με την ΚΤΜ τα minicross της CFMOTO δεν μοιάζουν πανομοιότυπα με αυτά των “πορτοκαλί”, τουλάχιστον στα σχέδια. Ο σχεδιασμός φαίνεται να είναι πιο φουτουριστικός, χωρίς να μιμείται αυτόν των συμβατικών μοντέλων.
Όσον αφορά το μικρότερο από τα δύο, θα έχει τροχούς 10 ιντσών μπροστά και πίσω, ενώ γενικότερα οι διαστάσεις του θυμίζουν το SX-E 3 της ΚΤΜ.
Το δεύτερο μοντέλο θα έχει μεγαλύτερους τροχούς 14 ιντσών μπροστά και 12 πίσω. Επίσης έχει πιο ογκώδες πλαίσιο και μακρύτερο ψαλίδι, καθιστώντας το μεγαλύτερο από το SX-E 5 της ΚΤΜ. Και τα δύο μοντέλα φαίνεται ότι μοιράζονται το ίδιο σύνολο κινητήρα/μπαταρία χωρίς να γίνονται γνωστές τυχόν διαφορές στην μέγιστη ισχύ ανάμεσα στα δύο μοντέλα.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η CFMOTO έδωσε στην δημοσιότητα τα σχέδια των ηλεκτρικών motocross μοντέλων της μέσα από το Γραφείο Πνευματικής Ιδιοκτησίας της E.E., κάτι που ίσως υποδηλώνει και την αγορά στην οποία στοχεύει κυρίως η Κινέζικη εταιρεία.
Yamaha Tenere 700 2025 - Νέα εμφάνιση, εργονομία και αναρτήσεις
Αλλαγές και στον κινητήρα που αποκτά ride-by-wire - Και έκδοση 700 Tenere Rally
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
4/11/2024
Με τον ανταγωνισμό να παρουσιάζεται πιο σκληρός από ποτέ η Yamaha προχωρά στο φρεσκάρισμα του Tenere 700 με τις αλλαγές να μην μένουν μόνο στην επιφάνεια.
Μας ήταν γνωστό ήδη πριν από τις αρχές του περασμένου καλοκαιριού ότι η Yamaha εργάζεται πάνω στο φρεσκάρισμα του Tenere 700, έπειτα από μία πενταετία επιτυχημένης εμπορικής πορείας.
Το ανανεωμένο Tenere 700 θα είναι διαθέσιμο αρχικά σε τρεις εκδόσεις, με τη στάνταρ να ακολουθείται από μία με χαμηλότερο ύψος σέλας και μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων που προσανατολίζεται περισσότερο στα ασφάλτινα ταξίδια.
Διαθέσιμη θα είναι επίσης και η Tenere 700 Rally, που όπως υπονοεί και το συνθετικό της ονομασίας της θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους απαιτητικούς της εκτός δρόμου οδήγησης.
Η μοτοσυκλέτα δεν αποκλίνει από το σχεδιαστικό μονοπάτι της απερχόμενης με τη σχεδίαση της νέας Tenere 700 να αποτελεί επί της ουσίας εξέλιξη του σχεδίου που γνωρίζουμε ήδη και αυτό μόνο καλό είναι αφού η λιτή, σκληροτράχηλη σχεδίαση της απερχόμενης, που θυμίζει τις εργοστασιακές πρωτότυπες που συμμετέχουν στο Dakar, είναι ένας από τους κύριους λόγους που συντέλεσαν στην εμπορική της επιτυχία.
Οι αλλαγές ξεκινούν από τον νέο εμπρός προβολέα και συνεχίζονται προς τα πίσω με τα λιγοστά πλαστικά του Tenere 700 να έχουν γίνει πιο αιχμηρά στη σχεδίασή τους, στην περιοχή κάτω από το τιμόνι, ενώ εκείνα της ουράς έχουν μικρύνει σε μέγεθος και κάνουν τη μοτοσυκλέτα να δείχνει οπτικά πιο ελαφριά.
Οι αλλαγές στην εμφάνιση έφεραν αλλαγές στην εργονομία αλλά και το κέντρο βάρους του Tenere 700 με τους Ιάπωνες να μεταφέρουν προς τα εμπρός, το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων στο πλαίσιο, το οποίο έχει τοποθετηθεί και πιο χαμηλά σε σχέση με πριν βελτιώνοντας έτσι την κατανομή του βάρος μεταξύ των τροχών.
Ντεμπούτο στην ανανεωμένη adventure της ιαπωνικής εταιρείας κάνει και μία κάθετη TFT οθόνη 6,3 ιντσών, σε στιλ roadbook που προσφέρει και συνδεσιμότητα με κινητό για τον έλεγχο κλήσεων, μουσικής και μηνυμάτων, ενώ και εδώ στο αριστερό γκριπ κάνει την εμφάνισή του ο νέος διακόπτης της Yamaha, όπως και μία θύρα USB-C στα δεξιά της οθόνης.
Για την μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης του αναβάτη, ανασχεδιάστηκε και το καπάκι του συμπλέκτη, ενώ νέα και φαρδύτερα κατά 10 χλστ. είναι και τα μαρσπιέ που έρχονται από το Tenere 700 World Raid και αποτελούν πλέον μέρος του στάνταρ εξοπλισμού.
Η σέλα είναι νέα και ενιαία και έρχεται να εκμεταλλευτεί τη μετατόπιση του ρεζερβουάρ δίνοντας μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης στον αναβάτη χωρίς να θυσιάζει την άνεση, σύμφωνα με τη Yamaha.
Οι αλλαγές στην κατανομή του βάρους συνοδεύονται από νέο εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ. και 210 χλστ. διαδρομής -190 στην έκδοση με τις χαμηλωμένες αναρτήσεις- ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 240 χλστ. -στα 225 για την χαμηλότερη.
Το νέο πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και φέρει ρυθμίσεις για τη συμπίεση και την επαναφορά αλλά και για την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ νέες είναι και οι πλάκες. Για μεγαλύτερη αντοχή η κάτω είναι σφυρήλατη αλουμινίου, ενώ νέο είναι και το πίσω αμορτισέρ, το οποίο χρησιμοποιεί επανασχεδιασμένο μοχλικό που του επιτρέπει να αυξήσει τη διαδρομή του χωρίς όμως να μεταβληθεί η διαδρομή του τροχού, η οποία παραμένει στα 200 χλστ.
Στα του κινητήρα ο ερχομός του Yamaha Chip Controlled Throttle, του ride by wire της Yamaha φέρνει μαζί του για πρώτη φορά στον CP2 κινητήρα και δύο διαφορετικά προγράμματα οδήγησης τα Sport και Explorer, με το δεύτερο να αλλάζει την απόκριση προς το λιγότερο άμεσο, για πιο άνετη οδήγηση στο χώμα.
Οι Ιάπωνες κάνουν λόγο και για ενίσχυση της ροπής στο μεσαίο φάσμα λειτουργίας με την εισαγωγή του αέρα να έχει ανασχεδιαστεί, ενώ αλλαγές έχουμε και στο κιβώτιο για πιο ομαλές αλλαγές σχέσεων αλλά και για ομαλότερη μετάβαση από το κλειστό στο ανοιχτό γκάζι.
Η έκδοση Tenere 700 Rally έρχεται να προσθέσει στα παραπάνω με το φανταστικό της χρώμα να είναι και εκείνο που την κάνει να ξεχωρίζει άμεσα, όπως και το ψηλό φτερό. Η Rally προσφέρει ακόμη μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων με το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB να φτάνει τα 230 χλστ. όσο έχει φτάσει και η διαδρομή για τον πίσω τροχό. Το πιρούνι φέρει επίσης αντιτριβική επίστρωση στα καλάμια του, με την απόσταση από το έδαφος να έχει αυξηθεί στα 255 χλστ.
Η έκδοση Rally φέρει επίσης ποδιά αλουμινίου πάχους τεσσάρων χιλιοστών για τον κινητήρα, ενώ διαφορετική είναι και η σέλα της έναντι της στάνταρ έκδοσης και τα μαρσπιέ έχουν κατασκευαστεί από τιτάνιο. Η σέλα αλλάζει ελαφρώς την εργονομία και απέχει από το έδαφος 910 χλστ., ενώ η παχύτερη επένδυση συμβάλλει στην αύξηση της άνεσης.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης ένα ακόμη θέμα ονόματι "Raid" για την παρουσίαση των πληροφοριών στον αναβάτη που έρχεται να προστεθεί στα δύο στάνταρ.
