Ducati Multistrada 950 Enduro

Το γιγαντιαίο μικρό Multi
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/10/2017

Η θερμή υποδοχή του μοτοσυκλετιστικού κοινού στο Multistrada 950 και η πολύ καλή εμπορική του πορεία, έδωσαν ώθηση στα σχέδια της Ducati να ισχυροποιήσει ακόμα περισσότερο την παρουσία της στην κατηγορία των on-off έως τα 1000 κυβικά. Έτσι το νέο Multistrada 950 Enduro που θα δούμε στην έκθεση του Μιλάνου, θα έρθει για να αντιπαρατεθεί απευθείας με το KTM 1090 Adventure και το νέο BMW F800 GS. Η κατηγορία αυτή θα πάρει φωτιά τα επόμενα δύο χρόνια, αφού όλοι οι παραδοσιακοί παίχτες θα έχουν περισσότερα από ένα μοντέλα. Κι όπως όλοι ξέρουμε, όσα περισσότερα διαφορετικά μοντέλα έχει μια κατηγορία, τόσο περισσότερο τραβάει το ενδιαφέρον του κόσμου προς το μέρος της.

Το Multistrada 1200 Enduro Pro

 

Προς το παρόν δεν υπάρχουν φωτογραφίες ή πληροφορίες που να περιγράφουν με ακρίβεια τις αλλαγές, αλλά το πιθανότερο είναι να δούμε κάτι αντίστοιχο με αυτό που έκαναν στην Multistrada 1200 Enduro. Δηλαδή ζάντες με ακτίνες, μεγαλύτερης χωρητικότητας  ρεζερβουάρ (αν έχει το τριαντάλιτρο του 1200 θα βγάζει τρελή αυτονομία!) προστατευτικά για τον κινητήρα και τα μηχανικά μέρη και κάποιες αισθητικές πινελιές αλουμινίου για πιο… hard core εμφάνιση. Πιθανόν να δούμε και μια πιο επίπεδη σέλα και  αναρτήσεις με μεγαλύτερη ωφέλιμη διαδρομή. Προφανώς θα είναι ακριβότερη από τη βασική έκδοση, όμως το λογικό θα είναι να είναι φτηνότερη από τη βασική έκδοση του 1200.

Το Multistrada 950 με τον εξοπλισμό του enduro pack

 

Βέβαια εδώ να προσθέσουμε, ότι για το 2018, το Multristrada 1200 θα γίνει… 1260 κυβικά, αποκτώντας τον υπερκυβισμένο κινητήρα του X-Diavel, οπότε όσοι έχετε βγάλει τα κομπιουτεράκια  προσπαθώντας να βρείτε την πιθανή τιμή του νέου Multistrada 950 Enduro βάσει του υπάρχοντος τιμοκαταλόγου της Ducati, λάβετε υπόψη σας ότι η τιμή του 1200 θα πάρει κι αυτή τα πάνω της την επόμενη χρονιά.

Ετικέτες

EICMA: Kawasaki Versys 900 2027 - Όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά για τον τετρακύλινδρο αντίπαλο του Tracer 9

Με απίστευτό εξοπλισμό και δύο εκδόσεις
Versys 900
Από τον

Παύλο Καρατζά

10/11/2026

Η οικογένεια των Versys μεγαλώνει, καθώς μετά τα 650 και 1100, η Sport-Touring μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρείας αποκτά και μεσαίο μέλος που στοχεύει ξεκάθαρα στο Yamaha Tracer 9, αν και έχει έναν κύλινδρο παραπάνω.

Ο κινητήρας της μεσαίας Versys προέρχεται από το Z900 και πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 948 κυβικών που αποδίδει 120 ίππους στις 9.500 στροφές και 9,9 kg.m ροπής στις 7.700 στροφές, με το Akashi να αναφέρει πως έχει προσαρμόσει τις ρυθμίσεις της εισαγωγής, της εξάτμισης και του κινητήρα, ώστε να ταιριάζει με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης και υποβοηθούμενος και το 6-τάχυτο κιβώτιο είναι μακρύτερο εδώ, κάτι που θα βολέψει ιδιαίτερα στα ταξίδια και στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, κρατώντας χαμηλότερες στροφές και καταναλώνοντας φυσικά λιγότερο καύσιμο. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο είναι νέο και κατασκευάστηκε ειδικά για τη νέα Versys, εστιάζοντας στην στήριξη του συνεπιβάτη και των αποσκευών, με την εταιρεία να αναφέρει πως το έχει πετύχει κατανομή βάρους 50-50.

Η Versys 900 είναι εξοπλισμένη με ένα ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι 43 χιλιοστών με διαδρομή 150 χιλιοστών μπροστά κι ένα ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ με διαδρομή 160 χιλιοστών πίσω.

Versys 900

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, μπροστά βρίσκουμε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες με δίσκους 310 χιλιοστών, που συνδυάζονται και με ακτινική τρόμπα και πίσω μία μονοπίστονη δαγκάνα με δίσκο 260 χιλιοστών. Οι τροχοί της είναι 17 ιντσών και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Metzeler SPORTEC 01.

Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και περιλαμβάνει IMU έξι αξόνων, Traction Control, Quickshifter δύο κατευθύνσεων, Cornering ABS, διαφορετικά riding modes, οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα, θύρα USB-C, σέλα που ρυθμίζει σε ύψος, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, φώτα έκτακτης ανάγκης, ενώ για πρώτη φορά μοντέλο Versys είναι εξοπλισμένο με ραντάρ εμπρός και πίσω, που υποστηρίζουν την προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, την ανίχνευση τυφλού σημείου, αλλά και το Adaptive Cruise Control (ACC Lite). Σε αντίθεση με το πλήρες σύστημα ACC που διαθέτει η Ninja H2 SX, η έκδοση Lite δεν ελέγχει τα φρένα, αλλά βασίζεται αποκλειστικά στην πέδηση του κινητήρα για την αυτόματη επιβράδυνση. Η έκδοση SE θα φέρει επίσης χούφτες, θερμαινόμενα γκριπ, LED προβολάκια, προστατευτικό ψυγείου και πλαισίου και διπλό σταντ.

Η Kawasaki μάλιστα θα διαθέσει το Versys 900 και σε έκδοση 94 ίππων (70 kW), που πιθανότατα θα μπορεί να περιοριστεί στους 47,6 ίππους και θα δίνει την δυνατότητα να οδηγηθεί και με δίπλωμα Α2. Το βάρος δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, όμως γνωρίζουμε πως το ντεπόζιτο έχει χωρητικότητα 20 λίτρων καυσίμου. Το Versys 900 θα είναι διαθέσιμο σε μαύρο μεταλλικό (Metallic Spark Black) και λευκό μεταλλικό (Pearl Robotic White) και το Versys 900 SE σε μαύρο/πράσινο μεταλλικό (Plasma Lime Green / Metallic Spark Black) και κόκκινο/γκρι μεταλλικό (Firecracker Red/Metallic Carbon Gray).