Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/12/2021

Το 2022 θα είναι η χρονιά όπου οι λάτρεις του Cagiva Elefant 750/900 θα δουν την αγαπημένη τους μοτοσυκλέτα να αναβιώνει από δύο διαφορετικές ιταλικές εταιρείες!

Ο λόγος που θα συμβεί αυτό είναι το γεγονός πως η Cagiva χώρισε τους επιχειρηματικούς δρόμους της με την Ducati στα τέλη των ‘90ies και αυτή τη στιγμή το όνομα Cagiva ανήκει στην MV Agusta, όμως τα Elefant 750/900 που έφτιαξαν τον “θρύλο” τους στους αγώνες του Paris-Dakar είχαν αερόψυκτους διβάλβιδους desmo κινητήρες της Ducati.

Έτσι φέτος στην EICMA η MV Agusta έδειξε δύο μοτοσυκλέτες στα 500 και 900 κυβικά υπό τον γενικό τίτλο “Lucky Explorer Project” που είναι σαφέστατα εμπνευσμένες από τα Cagiva Elefant 750/900 και σήμερα η Ducati παρουσίασε στα πλαίσια της έκθεσης Expo 2020 Dubai την DesertX, όπου όσο και αν θέλεις να το αποφύγεις, το μυαλό σου πάει κατευθείαν στα Cagiva Elefant 750/900. Κι εδώ που τα λέμε, από τεχνική άποψη η εκδοχή της Ducati για ένα “σύγχρονο” Elefant είναι πιο κοντά από εκείνη της MV Agusta.

Μάλιστα η Ducati φρόντισε να κάνει την μεγάλη έκπληξη και αντί για να πέξει απλώς το χαρτί της νοσταλγίας ντύνοντας ένα αερόψυκτο Scrambler Desert Sled όπως ήταν το πρωτότυπο που είχε δείξει πριν δύο χρόνια, σχεδίασε μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα χρησιμοποιώντας ως βάση τα μηχανικά  του Multistrada 950 (πλέον Multistrada V2…) με τον αγαπημένο μας κινητήρα των 937 κυβικών και 110 ίππων που πάντα στα τεστ γράφουμε πως είναι ένας από τους καλύτερους V2 της Ducati.

Και όχι μόνο διάλεξαν σύγχρονης τεχνολογίας και απόδοσης υλικά, αλλά έδωσαν πολύ μεγάλη βάση στις off-road δυνατότητες της μοτοσυκλέτας 9όπως οι ίδιοι ισχυρίζονται τουλάχιστον) με τροχούς 21” και 18” εμπρός-πίσω και διαδρομές αναρτήσεων 230mm εμπρός και 220mm πίσω με πολυρυθμιζόμενες συμβατικές αναρτήσεις της KYB.

Αντίστοιχα η θέση οδήγησης έχει διαφορετική εργονομία για οδήγηση όρθιος στο χώμα και το ρεζερβουάρ των 21 λίτρων είναι όσο πιο στενό γίνεται ανάμεσα στα πόδι και έχει 865mm απόσταση από το έδαφος.

Μάλιστα στον έξτρα εξοπλισμό υπάρχει επιπλέον ρεζερβουάρ που τοποθετείται στην ουρά και ενεργοποιείται με ένα κουμπί στο τιμόνι από τον αναβάτη!

Στο τομέα των ηλεκτρονικών έχουμε ένα από τα πιο σύγχρονα πακέτα στάνταρ εξοπλισμού με 6 διαφορετικά riding MODE, εκ των οποίων τα δύο έχουν σχεδιαστεί ειδικά για οδήγηση στο χώμα.

Το ABS είναι cornering και απενεργοποιείται πλήρως μόνο στα δύο off-road Mode όπως επιβάλει η νομοθεσία της Ε.Ε.

Υπάρχουν δύο δίσκοι 320mm εμπρός με ακτινικές δαγκάνες Μ50 της Brembo και ένας δίσκος 265mm πίσω.

Στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει και το cruise control, όπως και η σύνδεση μέσω Bluetooth με την έγχρωμη οθόνη TFT των 7” για πλοήγηση turn by turn. Ενδιαφέρον έχει η “κάθετη” τοποθέτηση της οθόνης (ακολουθεί το παράδειγμα του Tenere 700) η οποία έχει διαφορετικό setup ενδείξεων ανάλογα με το riding mode που έχεις επιλέξει.

Η Ducati έχει πιστοποιήσει δύο διαφορετικούς τύπους ελαστικών για όσους θέλουν καλύτερη πρόσφυση στην άσφαλτο ή μεγαλύτερα τακούνια για το χώμα.

Το βάρος των 202 κιλών (χωρίς υγρά) συμβαδίζει με την υπόσχεση της Ducati για τις off-road δυνατότητες της DesertX.

Πέρα από τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό (που είναι πολύ κοντά σε εκείνον του Multistrada V2S, οπότε θα επηρεάσει και την “τιμούλα” αντίστοιχα) η Ducati έχει ήδη ετοιμάσει έναν πολύ μεγάλο κατάλογο έξτρα εξοπλισμού, όπου περιλαμβάνει έως και ειδικά σχεδιασμένα ρούχα!

Βάζοντας όλα τα παραπάνω σε μία παράγραφο, μπορούμε να πούμε πως το DesertX μας υπόσχεται πολλά περισσότερα απ’ όσα περιμέναμε να δούμε και σίγουρα δεν είναι μια “hipster” on-off, αλλά ένα πολύ ανταγωνιστικό μοντέλο απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας των 800-900 κυβικών που όλο και φουντώνει τα τελευταία χρόνια.

Το περιμένουμε με ανυπομονησία…