Ducati Monster SP 2023

Ελαφρύτερο, αναβαθμισμένο σε αναρτήσεις και φρένα

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/9/2022

Το Monster SP βασίζεται πάνω στο νέο Monster του 2021, σε μια ελαφρύτερη, πιο αποτελεσματική και διασκεδαστική όσον αφορά στην sport οδήγηση, και πιο αγριεμένη σε εμφάνιση έκδοση, την κορυφαία της τριμελούς πλέον οικογένειας (Monster, Monster +, Monster SP).

Η βαφή του Monster SP εμπνέεται από τις αγωνιστικές Desmosedici GP μοτοσυκλέτες του 2022, ενώ ο χρυσός της Ohlins στις αναρτήσεις εμπρός-πίσω και η εξάτμιση της Termignoni (νόμιμη για χρήση δρόμου) με τα δυο τελικά το ένα πάνω από το άλλο, ολοκληρώνουν τη σπορ εμφάνιση, με τον πλέον ουσιαστικό τρόπο.

Στις λεπτομέρειες ξεχωρίζουν η κόκκινη σέλα που θυμίζει το πρώτο Yamaha YZF-R1 του 1998, το ρεζερβουάρ που είναι βαμμένο κόκκινο μπορντό, πορτοκαλί και μαύρο, το λογότυπο SP στο κάλλυμα που κάνει μονόσελη τη μοτοσυκλέτα (που έχει όμως σέλα και μαρσπιέ συνεπιβάτη), οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins, κομπλέ με σταμπιλιζατέρ, τα αναβαθμισμένα φρένα με δίσκους 320 mm και δαγκάνες Stylema, τα σπορ ελαστικά πρώτης τοποθέτησης (Pirelli Diablo Rosso IV), και τα νέα LED φλας. Σημειώστε πως η ουρά του SP είναι κατασκευασμένη από GFRP (Glass Fibre Reinforced Polymer, πολυμερές ενισχυμένο με υαλόνημα).

Το Ohlins NIX πιρούνι των 43 mm είναι ελαφρύτερο από το πιρούνι των άλλων δυο εκδόσεων κατά 0,6 κιλά, είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και έχει εξαρχής πιο σπορ σετάρισμα και μεγαλύτερη διαδρομή 140 mm αντί για 130 mm, ενώ συνδυάζεται με το επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας, που κι αυτό έχει μεγαλύτερη διαδρομή 150 mm από 140 mm. Τώρα παρόλο που το SP φορά Ohlins αναρτήσεις εμπρός-πίσω, το σταμπιλιζατέρ ανήκει στη… Sachs.

Βελτιωμένο είναι το σύστημα πέδησης μπροστά, πιο δυνατό, με καλύτερη πληροφόρηση αλλά και ελαφρύτερο, με Brembo Stylema (αντί για τις M4.32 των άλλων εκδόσεων) ακτινικές μονομπλόκ τετραπίστονες δαγκάνες και δίσκους 320 mm με νέα αλουμινένια κέντρα που γλιτώνουν μισό κιλό από τα φρένα των έτερων δυο εκδόσεων, ενώ κι οι δαγκάνες γλιτώνουν άλλα 400 γραμμάρια, για ένα συνολικό κέρδος 2 κιλών στο μη-αναρτώμενο βάρος, κάτι που φυσικά μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ευελιξία στις αλλαγές κατεύθυνσης. Ακτινική είναι και η τρόμπα του φρένου μπροστά.

Η Ducati βελτίωσε και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας, ρυθμίζοντας εκ νέου όλα τα Riding Modes ώστε να λειτουργούν καλύτερα με τα νέα εξαρτήματα που φορά το SP, ενώ νέο είναι το Wet Riding Mode για μεγαλύτερη ασφάλεια σε βρεγμένες επιφάνειες.

Στο οπλοστάσιο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων της, η μοτοσυκλέτα διαθέτει ABS Cornering, Ducati Traction Control και Ducati Wheelie Control, όλα ρυθμιζόμενα σε πολλά επίπεδα, αλλά και σύστημα Launch Control.

Η TFT έγχρωμη οθόνη των 4,3 ιντσών με συνδεσιμότητα παραμένει ως είχε, όπως παραμένει και το quick-shifter που ανεβάζει και κατεβάζει ταχύτητες, ενώ στην προσπάθεια για περαιτέρω μείωση του βάρους το SP φέρει μπαταρία ιόντων λιθίου.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 186 γεμάτα κιλά (από 188 των άλλων δυο εκδόσεων), η ιπποδύναμη στους 111 hp / 9.250 rpm και η ροπή στα 9,5 kgm / 6.500 rpm -χωρίς αλλαγές από τις άλλες δυο εκδόσεις Monster.

Τέλος να πούμε πως οι μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων μεταφράζονται σε αυξημένο ύψος σέλας στα 840 mm, αντί των 820 mm των άλλων εκδόσεων, ενώ η Ducati διαθέτει και διαφορετικές σέλες στα 810 ή 850 mm.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW F450 GS 2026 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Το πλαίσιο τιμής στην Ελλάδα!

Κοντά σε KLE 500 – Κάτω από DRZ 4S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/10/2025

Έχουμε επιβεβαιώσει από διαφορετικές πηγές το πλαίσιο τιμής που θα έχει το νέο BMW F450 GS το οποίο θα δούμε από την επόμενη εβδομάδα στην EICMA. Επειδή η BMW Hellas είναι θυγατρική του εργοστασίου και το εργοστάσιο θα δείξει στην EICMA το νέο F450 GS με τιμή Ιταλίας, έχουμε ήδη όχι απλά μία τάξη μεγέθους για το πόσο θα κοστίζει στην Ελληνική αγορά, αλλά ακόμη περισσότερο, πρώτες διαβεβαιώσεις από τις πηγές μας για το πλαίσιο της τιμής του στην ελληνική αγορά.

Η βασική έκδοση, που σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της BMW, θα είναι πλούσια εξοπλισμένη και όχι τελείως γυμνή, όπως συνηθίζει η BMW,

θα κοστίζει από 7.000 έως 7.200 Ευρώ. Αυτή θα είναι η τιμή στην Ελληνική αγορά, το τονίζουμε.

Ωστόσο μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ακριβή έκδοση με την αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, διότι δεν θα ξεπερνά το όριο των 8.000 Ευρώ, όπως ήταν αναμενόμενο. Αντιθέτως θα έρχεται αρκετά κοντά στην βασική έκδοση, παρουσιάζοντας την μικρότερη διαφορά μεταξύ συμβατικού και αυτόματου κιβωτίου.

Περιμένουμε στην Ελλάδα την ακριβή έκδοση στην περιοχή των 7.800 – 7.950 Ευρώ.

Θυμίζουμε πως η αποκάλυψη πως το MOTO είχε αποκαλύψει πρώτο πως το νέο F450GS θα έχει αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, όπως δηλαδή εδώ και χρόνια προσθέτουν οι αναβάτες στις Enduro μοτοσυκλέτες και όπως πρόσφατα έχουν προσθέσει στην γκάμα τους οι MV Agusta και περισσότερο η Honda με τις Eclutch εκδόσεις.

Η αποκάλυψη αυτή είχε γίνει πρώτη φορά από το MOTO, στο παρακάτω VIDEO όπου είχαμε την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα για μερικές ημέρες, κι έπειτα γράφτηκε και από άλλους:

BMW F450GS Concept - Η πρωτότυπη της EICMA στα χέρια μας!
Μία δυνατή αποκλειστικότητα! Η BMW F450GS στα χέρια μας για μία προσεκτική επιθεώρηση! Αποκλειστικές πληροφορίες για το μοντέλο που θα φτάσει στη γραμμή παραγωγής! Τι αλλαγές θα έχει - Πόσο θα κοστίζει Thanos Feloukas #motomag #f450gs #bmwmotorrad

Posted by Moto Magazine Greece on Monday, June 2, 2025

Η παραπάνω έκδοση, η Trophy, που θα ακολουθεί και την αντίστοιχη του μεγάλου GS, θα έχει και την επιλογή να διατεθεί με ακτίνες.

Την μοτοσυκλέτα την κατασκευάζει η TVS που είναι ινδική μάρκα και τρίτη στην ιεραρχία βάση όγκου πωλήσεων και τέταρτη από πλευράς αποδοχής του κοινού. Την σειρά ανάμεσα σε αυτές τις δύο λίστες την επηρεάζει η Royal Enfield που έχει μικρότερο όγκο πωλήσεων αλλά κρατά υψηλότατο κύρος μέσα στην αγορά της Ινδίας.

Είχαμε επιφυλάξει σκληρή αλλά δίκαιη κριτική στον προκάτοχό του, το 310GS και ελπίζουμε πως το νέο F 450 GS θα διαφέρει σημαντικά και θα καταφέρει να κάνει την διαφορά.

Δεν έχει άλλωστε και πολλές ευκαιρίες καθώς πλέον η κατηγορία έχει γίνει απίστευτα ανταγωνιστική και για πρώτη φορά έχει τόσους πολλούς εκπροσώπους.

Χαρακτηριστικό είναι φυσικά το νέο τεύχους του MOTO που κυκλοφόρησε σήμερα και είναι το μεγαλύτερο συγκριτικό της κατηγορίας!

Από το 2018 έως και το 2023 λέγαμε στις εταιρείες να ρίξουν μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη των μικρομεσαίων κυβικών, σταματήσαμε όταν είδαμε τι έρχεται και μάλιστα περιμένουμε τουλάχιστον δύο ακόμη επώνυμους κατασκευαστές να απαντήσουν το 2027. Οπότε η BMW δεν έχει μεγάλο περιθώριο να ποντάρει στο όνομα για να δικαιολογήσει την υψηλότερη τιμή.

Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο στην κατηγορία αυτή, δείχνει πως η πρόθεσή της είναι να δημιουργήσει ουσιαστική διαφορά, ενώ η υπόσχεση που αφήνει για πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες, καθιστά την αγωνία για την τελική τιμή ακόμη μεγαλύτερο. Με βάση τις διαβεβαιώσεις μας όμως, αυτό θα είναι το πλαίσιο τιμής. Μιλάμε λοιπόν για 1.000 έως 1.300 Ευρώ ακριβότερα από τις αντίστοιχες κινέζικες προτάσεις για την βασική έκδοση, που αν και δεν διαφέρει πολύ η χώρα κατασκευής, η BMW δηλώνει σίγουρη για την απόσταση σε συμπεριφορά. Αυτό θα το κρίνουμε στην πρώτη δοκιμή που αναμένουμε να είναι σύντομα, καθώς εξίσου σύντομα αναμένεται να έρθει και η μοτοσυκλέτα στην Ελληνική αγορά!