Daytona Easy 50 Electric 2021

Tο νέο 4τροχο ηλεκτροκίνητο scooter της Daytona Best Electric
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

15/1/2021

Με άνετο κάθισμα και βραχίονες, είναι ιδανικό για ηλικιωμένους, για άτομα με κινητικές δυσκολίες ή για τους “λάτρεις” της άνεσης και της ευχάριστης μετακίνησης. Έχει μέγιστη ταχύτητα τα 25 Km/h και αυτονομία έως 50 χιλιόμετρα. Με χώρους αποθήκευσης 45 λίτρων και πολλαπλά συστήματα ασφαλείας, είναι ιδανικό για τις καθημερινές μετακινήσεις και μικρομεταφορές.

Πλήρως ηλεκτρικό

 

Οικονομικό και με μηδενικές εκπομπές ρύπων, απλά φορτίζεται σε μία οικιακή πρίζα.

Ο ηλεκτροκινητήρας του Easy 50 αποδίδει:

  • 1200W μέγιστη στιγμιαία ισχύ
  • 4.4 Nm μέγιστη ροπή
  • 15% δυνατότητα ανάβασης από στάση και με πλήρες φορτίο.
  • 2,4 kWh / 100 km κατανάλωση ρεύματος (βάσει έγκρισης τύπου)
  • 0,46 €/100km ή 0,72 €/100km στη νυχτερινή ή ημερήσια χρέωση ρεύματος αντίστοιχα

(βάσει του τιμολογίου Δ.Ε.Η. 01/01/2021

Μεγαλύτερη Αυτονομία

 

Το Easy 50 διαθέτει συστήματα που αυξάνουν την αυτονομία, για περισσότερες βόλτες.

Power Saving Mode

Το σύστημα “Power Saving Mode”, μειώνει τη κατανάλωση ρεύματος όταν η στάθμη των μπαταριών βρεθεί σε χαμηλό επίπεδο.

Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας

Το σύστημα “Energy Recovery”, επαναφορτίζει τις μπαταρίες κατά την πέδηση και σε κατηφορικές διαδρομές.

Άνεση και ασφάλεια σε 4 τροχούς

 

 Άνετο ρυθμιζόμενο κάθισμα με πλάτη, προσκέφαλο και πτυσσόμενους βραχίονες, ιδανικό για ηλικιωμένους ή για άτομα με κινητικές δυσκολίες επενδυμένο από τεχνόδερμα. Με χαμηλό ύψος σέλας, μόλις 68εκ. από το έδαφος. Δεν είναι μόνο η ευστάθεια που προσφέρουν οι 4 τροχοί που καθιστούν το Easy 50 ένα από τα πιο ασφαλή scooter. Το Easy 50 διαθέτει σύστημα πρόληψης ανατροπής, αναρτήσεις από ανεξάρτητα διπλά ψαλίδια εμπρός και διπλό αμορτισέρ πίσω. Η κίνηση στους τροχούς μεταδίδεται με διαφορικό. Τα ελαστικά του είναι Τubeless ενώ φέρει 2 δισκόφρενα Ø180mm εμπρός και 2 μεγάλα ταμπούρα πίσω.

Υψηλή Χρηστικότητα 

 

Μικρά αντικείμενα μπορούν εύκολα να αποθηκευτούν κάτω από το κάθισμα σε αποθηκευτικό χώρο με δυνατότητα κλειδώματος.

  • Το Easy 50 διαθέτει Top Box για τα ψώνια.
  • Μεγάλο και χρηστικό επίπεδο δάπεδο για  τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων.
  • Γάντζος ανάρτησης χειραποσκευών και ποτηροθήκη.

Η μετακίνηση μέσα στην πόλη γίνεται «παιχνίδι» με το αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων και όπισθεν. Οι πληροφορίες κατά την οδήγηση προβάλλονται στην ευκρινέστατη οθόνη LED. Παράλληλα το σύστημα Parking με χειρόφρενο μανέτας, δυνατότητα κλειδώματος τιμονιού και ο διακόπτης ασφαλείας κάτω από το κάθισμα διασφαλίζουν ότι μπορείτε να σταθμεύσετε το
Easy 50 όπου επιθυμείτε.  

 

Τιμή

1.595 €

Τιμή με επιδότηση (ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ)

1.338 €

Διαθέσιμο μέσα από το Δίκτυο των Επισήμων Συνεργατών της εταιρείας ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.


 

Yamaha R1-Ευρώπη: Θα βγάλει ξανά πινακίδα λόγω Κινέζων! - Το πλάνο της Yamaha για V4 superbike

Τι λέει ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost
Yamaha R1 βγάζει πινακίδα 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/12/2025

Οι Κινέζοι έχουν αναζοπυρώσει το ενδιαφέρον του κοινού και για τις σπορ μοτοσυκλέτες και αυτό ωθεί τη Yamaha να εξετάσει εκ νέου τη στρατηγική της αναφορικά με το R1 που έρχεται στην Ευρώπη χωρίς να μπορεί να βγάλει πινακίδα. Προς το παρόν.

Παρουσιάζοντας τη μία καινούργια μοτοσυκλέτα μετά την άλλη η επίθεση που έχουν εξαπολύσει οι Κινέζοι σε όλα σχεδόν τα μέτωπα απαιτεί πλέον απαντήσεις και από τους "παραδοσιακούς" κατασκευαστές που ανακαλύπτουν εκ νέου ότι στην αγορά υπάρχει πραγματικό ενδιαφέρον για μοτοσυκλέτες ακόμη και σε κατηγορίες που πίστευαν ότι έχουν πεθάνει.

Για τις μεσαίου κυβισμού on-off/adventure κάτω από 600 κ.εκ. δεν χρειάζεται να πούμε τίποτα -η αναγέννηση της κατηγορίας μιλά από μόνη της και η αλήθεια είναι ότι οι Ιάπωνες αγνόησαν τα προηγούμενα χρόνια το κενό που είχε δημιουργηθεί στην Ευρώπη και πόνταραν σε μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού.  

Οι Κινέζοι ήταν αυτοί που έδειξαν σε όλους ότι η εν λόγω κατηγορία έχει πολύ μεγάλο κοινό που μπορεί να γίνει ακόμη μεγαλύτερο, ενώ κάνουν το ίδιο και στις σπορ μοτοσυκλέτες μικρού-μεσαίου κυβισμού με την δική τους εγχώρια αγορά να είναι και η πρώτη που δικαιολογεί τα δεκάδες μοντέλα που έχουν παρουσιάσει σε μόλις 1-2 χρόνια. Και έπεται και συνέχεια.

Ο Ιάπωνες δεν θα μείνουν φυσικά με τα χέρια σταυρωμένα βλέποντας του γείτονές τους να στοχεύουν και σε μεγαλύτερες κατηγορίες κυβισμού στην σπορ κατηγορία με τη Yamaha να επανεξετάζει τη στρατηγική της για τις Ευρωπαϊκές αγορές αναφορικά με το R1, το οποίο είναι διαθέσιμο αυτήν την στιγμή μόνο σε έκδοση που δεν βγάζει πινακίδα.

Η Ευρώπη στο σύνολό της είναι μια μικρή αγορά για τη Yamaha αφού μόλις 300.000 από τα περίπου 5.000.000 εκατ. μοτοσυκλέτες που παράγει ετησίως καταλήγουν εδώ και είναι ακόμη μικρότερη στα SS και τα superbike. Για αυτό και τα R6 και R1 δεν εναρμονίστηκαν με τις Euro 5+ προδιαγραφές. Δεν γίνεται όμως να είσαι η Yamaha, να αγωνίζεσαι (και) στα δύο κορυφαία Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ταχύτητας και να μην απαντάς στην πρόκληση των νέων αντιπάλων σου που θα τους βρεις σύντομα μπροστά σου και στα superbike, ακόμη και πρόκειται καθαρά για κίνηση κύρους.

Yamaha R1 βγάζει πινακίδα 2025

Η εταιρεία των τριών διαπασών εξετάζει λοιπόν εκ νέου την στρατηγική της και για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ γνωρίζουμε ήδη για τα 10 νέα μοντέλα που θέλει να παρουσιάσει τα επόμενα τρία χρόνια. Ένα R1 που θα πληροί τις αυστηρότερες μπορεί να μην συγκαταλέγεται σε αυτά, όμως έχει μπει ξανά στο τραπέζι αφού όταν οι Ιάπωνες αποφάσισαν στις αρχές του 2024 να το στερήσουν από την Ευρώπη, τα δεδομένα στην αγορά ήταν διαφορετικά.

Σε πρώτη φάση η Yamaha αναμένεται να προχωρήσει στην εναρμόνιση του υπάρχοντος R1 με τις Euro 5+ προδιαγραφές ώστε να μπορεί να βγάλει ξανά πινακίδα και να κυκλοφορήσει νόμιμα στον δρόμο. Με την ευκαιρία θα κάνει και αναβαθμίσεις στην superbike με τον εν σειρά 4κύλινδρο CP4 ώστε να ανεβάσει συνολικά την απόδοσή τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα.

Αναφορικά με τα σχέδια της Yamaha για την επόμενη γενιά του R1 με V4 κινητήρα, ο Olivier Prevost, διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Ευρώπης, με τον οποίο μιλήσαμε στην EICMA ήταν σαφής. 

Η Yamaha έκανε την αλλαγή στο MotoGP περνώντας σε μια νέα εποχή που θα ξεκινήσει από την ερχόμενη κιόλας σεζόν με την αγωνιστική πρωτότυπη V4. Όμως αυτό δεν είναι απαραίτητα και το μέλλον για το Yamaha R1. Ο διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Ευρώπης μας είπε ότι η πιθανότητα δημιουργίας ενός V4 R1 θα εξεταστεί σοβαρά ΜΟΝΟ αν αρχίσει να κερδίζει στους αγώνες η YZR-M1 και το κάνει αυτό με συνέπεια. Οπότε υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να δούμε ένα ολοκαίνουργιο R1 στους δρόμους με V4 κινητήρα και το υπάρχον superbike είναι αυτό που θα βγάλει ξανά πινακίδα.

Βρείτε τη συνέντευξη του Prevost στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα μαζί με το μεγάλο αφιέρωμα που ετοιμάσαμε για τη φετινή έκθεση στο Μιλάνο και φυσικά την υπόλοιπη, πλούσια θεματολογία του ΜΟΤΟ.