CFMOTO SR-C21: Προσιτό δικύλινδρο σπορ 450 κυβικών σε τελικές δοκιμές

Μία αποκάλυψη για τον κυβισμό από το ΜΟΤΟ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/1/2022

Το πρωτότυπο που εμφανίστηκε στα τέλη Οκτωβρίου και είδαμε ζωντανά στην EICMA πριν από λίγο καιρό, βρίσκεται πλέον σε τελικό στάδιο δοκιμών.

Παραμένει το μονόμπρατσο ψαλίδι και ο ένας δίσκος μπροστά, όπως και οι μαζεμένες διαστάσεις. Η μοτοσυκλέτα υλοποιείται γύρω από έναν νέο κινητήρα 450 κυβικών που το ΜΟΤΟ αποκάλυψε πρώτο -παγκοσμίως- πως θα φορά με κάθε βεβαιότητα χωρίς εικασίες. Πηγή μας οι άνθρωποι του εργοστασίου με τους οποίους συνομιλήσαμε αμέσως μετά την παρουσίαση του concept μοντέλου στην EICMA. Άλλα μοτοσυκλετιστικά site αναφέρουν τον κυβισμό και πολύ γενικά και αόριστα πώς το γνωρίζουν, χωρίς να κατονομάζουν την πηγή της πληροφορίας αυτής. Στην πράξη όμως δεν την έχει επιβεβαιώσει κανείς πλην του ΜΟΤΟ! Πρόκειται για έναν νέο κινητήρα που έχει σχεδιαστεί από την CFMOTO και μάλιστα την ημέρα της παρουσίασης του concept μοντέλου βρισκόταν στον χώρο και παρακολουθούσαν την παρουσίαση, στελέχη της KTM που είχαν μπει στην EICMA για να δουν από κοντά τον ανταγωνισμό, παρόλο που δεν συμμετείχαν στην έκθεση. Πρώτο τους μέλημα λοιπόν ήταν να μάθουν τι κινητήρας ήταν αυτός, ακριβώς γιατί δεν υπήρχε πουθενά η πληροφορία ακόμη, μονάχα πως η CFMOTO ίσως να έχει εξελίξει έναν τέτοιο κινητήρα, χωρίς να έχει συνδεθεί με το συγκεκριμένο μοντέλο.

Επιβεβαιώθηκε εκείνη την ημέρα από το ΜΟΤΟ λοιπόν, πως πράγματι η νέα μικρή και προσιτή supersport με λεπτομέρειες στην ουρά που άμεσα φέρνουν σε Panigale, θα χρησιμοποιεί ένα νέο κινητήρα 450 κυβικών. Ειπώθηκε από άνθρωπο του εργοστασίου απευθείας σε εμάς: Εδώ η παρουσίαση του concept και οι αρχικές πληροφορίες. Έχουμε και το πρώτο σχόλιο για την ιπποδύναμή του αλλά και το που στοχεύουν στο εργοστάσιο: Απέναντί τους βλέπουν το Ninja 400 της Kawasaki και θέλουν μία μοτοσυκλέτα με ικανότητες ακόμη και στην πίστα, ώστε ο αναβάτης να διασκεδάζει σε κάποιο track day και απόδοση που οπωσδήποτε θα ξεπερνά το Kawasaki.

Για τον άνθρωπο της CFMOTO με τον οποίο συνομιλήσαμε, ήταν βασικό η μοτοσυκλέτα αυτή να αποδίδει στο δυναμόμετρο περισσότερα άλογα από το Kawasaki, οπότε θα πρέπει να θεωρούμε δεδομένο ένα κάτω όριο για την απόδοσή της.

Οι διαστάσεις του είναι εξαιρετικά μαζεμένες, σε σημείο που ρωτήσαμε τον υπεύθυνο σχεδιασμού για το αριθμητικό μοντέλο κατά το αρχικό στάδιο υλοποίησης και μας είπε πως η εργονομία υπολογίστηκε για αναβάτη 1,70 στο σχετικό σχεδιαστικό πρόγραμμα (το πρώτο βήμα κάθε μοτοσυκλέτας) αναθεωρώντας προς τα επάνω στα 175cm, όταν είδε την έκπληξή μας. Στις τελικές δοκιμές, αυτές που γίνονται τώρα, η εργονομία θα προσαρμοζόταν σε πιο ευρωπαϊκά δεδομένα, ακριβώς όπως είναι και ξεκάθαρος προσανατολισμός της CFMOTO.

Είναι επίσης πολύ θετικό που βλέπουμε αυτές τις δοκιμές να γίνονται σε πίστα, τηρώντας έτσι την υπόσχεσή τους πως θα μας φέρουν μία μοτοσυκλέτα ιδιαίτερα σπορ και ικανή να αποτελέσει ευχάριστο σχολείο ακόμη και σε track day. Ή αλλιώς ακολουθώντας την σχολή του Ninja 400, αλλά με αντικειμενικά πιο όμορφη σχεδίαση!

Ετικέτες

Αποκλειστικό

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

BMW Motorrad Vision K18 - Φουτουριστικό πρωτότυπο προλογίζει νέο εξακύλινδρο 1.800 κυβικών

Παρουσιάστηκε στην ετήσια εκδήλωση Concorso d'Eleganza - Villa d'Este, στις όχθες της λίμνης Como

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

18/5/2026

Μια ξεχωριστή concept μοτοσυκλέτα της BMW, η Vision K18 παρουσιάστηκε στο Concorso d'Eleganza Villa d'Este, την ετήσια γιορτή των κλασσικών οχημάτων που διοργανώνεται στη λίμνη Como της Ιταλίας.

Πρόκειται για ένα πρωτότυπο σχέδιο της BMW με πολύ χαμηλό, μακρύ και ρευστό, αεροδυναμικό σχεδιασμό. Η σιλουέτα της μοτοσυκλέτας είναι ιδιαίτερα επιμηκυμένη, με τις γραμμές της να παραπέμπουν σε άτρακτο αεροσκάφους ή κλασσικά αυτοκίνητα, ενώ τα αιχμηρά άκρα της δημιουργούν μια αίσθηση κίνησης ακόμη και όταν η μοτοσυκλέτα είναι στατική.

H BMW Vision K18 πρωτοεμφανίστηκε ζωντανά φέτος στην Villa d'Este στις μαγευτικές ακτές της λίμνης Como στην Ιταλία, εκεί που πέρσι είχαμε δει την παρουσίαση του BMW Concept RR και παλιότερα τα πρωτότυπα R 20 και R 18, ενώ στη φετινή εκδήλωση ήταν παρών και ο συνεργάτης του ΜΟΤΟ, Adam Child.

Στην καρδιά της κατασκευής βρίσκεται ένας εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 1.800 κυβικών εκατοστών, ο οποίος αποκαλύπτεται από κενά στα μεγάλα συνεχή πάνελ της μοτοσυκλέτας, καθορίζοντας πρακτικά τις αναλογίες της μοτοσυκλέτας. Το πλαίσιο και τα περιφερειακά έχουν σχεδιαστεί γύρω από αυτόν, με τον κινητήρα να λειτουργεί μηχανικά, αισθητικά αλλά και νοηματικά ως κέντρο του concept.

Το εμπρός μέρος διαθέτει έξι ξεχωριστές εισαγωγές αέρα, που διοχετεύουν τον αέρα προς το φίλτρο που βρίσκεται πίσω από τον λαιμό της μοτοσυκλέτας, ενώ ο φωτισμός αποτελείται από έξι LED προβολείς, στοιχείο που παραπέμπει ακόμα μια φορά οπτικά στη διάταξη του κινητήρα. Ασυνήθιστη η διάταξη των μηχανικών μερών, καθώς φιλτροκούτι και ρεζερβουάρ έχουν αλλάξει θέση, επιτρέποντας πολύ χαμηλές γραμμές και ακόμη πιο επίπεδη σιλουέτα. Πίσω από το ρεζερβουάρ βρίσκεται και η μονή σέλα της μοτοσυκλέτας.

Στο πίσω μέρος υπάρχει ιδιαίτερα φαρδιά ουρά με δυο ανθρακονήματινα πλαίσια να ενσωματώνονται στο αλουμινένιο σώμα της μοτοσυκλέτας, εκατέρωθεν του πίσω τροχού, μέσα στην οποία φιλοξενούνται οι έξι απολήξεις της εξάτμισης και τα πίσω φωτιστικά σώματα.

Τα πάνελ του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο διαμορφωμένο στο χέρι, με βουρτσισμένο φινίρισμα. Το πλαϊνό τμήμα κάθε πλευράς αποτελεί ένα ενιαίο κομμάτι μήκους άνω των δύο μέτρων. Παντρεύοντας τις αλουμινένιες επιφάνειες με το σφυρήλατο carbon, τα μεταλλικά μέρη και επιφάνειες με εκτεθειμένα μέρη όπως ο κινητήρας και οι εξατμίσεις που θυμίζουν κάτι από μονοθέσια της F1, επιτυγχάνει μια ενδιαφέρουσα εναλλαγή υφών.

Επίσης η ανάρτηση διαθέτει υδραυλικό σύστημα χαμηλώματος, ώστε η μοτοσυκλέτα να μπορεί να κατεβαίνει ακόμη πιο κοντά στο έδαφος όταν είναι σταματημένη.

Περιττό να πούμε πως η BMW Vision K18 είναι μια μοναδική μοτοσυκλέτα, μια άσκηση επί χάρτου που ζωντάνεψε χάρη εντυπωσιασμού και όχι απαραιτήτως ο προάγγελος ενός εμπορικού μοντέλου. Η BMW μιλά για έναν νέο κινητήρα, χωρίς να κάνει τη διασύνδεση με τον εξακύλινδρο της σειράς Κ1600. Ασχέτως αν πρόκειται για εξέλιξη αυτού ή για ένα απολύτως καινούργιο σχέδιο, η αποκάλυψη αυτού του πρωτοτύπου προλογίζει έναν νέο εξακύλινδρο, γεγονός που ακούγεται απολύτως λογικό αν σκεφτούμε πως η οικογένεια Κ1600 ήδη μετρά 16 χρόνια στην παραγωγή.

Αρχή φόρμας

Τέλος φόρμας