CFMOTO NK 800 C22 Concept 2023 [VIDEO]: Πιο εντυπωσιακό από τον δωρητή

Με μονόμπρατσο και τις πλάτες της KTM

Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/9/2022

Την άνοιξη και συγκεκριμένα στις 16 Μαρτίου σας είχαμε ενημερώσει για την απόφαση της KTM να επαναφέρει στη γκάμα της το 790 Duke, το οποίο όμως δεν θα κατασκευάζεται στην Αυστρία, αλλά η κατασκευή του θα γίνεται εξολοκλήρου στην Κίνα, στο ολοκαίνουριο εργοστάσιο της CFMOTO με την οποία έχει πολύ στενή συνεργασία και είναι ο σύμμαχος της αυστριακής εταιρείας στην τεράστια αγορά της Κίνας.

Στόχος της KTM είναι φυσικά να προσφέρει ένα entry-level μοντέλο στην μεσαία κατηγορία κυβισμού. Κι όταν λέμε “entry-level” εννοούμε σε τιμή και ιπποδύναμη, αφού οι 95 ονομαστικοί ίπποι του κινητήρα του 790 αντί των 105+ ίππων του κινητήρα του 890, επιτρέπου στην KTM να δημιουργήσει και έκδοση με μειωμένη ιπποδύναμη για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων.

Η επιστροφή του 790 Duke είχε δρομολογηθεί για το 2022, όμως με τα προβλήματα στις προμήθειες εξαρτημάτων και κυρίως ηλεκτρονικών να συνεχίζονται, η άφιξή του στις αγορές της δύσης πήρε παράταση με ανοιχτή ημερομηνία.

Τώρα όμως, η CFMOTO παρουσίασε στην Κίνα ένα νέο πρωτότυπο που βασίζεται στα μηχανικά μέρη του 790 Duke και είναι πραγματικά πολύ εντυπωσιακό στην εμφάνιση.

Με δεδομένο πως τις μοτοσυκλέτες της CFMOTO σχεδιάζει συνήθως το studio του Kiska στην Αυστρία, το οποίο είναι επίσης ο αποκλειστικός σχεδιαστής της KTM, το ΝΚ C22 Concept δείχνει αρκετά διαφορετικό από τα 790και 890 Duke.

Πέρα από τα φτεράκια, τα LED φώτα εμπρός και πίσω και το χυτό αλουμινένιο τιμόνι, το NK 800 έχει μονόμπρατσο ψαλίδι και εξατμίσεις της SC Project, αντί για το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι των 790/890 Duke και τις εξατμίσεις της Akrapovic που συνήθως χρησιμοποιεί η KTM.

Τα φρένα είναι της J.Juan, όπως δηλαδή και στο 790 Duke, όμως οι αναρτήσεις δεν έχουν κάποιο brand name πάνω τους και πιθανόν να είναι της KYB που έχει εργοστάσιο στην Κίνα για να τροφοδοτεί τις τοπικές βιομηχανίες και είναι η πιο συνηθισμένη επιλογή των κινέζικων εργοστασίων.

Προς το παρόν, το μόνο σίγουρα είναι πως η CFMOTO θα φτιάχνει τα 790 Duke για λογαριασμό της KTM, τα οποία θα έρθουν στην Ευρώπη όσο πιο γρήγορα το επιτρέψουν οι συνθήκες.

Για την περίπτωση του NK 800, τα πράγματα είναι λίγο πιο θολά, διότι η CFMOTO είχε δείξει και στο παρελθόν ένα πρωτότυπο Streetfighter με τον V2 κινητήρα της KTM, όμως ποτέ δεν έφτασε στο στάδιο της παραγωγής. Από την άλλη μεριά βέβαια, στην EICMA έδειξε ένα δικύλινδρο εν σειρά πρωτότυπο supersport στα 450 κυβικά και η μοτοσυκλέτα ήδη έχει μπει στην παραγωγή, ενώ τα δικύλινδρα 490 της KTM συνεχώς αναβάλουν την εμφάνισή τους…

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda Hornet 1000 - Θα έχει και έκδοση SP όταν βγει στην παραγωγή

Έναν χρόνο μετά την παρουσίαση του στην EICMA ακόμα περιμένουμε να φτάσει στις αγορές το budget naked των Ιαπώνων…

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/9/2024

Πρωτόγνωρη καθυστέρηση για τη Honda παρουσιάζει η έλευση του Hornet 1000 στην παγκόσμια αγορά, αφού σχεδόν έναν χρόνο μετά την παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στις 7 Νοεμβρίου του 2023 στην EICMA, ακόμα κανείς δεν γνωρίζει πότε θα φτάσει στις αγορές το μοντέλο.

Θυμίζουμε πως στην EICMA 2023 η Honda είχε παρουσιάσει ένα μεγάλο naked μοντέλο υπό την ονομασία Hornet 1000, που έκανε μεγάλη εντύπωση για τις χαμηλού κόστους συμβατικές τεχνολογικές λύσεις που χρησιμοποιούσε, με τις αναλύσεις να κάνουν λόγο για ιαπωνική απάντηση στην κινέζικη εισβολή πάμφθηνων μοτοσυκλετών.

Η Honda υποστηρίζει πως το δικύλινδρο Hornet 750 αποτελεί την πιο επιτυχημένη σε πωλήσεις γυμνή μοτοσυκλέτα στην Ευρώπη, κάτι που την έσπρωξε στο να παρουσιάσει και μια τετρακύλινδρη έκδοση στα 1.000 κυβικά στην EICMA 2023. Ανταγωνιστές του μεγάλου Hornet όσον αφορά στα ιαπωνικά μοντέλα είναι τα Kawasaki Z 900, Yamaha MT-09 και Suzuki GSX-S 1000.

Όμως το Hornet 1000 έδειχνε ιδιαίτερα φτωχό συγκρινόμενο με τον ανταγωνισμό. Διέθετε generic design που θύμιζε Kawasaki Z 1000 R, με Euro5+ τετρακύλινδρο κινητήρα από το προηγούμενης γενιάς CBR1000RR μετριοπαθούς απόδοσης 147,5 hp, ατσάλινο (!) πλαίσιο, κολλημένο και όχι βιδωτό υποπλαίσιο, και βασικά ηλεκτρονικά βοηθήματα -Traction Control και 3 Riding Modes. Τουλάχιστον το ψαλίδι ήταν αλουμινένιο, οι αναρτήσεις της Showa ρυθμιζόμενες, το πίσω αμορτισέρ είχε μοχλικό, τα φρένα έδειχναν αξιοπρεπή με 2 δίσκους 310 mm μπροστά και τετραπίστονες δαγκάνες, ενώ στα όγρανα είχαμε έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα.

Μετά το κορυφαίο σε ποιότητα και εξαρτήματα Neo Sports Cafe, με την τσουχτερή όμως τιμή, η Honda με το Hornet 1000 έδειχνε να δοκιμάζει έναν διαφορετικό δρόμο, ανάλογο με τα μεσαίου κυβισμού οικονομικά μοντέλα της σειράς CB / NX.

Αν τώρα η Honda είχε δώσει ακόμα και τους 3 διαφορετικούς χρωματισμούς στους οποίους θα κυκλοφορούσε το CB1000 Hornet, οι μήνες διαδέχονταν ο ένας τον άλλο, και το μεγάλο Hornet δεν φαινόταν πουθενά. Κάποιες πατέντες μόνο είδαμε για αεραγωγούς νέου τύπου, ενώ πρόσφατα η Honda κατέθεσε κάποια στοιχεία στη Γερμανία για να πάρει έγκριση τύπου η μοτοσυκλέτα.

Οι νέες πληροφορίες κάνουν λόγο για ελαφρώς αυξημένη απόδοση, 152 ίππων στη βασική έκδοση, και για μια δεύτερη και καλύτερα εξοπλισμένη έκδοση SP με 157 hp. Οι αναφορές κάνουν λόγο για ροπή πάνω από 11,2 kgm, ενώ ακόμη δεν γνωρίζουμε αν το δικάναλο ABS θα είναι Cornering η όχι. Πέρα από τον δυνατότερο κινητήρα η έκδοση SP αναμένεται να έχει και ανεβασμένο επίπεδο εξοπλισμού, που πιθανώς θα περιλαμβάνει άλλες αναρτήσεις (Ohlins αντί για Showa;) και φρένα (Brembo αντί για Nissin).

Αφού φάγαμε τον γάιδαρο, ας κάνουμε λίγη ακόμα υπομονή μέχρι την EICMA 2024, όπου αναμένουμε να δούμε τα CB1000 Hornet & CB1000 Hornet SP σε μορφή παραγωγής για να φτάσουν στις αγορές μέσα στο 2025, ενώ αργότερα θα μπορούσαμε να δούμε και μια έκδοση CB1000S Hornet με φαίρινγκ