Daytona eLEKTRA 50 και eLEKTRA L50

Ελαφρύ και μικρό e-scooter σε 2 εκδόσεις μπαταριών
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/8/2022
Η Daytona Best Electric παρουσιάζει το eLEKTRA 50 / eLEKTRA L50, ένα ελαφρύ και μικρό e-scooter σε δύο εκδόσεις μπαταριών, Λιθίου και GEL.
 
Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Daytona Best Electric:
 
"Το ελαφρύ, μικρό, εύχρηστο, ηλεκτρικό scooter που θέλετε να εντάξετε στην καθημερινότητά σας.
 
Η Daytona Best Electric παρουσιάζει το eLEKTRA L50, το ιδανικό ηλεκτρικό scooter για τις καθημερινές σας αστικές μετακινήσεις. Πρόκειται για ένα όχημα πλήρως ηλεκτρικό, οικονομικό, εύχρηστο, ασφαλές, με εξαιρετικά χαμηλό βάρος, εκπληκτικά εύκολο στην οδήγηση και με επαρκείς χώρους.
 
Διαθέσιμο σε 2 εκδόσεις μπαταριών: Λιθίου (eLEKTRA L50) και GEL 
Με μέγιστη ταχύτητα 45χλμ/ώρα (Δίπλωμα μοτοποδηλάτου ή αυτοκινήτου*) 
Με μέγιστη ταχύτητα 25χλμ/ώρα (Δεν απαιτείται δίπλωμα*) 
 
Ευκολία & Ασφάλεια
Το eLEKTRA είναι εξαιρετικά ευέλικτο, με τροχούς 10”, βάρος μόλις 55kg, μεταξόνιο 1.240mm και λειτουργία όπισθεν, με αποτέλεσμα οι μανούβρες σε στενούς χώρους να γίνονται παιχνίδι. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί από αναβάτη ανεξαρτήτως αναστήματος, με χαμηλό ύψος σέλας (μόλις 710mm). Παράλληλα, το τηλεσκοπικό πιρούνι διαδρομής 60mm και τα δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω με διαδρομή 65mm, σε συνδυασμό με το δισκόφρενο 180mm στον εμπρόσθιο τροχό και το μεγάλο ταμπούρο 110mm στον οπίσθιο, προσφέρουν ασφάλεια και σιγουριά κατά την οδήγηση.
 
Χώροι
Το eLEKTRA έχει άφθονους χώρους για την αποθήκευση αντικειμένων με:
Βαλίτσα στον στάνταρ εξοπλισμό.
Κλειστό αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.
Μεγάλο επίπεδο δάπεδο για την κάλυψη των καθημερινών αναγκών.
Γάντζο ανάρτησης χειραποσκευών στο εσωτερικό της ποδιάς και ειδική θήκη που διαθέτει θύρα φόρτισης USB.
 
Τεχνολογία
Το eLEKTRA φέρει πλούσιο και σύγχρονο εξοπλισμό.
FULL LED Φωτισμός
Εκτός από μοντέρνα εμφάνιση και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, ο φωτισμός τεχνολογίας LED προσφέρει ικανοποιητική ορατότητα για οδήγηση το βράδυ. 
Έγχρωμη οθόνη LCD 
Οι πληροφορίες κατά την οδήγηση προβάλλονται στη μεγάλη, έγχρωμη οθόνη LCD. Με ζωντανά χρώματα είναι ευκρινής ακόμη και σε πλήρη ηλιοφάνεια.
Έξυπνο Κλειδί
Το eLEKTRA 50 είναι εξοπλισμένο με σύστημα έξυπνου κλειδιού που ενεργοποιεί και απενεργοποιεί απομακρυσμένα το όχημα. Επίσης, το σύστημα επιτρέπει να κλειδώνει απομακρυσμένα τον οπίσθιο τροχό, ενεργοποιώντας παράλληλα το σύστημα συναγερμού. Πιέζοντας το πλήκτρο ξεκλειδώματος, ακούγεται ένας ήχος ειδοποίησης για την εύκολη εύρεση του οχήματος ενώ ξεκλειδώνει ταυτόχρονα ο οπίσθιος τροχός. 
 
Εκδόσεις
Το eLEKTRA διατίθεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις μπαταριών (λιθίου και gel), για τις ανάγκες του κάθε αναβάτη. Ο ηλεκτροκινητήρας τύπου hub motor βρίσκεται τοποθετημένος στον οπίσθιο τροχό, ενώ ο χρόνος φόρτισης των μπαταριών κυμαίνεται στις 7 ώρες, ιδανικά για φόρτιση το βράδυ με τη νυχτερινή χρέωση ρεύματος. Η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 48 έως 62 km ανάλογα με την έκδοση. 
 
Χρώματα
  • RED
  • BLACK
  • WHITE (Κόκκινη Σέλα)
  • WHITE (Μαύρη Σέλα)
 
 
Μάθετε περισσότερα:
 
Η τιμή του eLEKTRA 50 έχει καθοριστεί στα €1.195, και €1.345 για την έκδοση με τη μπαταρία λιθίου (eLEKTRA L50). Μετά την χορήγηση της επιδότησης του προγράμματος "Κινούμαι Ηλεκτρικά 2", τα ποσά διαμορφώνονται στα €905 για το eLEKTRA 50 και €1.019 για το eLEKTRA L50 αντίστοιχα, ενώ είναι διαθέσιμα μέσα από το Δίκτυο των Επισήμων Συνεργατών της εταιρείας ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. "
 
 
*Δείτε τις προϋποθέσεις για οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου: https://www.gorgolis.gr/isodynamia-diplomaton-proypotheseis
 
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ        
  eLEKTRA 50 (25km/h) eLEKTRA 50 eLEKTRA L 50 (25km/h) eLEKTRA L 50
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΜΑΖΕΣ
ΜΗΚΟΣ – ΠΛΑΤΟΣ – ΥΨΟΣ (mm) 1680 x 710 x 1050 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) 1240 mm
ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ 2
ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ (ΧΩΡΙΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑ) 55 kg
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm) 710
ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ / ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΣΤΙΓΜΙΑΙΑ ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ 750W 1610W 860W 1250W
ΣΥΝΕΧΗΣ ΙΣΧΥΣ 650W
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 20.5 Nm 13.2 Nm 22.1 Nm 14 Nm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 25 km/h 40 km/h 25 km/h 40 km/h
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Βάσει έγκρισης τύπου)
ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
έως 48 km έως 62 km έως 51km έως 48km
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 4.8 kWh / 100 km 4.1 kWh / 100 km 2.4 kWh / 100 km 2.7 kWh / 100 km
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΑΝΑΒΑΣΗΣ
(πλήρως φορτωμένο |
από 0 km/hr)
18.00%
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ
ΤΥΠΟΣ ΑΥΤΟΜΑΤΟ
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ 1/2/3 / R
ΜΠΑΤΑΡΙΑ
ΑΠΟΣΠΩΜΕΝΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΟΧΙ ΝΑΙ
ΤΥΠΟΣ ΜΟΛΥΒΔΟΥ ΛΙΘΙΟΥ
ΚΥΚΛΟΙ ΠΛΗΡΟΥΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ 500 1000
ΤΑΣΗ 60V 48V
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 20Ah
ΒΑΡΟΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ 31 kg 7,3 kg
ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ 7-8 ώρες
ΤΡΟΧΟΙ / ΠΕΔΗΣΗ / ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
ΤΡΟΧΟΙ 10”
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ/ ΟΠΙΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ ΔΙΣΚΟΣ 180mm – ΤΑΜΠΟΥΡΟ 110mm
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ - ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΚΟ ΠΙΡΟΥΝΙ – 60mm
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ - ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΔΙΠΛΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ – 65mm

Πρόταση CFMOTO να αγοράσει την MotoGP ομάδα της KTM!

Οι περικοπές των Ινδών το εισητήριο για την είσοδο των Κινέζων στο MotoGP!
Πρόταση CFMOTO να αγοράσει την MotoGP ομάδα της KTM!
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/11/2025

Με την Bajaj να πιάνει το τιμόνι της αυστριακής εταιρείας, η πορεία της KTM στο MotoGP θα μπορούσε να λήξει σχετικά σύντομα με κερδισμένη τη CFMOTO.

Ο ισχυρός ανήρ της ινδικής εταιρείας Rajiv Bajaj, δήλωσε πρόσφατα ότι σχεδιάζει να μειώσει τα έξοδα της KTM στον δρόμο προς την αναδιάρθρωση της εταιρείας στους περισσότερους τομείς, βλέποντας ότι σε κάποιους από αυτούς το ποσοστό μπορεί να ξεπεράσει και το 50%. Σε αυτούς τους τομείς περιλαμβάνονται φυσικά και οι αγωνιστικές δραστηριότητες των Αυστριακών, με την ΚΤΜ να έχει άρρηκτα συνδέσει το όνομά της με τους αγώνες εκτός και εντός ασφάλτου, έχοντας παρουσία και στην πιο πολυέξοδη διοργάνωση του πλανήτη, την κορυφαία κατηγορία του MotoGP. 

Το σλόγκαν της KTM "Ready to Race" είναι άλλωστε αυτό που σκέφτεται κανείς σχεδόν ταυτόχρονα με την ίδια την εταιρεία όταν τη φέρνει στο μυαλό του και όχι άδικα με τους δεκάδες Παγκόσμιους Τίτλους που έχει κερδίσει σχεδόν σε κάθε είδους αγώνα που περιλαμβάνει χώμα.

Στο μεταξύ δεν γίνεται να υπάρξει Rally Dakar χωρίς την KTM, κυριολεκτικά μιλώντας, όπως επίσης τεράστιο θα είναι το πλήγμα αν λείψει από τους χωμάτινους αγώνες. Αντιθέτως τα MotoGP μπορούν χωρίς την KTM και η KTM μπορεί χωρίς τα MotoGP. Να μην το μπερδέψουμε αυτό, στόχος των MotoGP θα ήταν να είναι όλοι εκεί σε σημείο που να μην υπάρχει χώρος για δορυφορικές ομάδες, αλλά από πλευράς αναγκαιότητας δεν συμβαίνει στα MotoGP εκείνο που υπάρχει σε άλλα παγκόσμια πρωταθλήματα, όπως τα Rally με τους συμμετέχοντες μοτοσυκλετιστές στο Dakar να βασίζονται στην εργοστασιακή ομάδα της KTM για ανταλλακτικά κατά την διάρκεια του αγώνα.

Δεν υπάρχει αυτή την στιγμή επίσημη ενημέρωση προς τα έξω, εκείνο που έχει συμβεί, ξεκινώντας την συζήτηση για την πορεία της KTM, είναι διφορούμενες απαντήσεις στελεχών της εργοστασιακής ομάδας προς προμηθευτές για το μέλλον από το 2027 και μετά, όπως επίσης και διευρενητικές επαφές Κινέζων στελεχών σε κατασκευαστή κορυφαίων αναρτήσεων και φρένων. Όλα αυτά είναι αρκετή ένδειξη για να φανεί πως υπάρχει συζήτηση. Το ότι συζητείται όμως, δεν σημαίνει πως συμβαίνει κιόλας ή ότι μπορεί να ευδοκιμήσει. Πιο αναλυτικά:

Η μελλοντική παρουσία της KTM στο MotoGP φαίνεται να βρίσκεται υπό απειλή αν ο Διευθυντής του ινδικού κολοσσού κάνει πράξη όλα του τα λεγόμενα με την ίδια την Bajaj να μην έχει πρόθεση, τουλάχιστον σύμφωνα με τις δηλώσεις του Rajiv, να αγωνιστεί στο κορυφαίο πρωτάθλημα του κόσμου, ούτε στις μικρότερες κατηγορίες Moto2 και Moto3.

Η KTM Racing αποτελεί ξεχωριστή εταιρεία μέσα στον πρώην όμιλο του Pierer και η πώλησή της για τον εξορθολογισμό των οικονομικών της KTM ήταν ένα από τα πρώτα σενάρια που ακούστηκαν. Εκείνη την περίοδο θα ήταν ανόητο να συνέβαινε και έδειχνε και λάθος από πλευράς των δημοσιοευμάτων γιατί πολύ απλά είχε εξασφαλισμένους πόρους που κανείς δεν μπορούσε να τους αγγίξει. Σε αντίθεση με τη Bajaj όμως που δεν έχει ούτε την γκάμα, ούτε στηρίζεται επικοινωνιακά σε κάτι τέτοιο, η KTM δεν υπήρξε μέχρι σήμερα και δεν μπορεί να υπάρξει ούτε στο μέλλον χωρίς να συμμετέχει σε αγώνες, γενικά. Άρα αν φύγει από τα MotoGP δεν σημαίνει πως δεν θα συνεχίσει στα Rally.

Η Bajaj μπορεί να βλέπει μόνο λογιστικά νούμερα και να μην ενδιαφέρεται για τα MotoGP, όμως δεν ισχύει αυτό για τον άλλο μεγάλο συνέταιρο -τουλάχιστον ακόμη- των Αυστριακών, τη CFMOTO. Η κινέζικη εταιρεία η οποία φέτος με την ομάδα της Aspar Team πάλεψε ξανά για την κορυφή στη Moto3 -πέρσι πήρε το πρωτάθλημα ο "δικός" της David Alonso - έχει ως όνειρο να γίνει ο πρώτος Κινέζος κατασκευαστής που θα έχει παρουσία στην κορυφαία κατηγορία και στο αγωνιστικό του πρόγραμμα συνεργάζεται με την KTM.

Ο ευκολότερος τρόπος για τη CFMOTO, για να πετύχει τον στόχο της είναι να αγοράσει ολόκληρη την εργοστασιακή ομάδα της KTM Racing στο MotoGP, μαζί με τα δικαιώματα χρήσης για οτιδήποτε έχει εξελίξει, ή εξελίσσει η εταιρεία για το κορυφαίο πρωτάθλημα των δύο τροχών. Η Bajaj γνωρίζει καλά ότι οι αγώνες αποτελούν μέρος του DNA της KTM και δεν πρόκειται να εξαλείψει εντελώς τη χρηματοδότηση των αγωνιστικών της δραστηριοτήτων. Όμως αν ο Rajiv Bajaj υλοποιήσει αυτά που έχει ανακοινώσει, τότε η KTM Factory Racing δεν αποκλείεται να καταλήξει στην αγκαλιά της CFMOTO. 

Προς το παρόν πάντως η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας με τον κινητήρα των 850 κ.εκ. συνεχίζεται κανονικά και αυτό κρατά ψηλά και την αξία της ομάδας, με την υπάρχουσα μοτοσυκλέτα να βελτιώνεται συνεχώς υπό τις οδηγίες του Pedrosa, ενώ η KTM θα συμμετέχει σίγουρα ως κατασκευαστής στα MotoGP και την ερχόμενη σεζόν. Τότε λήγει και το υπάρχον συμβόλαιο με τους διοργανωτές με την Bajaj να μην θέλει να μπει σε διαδικασίες που μπορεί να της στοιχίσουν περισσότερα από αυτά που θέλει να περικόψει. Από το 2027 λοιπόν, ίσως θα μπορούσε να κάνει την κίνησή της η CFMOTO και να γράψει ιστορία.

Πληροφορίες θέλουν επίσης την Κίνα να εξετάζεται εκ νέου για να μπει στο καλεντάρι του MotoGP, με το 2008 να ήταν η τρίτη και τελευταία μέχρι στιγμής χρονιά που είδαμε αγώνα εκεί. Αυτά τα τελευταία 17 χρόνια έχουν αλλάξει πολλά στην κινέζικη κουλτούρα γύρω από τους δύο τροχούς, αναμφίβολα γύρω από τις μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες και φυσικά στις πωλήσεις. Εκείνη την περίοδο δεν υπήρχε μοτοσυκλετιστική κουλτούρα στην Κίνα και παρά τον τεράστιο πληθυσμό δεν γέμιζαν τις κερκίδες. Είμαστε μάρτυρες μίας ταχύτατης αλλαγής, ένα κύμα μοτοσυκλετισμού που η CFMOTO το έχει σερφάρει πρώτη από τους τοπικούς κατασκευαστές. Την τελευταία εξαετία χτίζουν την μία πίστα πίσω από την άλλη και τρέχουν σε ενιαία πρωταθλήματα με CFMOTO. Ταξιδεύουν για πρώτη φορά με μοτοσυκλέτες κάνοντας εσωτερικό τουρισμό και φυσικά χτίζουν γκάμα εκεί που δεν υπήρχε στις μάρκες τους. Λογικό είναι να εξαπλώνονται πλέον και αγωνιστικά, το μόνο που ξαφνιάζει είναι η ταχύτητα με την οποία προχωρούν οι εξελίξεις, τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτό που έχουμε δει στο παρελθόν.

Οι συζητήσεις λοιπόν οδηγούνται προς την κατεύθυνση να δούμε αγώνα εντός Κίνας και μάλιστα με κινέζικη εταιρεία να έχει αγωνιστική ομάδα με δική της, πλέον, μοτοσυκλέτα. Σύμφωνα με πληροφορίες η CFMOTO είναι και εκείνη που φαίνεται πως πιέζει τους διοργανωτές για την επιστροφή της Κίνας στο MotoGP, συμπληρώνοντας έτσι τα κομμάτια του παζλ.

Ετικέτες