Στην Ιταλία φωτογραφήθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών μια νέα έκδοση του Ducati Panigale V4, που με μια επιδερμική εξέταση θα μπορούσαμε να υποθέσουμε πως είναι το νέο Panigale V4 R που αναμένουμε για λόγους έγκρισης τύπου, ώστε να μπορεί η ιταλική εταιρεία να συνεχίσει να αγωνίζεται σε αγώνες SBK. Από την άλλη όμως, κάποια εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας στις "κατασκοπικές" φωτογραφίες δείχνουν να ακυρώνουν τις αγωνιστικές "R" υποθέσεις.
Καθώς το Borgo Panigale έχει τα τελευταία χρόνια εξοπλίσει τις κορυφαίες Panigale V4 (S & SP2) με τον V4 κινητήρα των 1.103 κ.εκ., για να συνεχίσει η εταιρεία να αγωνίζεται στο WSBK και στα διάφορα Εθνικά Πρωταθλήματα SBK, θα πρέπει να πάρει έγκριση τύπου (homologation), με μια μοτοσυκλέτα έως 1.000 κ.εκ., που αυτή τη στιγμή δεν έχει στη γκάμα της. Και καθώς η παραγωγή της ήταν 500 R μοτοσυκλέτες σε ετήσια βάση -με τελευταία ανανέωση το V4 R του 2019-, οι “κατασκοπικές” φωτογραφίες της νέας της Panigale V4 “μυρίζουν” R των 1.000 κ.εκ..
Η μοτοσυκλέτα στις “κατασκοπικές” φωτογραφίες που βλέπουμε είναι κατάμαυρη (εκτός από το ρεζερβουάρ που είναι μισό μαύρο και μισό στο χρώμα του βουρτσισμένου αλουμινίου), δίχως καν το κλασικό χρυσό πιρούνι που έχουμε συνηθίσει στα Panigale V4.
Δεύτερη ιδιαίτερη λεπτομέρεια, το γεγονός πως στο μαύρο φέρινγκ βρίσκεται με μεγάλα γράμματα το λογότυπο της Ducati κάνοντας μας να πιστέψουμε πως θα μπορούσε να βγει στην παραγωγή με αυτή την εμφάνιση. Σε μαύρο με αυτά τα γραφικά, σε στιλ “Winter Test”; Άγνωστο ακόμα.
Αξιοσημείωτο -και αξιοπερίεργο- είναι το γεγονός πως το λογότυπο της Ducati είναι με την παλαιότερη γραμματοσειρά της εταιρείας από το 1977!
Μπορεί τώρα η μοτοσυκλέτα να μην έχει πολλά carbon κομμάτια, όμως φέρει κάποια εξαρτήματα από το Panigale V4 SP2 (όπως τις carbon ζάντες και το ρεζερβουάρ), ενώ νέος είναι και ο αεραγωγός ψύξης των δίσκων μπροστά, νέος ο προφυλακτήρας της αλυσίδας, και η εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic είναι η κορυφαία από πλευράς επιδόσεων για Panigale.
Θυμίζουμε πως στο V4 R του 2019, ο κινητήρας των 998 κ.εκ. απέδιδε 221 hp / 15,250 rpm με ροπή 11,4 κιλών στις 11.500 rpm, με μπιέλες τιτανίου και ελαφρύ στρόφαλο να χαρίζουν μεγάλη ευστροφία. Το Racing Kit ανέβαζε τη δύναμη στους 234 hp / 15.500 rpm, ενώ οι αναρτήσεις ήταν οι κορυφαίες της Ohlins, και η σειρά φρένων επίσης η κορυφαία της Brembo.
Και φτάνουμε στα σημεία που η κατάσταση αρχίζει να περιπλέκεται. Συγκεκριμένα στις αναρτήσεις που δείχνουν να είναι ημί-ενεργητικές και στις ζάντες carbon του SP2, στοιχεία που δεν συνάδουν με αγωνιστική χρήση και δείχνουν περισσότερο μια νέα ειδική έκδοση του Panigale V4 και όχι το αγωνιστικό V4R -που αναμένεται όμως ούτως ή άλλως να παρουσιαστεί.
MV Agusta Ottantesimo - Έξι συλλεκτικές εκδόσεις για τα 80 χρόνια της εταιρείας
Με βάση μοτοσυκλέτες από τις σειρές Brutale, F3, Superveloce, σε 800 και 1.000 κ.εκ.
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2024
Ως φόρο τιμής στην ένδοξη ιστορία των 80 ετών της, η MV Agusta επανασχεδίασε το ιστορικό λογότυπο της εταιρείας, εξοπλίζοντας με αυτό και με επιλεγμένα αξεσουάρ μια συλλεκτική σειρά 6 μοτοσυκλετών στα 800 και στα 1.000 κυβικά.
Τα έξι αναμνηστικά μοντέλα κατασκευάζονται όλα σε περιορισμένη σειρά 500 μοτοσυκλετών έκαστο, αναγνωρίσιμα από τη χάραξη με λέιζερ στην τιμονόπλακα ή στην προστατευτική πλάκα του ρεζερβουάρ, “1 di 500”, ανάλογα με το μοντέλο. Κάθε μοτοσυκλέτα αφιερωμένη στην 80η επέτειο παραδίδεται με αντίστοιχο πιστοποιητικό γνησιότητας.
Tα Ottantesimo μοντέλα είναι τα εξής:
800 κ.εκ:
Brutale RR Ottantesimo
Dragster RR Ottantesimo
F3 RR Ottantesimo
Superveloce S Ottantesimo
1000cc 4 κυλίνδρων:
Brutale 1000 Ottantesimo
Brutale 1000 RR Ottantesimo
Ας τα δούμε πιο αναλυτικά:
ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
BRUTALE RR OTTANTESIMO
Ένα εμβληματικό όνομα στη γκάμα της MV Agusta, η Brutale RR Ottantesimo συνεχίζει να αντιπροσωπεύει την κληρονομιά της μάρκας. Με τον 3κύλινδρο κινητήρα με αντίθετη περιστροφή στροφάλου, την προηγμένη τεχνολογία και τη μοναδική σχεδίαση διατίθεται στα εξής χρώματα: Rosso Ago και Argento Ago, μαζί με ένα ειδικό Color Trim & Graphic (CTG) και το λογότυπο Heritage.
DRAGSTER RR OTTANTESIMO
Γνωστή για το ακραίο της στυλ, η Dragster RR Ottantesimo εξοπλίζεται με το σύστημα SCS (Smart Clutch System) και μπόλικη προηγμένη τεχνολογία. Η έκδοση Ottantesimo διαθέτει πιο σκούρους τόνους όπως το Metallic Carbon Black και το Argento Ago, με το λογότυπο Heritage σε χρυσό χρώμα.
F3 RR OTTANTESIMO
“Σε μια εποχή που η κατηγορία Supersport φαίνεται να χάνει την εστίασή της, η MV Agusta παραμένει πιστή στην παράδοση με την F3 RR.” Η συλλογή Ottantesimo αποτίει φόρο τιμής στην κληρονομιά της MV Agusta με έναν εμβληματικό συνδυασμό χρωμάτων: Argento Ago και Rosso Ago, στο αεροδυναμικό φαίρινγκ από ανθρακονήματα με έμπνευση από τη θρυλική F4 750. Η F3 RR Ottantesimo περιλαμβάνει ένα ειδικό κιτ με εξάτμιση Akrapovic (που αυξάνει τη συνολική ισχύ στους 155 ίππους στις 13.250 σ.α.λ.), κάλυμμα σιγαστήρα από ανθρακονήματα, τάπα ρεζερβουάρ επεξεργασμένο με CNC και κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη.
ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
SUPERVELOCE S OTTANTESIMO
Η έκδοση Ottantesimo διαθέτει έναν μοναδικό συνδυασμό χρωμάτων: Fire Red και Satin Intense Silver, αναδεικνύοντας τις γραμμές και τις καμπύλες της. Την πολυτελή εμπειρία ενισχύουν το κάθισμα από Alcantara και οι νέες ζάντες “Millerighe”. Το ειδικό κιτ περιλαμβάνει μια εξάτμιση Arrow, που αυξάνει την ισχύ στους 153 ίππους, και ένα κάλυμμα για το κάθισμα του συνοδηγού.
BRUTALE 1000 RR OTTANTESIMO
Η Brutale 1000 RR Ottantesimo διαθέτει ανάρτηση Öhlins Smart EC 3.0, η οποία, χάρη σε έναν ειδικό αλγόριθμο, επεξεργάζεται διάφορες εισόδους από την αδρανειακή πλατφόρμα, την ECU ελέγχου του κινητήρα και το ABS για να αναγνωρίσει και να αναλύσει το φρενάρισμα, την είσοδο στη στροφή, την κορυφή, την επιτάχυνση και την έξοδο από τη στροφή, παρέχοντας πάντα στον αναβάτη τη βέλτιστη δυνατή υποστήριξη.
Η Brutale 1000 RR Ottantesimo είναι διαθέσιμη σε Fire Red και Ago Matte Silver, με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων.
Λίγα λόγια για τα 80 χρόνια της MV Agusta
Η ιστορία του πρώτου κινητήρα της MV, του “98”, είναι στενά συνυφασμένη με τα μεταπολεμικά γεγονότα στην Ιταλία. Η μακρά και τραγική παγκόσμια σύγκρουση άφησε τη χώρα κατεστραμμένη: οι πόλεις ισοπεδώθηκαν, οι υποδομές τέθηκαν σε κίνδυνο και η βιομηχανική παραγωγή σταμάτησε. Μέσα σε αυτό το σενάριο, που θα αποθάρρυνε οποιονδήποτε, ο Domenico Agusta ξεκίνησε την περιπέτεια της Meccanica Verghera, το έμβρυο της ένδοξης MV Agusta. Τον Αύγουστο του 1943, ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας 98 cc ήταν έτοιμος για μαζική παραγωγή, σχεδιασμένος και μελετημένος σε κάθε λεπτομέρεια.
Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο του 1943, ο γερμανικός στρατός κατέλαβε το εργοστάσιο της Agusta, αναγκάζοντας την παραγωγή να σταματήσει.
Ευτυχώς, όλα τα μοντέλα, τα σχέδια και το πρωτότυπο του πρώτου κινητήρα 98 είχαν κρυφτεί λίγες εβδομάδες νωρίτερα στα σπίτια και τα υπόγεια των πιο έμπιστων τεχνικών και μηχανικών για να προστατευτούν από πιθανή λεηλασία από τον στρατό.
Τα σχέδια και τα μοντέλα του κινητήρα 98 παρέμειναν κρυμμένα για αρκετούς μήνες, μέχρι τα μέσα του 1944, οπότε και συνεχίστηκε η παραγωγή. Αυτό επέτρεψε να γεννηθεί την επόμενη χρονιά η πρώτη μοτοσυκλέτα, κάτι περισσότερο από ποδήλατο, με την επωνυμία MV (Meccanica Verghera): η MV 98.
Όλα ξεκίνησαν στις 19 Ιανουαρίου 1945, με την ίδρυση της Meccanica Verghera Srl στην Cascina Costa, λίγα μόλις βήματα μακριά από το σημερινό Διεθνές Αεροδρόμιο Malpensa. Η οικογένεια Agusta, βασικός παράγοντας της αεροναυπηγικής βιομηχανίας, μη μπορώντας να κατασκευάσει αεροπλάνα αμέσως μετά τον πόλεμο, αποφάσισε να διοχετεύσει το πάθος της για την ταχύτητα και την τεχνολογία στην κατασκευή μοτοσυκλετών.
Ο κινητήρας, μαζί με διάφορα εξαρτήματα των πρώτων μοτοσικλετών MV Agusta, ήταν χαραγμένος με τη λέξη «EMMEVI», για να διδάξει τη σωστή προφορά του ακρωνυμίου MV. Παράλληλα, όλες οι μοτοσικλέτες έφεραν ένα λογότυπο που αποτελούνταν από τα δύο γράμματα MV (Meccanica Verghera), μέσα σε έναν οδοντωτό τροχό, συμβολίζοντας την αφοσίωση της εταιρείας στους μηχανικούς. Το λογότυπο αυτό συνδυαζόταν με φτερά, που φαινομενικά απλώνονταν από τη δύναμη του ανέμου που δημιουργούσε η ταχύτητα της μοτοσικλέτας.
