CFMOTO SR-C21 prototype: Προάγγελος της αγωνιστικής εμπλοκής

Η πίστα είναι το επόμενο πεδίο δράσης

Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/10/2021

Την επόμενη χρονιά θα δούμε δύο μοτοσυκλέτες της CFMOTO να αγωνίζονται στην κατηγορία της Moto3, χάρη στη στενότατη συνεργασία με την KTM. Όπως είναι φυσικό, αυτή η παγκόσμιας εμβέλειας προβολή της CFMOTO στο πιο hardcore κοινό των σπορ μοτοσυκλετών θα πρέπει με κάποιο τρόπο να ανταποκρίνεται και στην γκάμα μοντέλων παραγωγής, σε διαφορετική περίπτωση το αποτέλεσμα δεν θα διαφέρει από εκείνο της Mahindra/Peugeot, δηλαδή θα κάνει μια τρύπα στο νερό. Υπάρχει ήδη στη γκάμα της το SR300 με το οποίο η κινέζικη εταιρεία διοργανώνει πρωταθλήματα ενιαίου τύπου σε χώρες της Ασίας, όμως αν θέλει να τραβήξει το κοινό της Ευρώπης και των ΗΠΑ χρειάζεται κάτι μεγαλύτερο και δυνατότερο.

Το πρωτότυπο SR-C21 (SR είναι η ονομασία των supersport μοντέλων της CFMOTO και C21 σημαίνει Concept του 2021) έρχεται να μας ανοίξει την όρεξη για τα σπορ μοντέλα που ετοιμάζει η CFMOTO στο άμεσο μέλλον. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί από το ευρωπαϊκό τμήμα R&D της CFMOTO που ονομάζεται MODENA 40 και αυτό φαίνεται με την πρώτη ματιά, αφού οι επιρροές από τις superbike της Ducati και της Aprilia είναι εμφανείς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά δεν ανακοινώνει η CFMOTO, θα μπορούσε να είναι ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του ΜΤ800, δηλαδή ο κινέζικης κατασκευής κινητήρας του KTM Duke 790. Τα πανάκριβα περιφερειακά με τις αναρτήσεις της Ohlins, τα φρένα Stylema της Brembo, την διπλή εξάτμιση τιτανίου της SC Project και το πρεσαριστό carbon fiber του φαίρινγκ δικαιολογούνται από τον “project” χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, αλλά είναι απίθανο να τα δούμε στην έκδοση παραγωγής. Το πιθανότερο και αυτό που θα έχει πραγματικά μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον, είναι να επιτύχουν μια τελική τιμή κοντά στα 9.000€ στην Ευρώπη με τη χρήση καλής ποιότητας περιφερειακών (π.χ. ρυθμιζόπμενες αναρτήσεις της KYB και φρένα της J.Juan ή της ByBre) όπου θα το φέρει σε πλεονεκτική θέση απέναντι από τα Aprilia RS 660 και Yamaha R7.

Δημιουργείται μια νέα κατηγορία προσιτών οικονομικά supersport μοτοσυκλετών με δικύλινδρους σε σειρά κινητήρες μεταξύ 70-100 ίππων και μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα από τη CFMOTO με τον κινητήρα του Duke 790 μοιάζει ιδανική. Σε συνδυασμό με την παρουσία στη Moto3, η CFMOTO θα βρίσκεται το 2022 σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο από τις υπόλοιπες κινέζικες εταιρείες. Να θυμίσουμε επίσης, πως κατασκευάζει για την κινέζικη αγορά την τουριστική GT1250TR με τον μεγάλο V2 κινητήρα της KTM, ενώ στο παρελθόν και συγκεκριμένα λίγο πριν ανακοινωθεί επίσημα η στενή συνεργασία της με την αυστριακή εταιρεία, η CFMOTO είχε παρουσιάσει και ένα πρωτότυπο Streetfighter 1000 με τον V2 κινητήρα του 1050 Adventure…

UPDATE:

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΠΛΟΙΡΟΦΟΡΙΕΣ για το νέο Supersport εδω

https://bit.ly/MOTOEICMA2026

Νέα Μοντέλα

EICMA: Honda V3R Super Sports Concept – Αθόρυβη εμφάνιση για τη διάδοχο του CBR600RR στο WSSP

Χωρίς να αναφέρει το παραμικρό τα δελτία Τύπου από την EICMA, η Honda έδειξε ένα σχεδιαστικό πρωτότυπο της επόμενής της supersport

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/11/2026

Τον περασμένο Σεπτέμβρη ο ιαπωνικός Τύπος τύρβαζε περί της πρόθεσης της Honda να χτίσει μια νέα supersport μοτοσυκλέτα πάνω στην πλατφόρμα του V3R E-Compressor, χωρίς βέβαια τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή που, ως σύστημα εξαναγκασμένης τροφοδοσίας, δεν έχει θέση στους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbikes. Αυτό σημαίνει πως, εφόσον οι ιαπωνικές πληροφορίες έχουν βάση, αυτός ο τρικύλινδρος κινητήρας θα διαδεχτεί τον τετρακύλινδρο του CBR600RR στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport.

Αυτό που ξεκίνησε ως δημοσιογραφικές πληροφορίες πήρε πολύ πιο ρεαλιστική μορφή στην έκθεση του Μιλάνου, καθώς η Honda έχει στο περίπτερό της ένα καμουφλαρισμένο πρωτότυπο με ολόσωμο φέρινγκ και ενσωματωμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, μονόμπρατσο ψαλίδι και εξάτμιση της Akrapovic. Το δε όνομα του πρωτοτύπου είναι αρκούντως περιγραφικό: VIIIR Super Sports Design Concept.

Πρακτικά η Honda μας αποκαλύπτει εμμέσως πως αυτό το πρωτότυπο λανσάρει το σχέδιο μιας νέας supersport μοτοσυκλέτας και μάλιστα δεν χρειάστηκαν πολλά δευτερόλεπτα για να θυμηθούμε πως πρόσφατα το είχαμε ξαναδεί.

Πάμε πάλι στα τέλη του Σεπτέμβρη και την Εβδομάδα Μόδας του Μιλάνου, όπου η Honda είχε παρουσιάσει μια κατακίτρινη σπορ μοτοσυκλέτα με γραφικά εμπνευσμένα από τα αθλητικά παπούτσια της σειράς Onitsuka Tiger.

Σε συνεργασία με την επίσης ιαπωνική εταιρεία, Asics Tiger, το Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept μας προσέφερε μια πρώτη ματιά σε ένα αγωνιστικό σχέδιο που επεξεργάζεται η Honda και εκεί είχε εμφανιστεί με τον δικύλινδρο κινητήρα του CB750 Hornet, γεννώντας εικασίες για ένα ανάλογο CBR750R που εύκολα θα έβρισκε γόνιμο αγωνιστικό έδαφος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Sportbike.

Προσέχοντας τώρα λίγο πιο προσεκτικά, θα παρατηρήσουμε πως τα δύο αυτά πρωτότυπα – που όλως τυχαίως εμφανίστηκαν αμφότερα για πρώτη φορά στο Μιλάνο με ενάμιση μήνα διαφορά – έχουν παρόμοια σχεδίαση, ειδικά στο μούτρο του φέρινγκ. Συγκεκριμένα, το σχέδιο της EICMA μοιάζει με εξέλιξη αυτού του παλιότερου πρωτοτύπου, διατηρώντας στοιχεία όπως τις αεροδυναμικές προεξοχές στα χαμηλά του φέρινγκ και εμπλουτίζοντας με νέα φτερά ενσωματωμένα τόσο στο πλαϊνό φέρινγκ όσο και στην ουρά.

Στην EICMA το νέο πρωτότυπο δεν διστάζει να ζωγραφίσει στα φέρινγκ του την περιγραφή Super Sports και βέβαια ήρθε με άλλον κινητήρα, καθώς φορά πια τον V3.

Ο οποίος νέος τρικύλινδρος πλησιάζει πλέον στην πρώτη του εμπορική εφαρμογή μετά από τρία χρόνια που περιφέρεται ως πρωτότυπο, από το σκέτο μοτέρ του 2024 στο concept γυμνό του 2025 και φέτος στο V3R 900 E-Compressor που παρουσιάστηκε με τη μορφή που λίαν συντόμως θα έχει ως μοντέλο μαζικής παραγωγής.

Πλέον τα άστρα που ως τώρα έδειχναν διάσπαρτα αρχίζουν να συγκλίνουν σε έναν πιο ξεκάθαρο σχηματισμό: οι πληροφορίες που έρχονται από την Ιαπωνία κερδίζουν διαρκώς σε εγκυρότητα και πλέον αρχίζει να αχνοφαίνεται μια ιστορική, όσο και ανομολόγητη προς το παρόν, αλλαγή στη supersport γκάμα της Honda: η διαδοχή του CBR600RR.