Curtiss Warhawk - Η αμερικάνικη V2 που θέλει να πεθάνουν όλες οι V2!

"Σκοτώνει" τον δημιουργό της..

Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/2/2018

Πραγματικά δεν ξέρεις πώς να αντιμετωπίσεις αυτή την είδηση. Όχι σε ό,τι αφορά την ίδια την μοτοσυκλέτα, που είναι άλλο ένα περιορισμένης παραγωγής χειροποίητο Hot Rod από τους ανθρώπους της (πρώην) Confederate και νυν Curtiss, αλλά κυρίως για τον συμβολισμό της. Τα συναισθήματα είναι πραγματικά ανάμεικτα, διότι από την μια μεριά έχουμε ένα από τα εντυπωσιακότερα δημιουργήματα της σκηνής των custom μοτοσυκλετών και από την άλλη θέλει να γίνει η τελευταία αμερικάνικη V2 μοτοσυκλέτα. Να κλειδώσει την πόρτα πίσω της, και να πετάξει μακριά το κλειδί...

Η ιστορία μας ξεκίνησε πέρσι τέτοια εποχή όταν οι άνθρωποι της Confederate ανακοίνωσαν ότι αλλάζουν το όνομα της εταιρείας σε Curtiss και ότι σταματάνε την κατασκευή μοτοσυκλετών με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στο μέλλον θα συνεργαστούν με την εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών μοτοσυκλετών Zero και θα φτιάχνουν custom μοτοσυκλέτες βασισμένες στα ηλεκτροκίνητα Zero. Κανένα πρόβλημα έως εδώ. Αυτό που ενοχλεί είναι ότι το όνομα Curtiss είναι του μηχανικού που έφτιαξε την πρώτη αμερικάνικη V2 μοτοσυκλέτα, αλλά και μια V8 που έσπασε το ρεκόρ ταχύτητας της εποχής με 123 μίλια/ώρα (196km/h). Είναι δηλαδή ένα όνομα-σύμβολο ολόκληρης της μοτοσυκλετιστηκής κουλτούρας των ΗΠΑ πάνω από έναν αιώνα.

Και η επιλογή του δεν έγινε τυχαία, αφού όπως οι ίδιοι λένε, η Curtiss Warhawk συμβολίζει το τέλος του παρελθόντος και οι επόμενες ηλεκτροκίνητες Curtiss θα συμβολίζουν το μέλλον. Η ειρωνεία είναι ότι τα 3,5 εκατομμύρια δολάρια που θα μαζέψουν από τις 35 Warhawk που θα φτιάξουν - των 105.000 δολαρίων η κάθε μία, θα πάνε για την χρηματοδότηση του πλάνου των ηλεκτρικών μοντέλων!

Αν πάντως οι ηλεκτροκίνητες Curtiss καταφέρουν να έχουν την ίδια αποδοχή που είχαν τα χειροποίητα δημιουργήματα της Confederate, τότε ο θάνατος των εξωτικών αμερικάνικων V2 από ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες που φέρουν το όνομα τους δημιουργού των αμερικάνικων V2, θα είναι τραγική ειρωνεία.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Morbidelli N125V: Naked μοτοσυκλέτα 125 κυβικών με V2 κινητήρα!

Φέρει μονόμπρατσο και τετραπίστονη δαγκάνα - Παρουσιάστηκε στην EICMA 2025

Από τον

Παύλο Καρατζά

3/2/2026

Η Morbidelli παρουσίασε μία ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα 125 κυβικών που φέρει δικύλινδρο κινητήρα διάταξης V, φέρνοντας στο μυαλό την... παλιά γνωστή μας Honda Varadero 125, αφού στη σύγχρονη εποχή και ειδικά στην Ευρώπη σχεδόν το 100% των Α1 μοτοσυκλετών διαθέτει μονοκύλινδρο κινητήρα.

Το μοντέλο N125V παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 και φαίνεται πως θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία αρχικά στην Κίνα το επόμενο διάστημα. Εντούτοις η παρουσία του στο ευρωπαϊκό σαλόνι μοτοσυκλέτας δεν μπορεί παρά να προετοιμάζει την έλευσή της και σε ευρωπαικά εδάφη.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας λοιπόν βρίσκουμε έναν δικύλινδρο κινητήρα 124,9 κυβικών διάταξης V, που παράγει 13,8 ίππους στις 9.500 στροφές και 1,1 kg.m ροπής στις 6.500 στροφές. Μάλιστα ο κινητήρας προέρχεται από την εταιρεία Benda Motorcycles που ανήκει στο ίδιο γκρουπ με την Morbidelli και τον φέρει το μικρό cruiser της μάρκας, Rock 125, ενώ τον ίδιο κινητήρα μοιράζεται και το C125V της Morbidelli και το V-cruise της Keeway.

Η μοτοσυκλέτα φέρει ευρωπαϊκή σχεδίαση με ανεστραμμένο πιρούνι, μονόμπρατσο ψαλίδι, σωληνωτό πλαίσιο, με δύο εξατμίσεις που βγαίνουν χαμηλά στην δεξιά μεριά και με τους τροχούς να έχουν διάσταση 17 ιντσών.

Το ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 37 mm και διαδρομή 120 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα monoshock αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου.

Στο σύστημα πέδησης βρίσκουμε τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά -που θα χρησιμεύσει σε όσους θέλουν να μάθουν endo- που συνδυάζεται με δίσκο 300 mm και διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 240 mm πίσω.

Το ύψος της σέλας έχει οριστεί στα 795 mm και το βάρος της μοτοσυκλέτας στα 185 κιλά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων. Στο θέμα εξοπλισμού, η μοτοσυκλέτα φέρει συμπλέκτη ολίσθησης, LED φώτα, LCD οθόνη, δικάναλο ABS και TCS.

Ενδιαφέρον θα έχει το αν θα “τραβήξει” εμπορικά, αυτή η διαφορετική προσέγγιση στην μικρή κατηγορία, που όμως δεν φαίνεται - στα νούμερα τουλάχιστον - να έχει όφελος στον τομέα της ροπής, αφού δεν βλέπουμε καμία αύξηση στα χιλιογραμμόμετρα σε σχέση με ένα μονοκύλινδρο μοντέλο αντίστοιχων κυβικών. Επίσης, αναμένουμε να δούμε αν το συγκεκριμένο μοντέλο θα ξεφύγει από τα όρια της Κίνας, καθώς το Benda Rock 125 και το V-cruise της Keeway είναι ήδη διαθέσιμα στην Ευρώπη, όχι όμως και στην χώρα μας.