Το δαγκωμένο μήλο δαγκώνει εταιρία μοτοσυκλετών; UPDATE: Τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά!

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

20/10/2015

Η εταιρία είναι η Mission Motors (ιδρύθηκε το 2007, και παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα το 2009), πρώην κατασκευαστής γρήγορων ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με συμμετοχές στο Isle of Man και κάτοχος ρεκόρ ταχύτητας. Όχι πως δεν είχαν τις δυσκολίες τους, έψαχναν για χρηματοδότες για να ξεκινήσουν παραγωγή, μετά από χρόνια έρευνας και εξέλιξης. Ήταν στο τσακ να κάνουν το μεγάλο άλμα, το πέρασμα στην παραγωγή, όταν η Apple, που εξελίσσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χρειάστηκε μηχανολόγους εξειδικευμένους στα ηλεκτρικά...

Τι μπορεί να κάνει μια μικρή εταιρία απέναντι σε μια τόσο τεράστια που δεν ξέρει τι να κάνει τα χρήματά της; Τίποτα. Κι όταν η μεγάλη αποφασίζει πως "αυτή την ομάδα μηχανολόγων από την Mission την θέλουμε", ε, την αγοράζει. To Reuters μεταδίδει πως πήρε "μισή ντουζίνα", χωρίς όμως να ξέρουμε αν αυτοί ήταν όλοι, οι μισοί ή τα τρία τέταρτα των μηχανολόγων της Mission. Τώρα πια όμως, δεν έχει σημασία: Χωρίς τους εγκεφάλους της, η Mission έπεσε σε βαθύ κώμα, κοινώς έχει κηρύξει πτώχευση. Κρίμα, ειδικά για μια εταιρία που παρείχε τεχνογνωσία τόσο στην Harley Davidson για το project LiveWire, όσο και στο Team Mugen (λέγε με Honda). Αυτό όμως συντέλεσε στην πτώση της: Ήταν πολύ καλή! Kι αντί η οποιαδήποτε Apple να αγοράσει όλη την εταιρία (κοστίζει πολύ), αγόρασε τα στελέχη της (κοστίζουν λιγότερο).

Το ψείρισμα στελεχών της Mission από την Apple είχε ξεκινήσει το 2012, και μόνο μέσα στο 15 έχασε και την κρίσιμη "μισή ντουζίνα" (τι άθλιος τρόπος να αναφέρεσαι σε ομάδα ανθρώπων, λες κι είναι αυγά σε χαρτόνι...). Όπως και νά’χει, το γεγονός είναι πως προφανώς και η Apple έκανε μια πολύ συμφέρουσα προσφορά στους ανθρώπους της Mission, που δεν είχαν αναστολές για να την δεχτούν (ή κι αν είχαν, τις ξεπέρασαν...), αποφασίζοντας έτσι κι αυτοί από την μεριά τους να φέρουν σε πολύ δύσκολη θέση την εταιρία για την οποία εργάζονταν.

H Apple φαίνεται πως ετοιμάζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που "δεν θα είναι εξέλιξη των ήδη υπαρχόντων, αλλά κάτι εντελώς διαφορετικό" και "θα βασίζεται πολύ στο software", ενώ δια στόματος του Tim Cook θεωρεί πως "είναι πολύ σημαντική για το μέλλον η αυτόνομη κίνηση των αυτοκινήτων", που έτσι θα δικαιώσουν πλήρως την ονομασία τους. Φανταστείτε τους δρόμους του μέλλοντος γεμάτους με αυτο-οδηγούμενα, με τους επιβάτες τους να ασχολούνται πια ανενόχλητοι με τα κινητά τους. Κι ανάμεσά τους θα κυκλοφορούν... μοτοσυκλέτες που θα κάνουν ό,τι γουστάρουν; Έ;

UPDATE: Apple vs Mission, νέα δεδομένα

Κάτι ήξεραν τα ποντίκια

Ευτυχώς που βάλαμε ερωτηματικό στον τίτλο, κάτι που δεν έκαναν όλοι όσοι αναμετέδωσαν το άρθρο του πρακτορείου Reuters για τον ρόλο που έπαιξε η Apple στο κλείσιμο της Mission Motorcycles.

Όπως γράφει ο Jensen Beeler στο asphaltandrubber.com, ένας άνθρωπος που γνώριζε την Mission και τους ανθρώπους της από το ξεκίνημά της, το να λέμε πως η Apple ευθύνεται για το κλείσιμο της Mission είναι σαν να λέμε πως το πλοίο Καρπάθια, που έσπευσε να μαζέψει ναυαγούς του Τιτανικού, θα πρέπει να κατηγορηθεί γι’ αυτό. Όπως φαίνεται, το άρθρο του Reuters βασίστηκε σε δηλώσεις ενός εκ των πρώην προέδρων της Mission Motors, κάτι που ο Beeler παραλληλίζει με το ανέκδοτο όπου ο καπετάνιος κατηγορεί το παγόβουνο που πετάχτηκε ξαφνικά μπροστά του.

Όπως φαίνεται από αυτά που γράφει ο Beeler, η Mission θα έκλεινε έτσι κι αλλιώς, ανεξάρτητα από το που πήγαν οι μηχανολόγοι της. Κι εδώ, ο παραλληλισμός με τα ποντίκια που εγκαταλείπουν το πλοίο που βυθίζεται δεν είναι καθόλου άστοχος. Φαίνεται όμως πως μια ιστορία όπου ένας γίγαντας τα βάζει με έναν μικρό και τον σκοτώνει, είναι ακαταμάχητη για τα media όλου του κόσμου, ξεκινώντας από το Reuters.

Αυτά που δεν γράφτηκαν, γιατί κι εμείς στο ΜΟΤΟ δεν τα ξέραμε, είναι τα εξής:

- Η μοτοσυκλέτα δεν ήταν ποτέ έτοιμη για παραγωγή. Είχε μεγάλα προβλήματα διάρκειας ζωής των μπαταριών της.

- Η ίδια η Mission Motors είχε εσωτερικά διοικητικά προβλήματα και διαμάχες, καθώς τα χρήματα των επενδυτών δεν πήγαιναν στην εξέλιξη μοτοσυκλετών, αλλά για την εξέλιξη εξαρτημάτων για τρίτους κατασκευαστές. Η ιδρυτική επικεφαλής ομάδα είχε φύγει από την εταιρία.

- Οι πελάτες της ήταν ελάχιστοι και το προσωπικό πολύ, τα κόστη μεγάλα. Η παρακμή είχε αρχίσει από χρόνια, κι ένα αποτέλεσμά της ήταν ο διαχωρισμός της σε Mission Motors και Mission Motorcycles.

- O Beeler θεωρεί τον πρόεδρο της Mission Motorcycles μεγάλο απατεώνα, τον μεγαλύτερο που έχει συναντήσει στο χώρο! Βρίσκεται στα δικαστήρια με πολλούς από τους πρώην εργαζόμενούς του.

Αυτό που τελικά σκότωσε την Mission Motors ήταν οι εσωτερικές διαμάχες, η έλλειψη ξεκάθαρων στόχων και συγκέντρωσης, και γενικά η ανεπαρκής διοίκηση ενός δύσκολου εγχειρήματος σε δύσκολους καιρούς. Όπως φαίνεται, η Apple απλά επωφελήθηκε, κι όπως ήδη γράψαμε, οι μηχανολόγοι της Mission μάλλον είναι ευτυχείς που άλλαξαν εργοδότη. Κάτι ξέρουν τα ποντίκια, κι αυτό το λέω ως κοπλιμέντο, και για τους μηχανολόγους της Mission, και για τα ποντίκια.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!