Ducati Panigale V4 Superleggera: Βαρύ όσο ένα MotoGP!

Η κορυφαία των κορυφαίων

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/10/2019

Η Ducati χτύπησε φλέβα χρυσού με την Panigale V4/V4S, όπου τα τελευταία δύο χρόνια έχει γίνει best seller στην κατηγορία των superbike σε παγκόσμιο επίπεδο, ξεπερνώντας σε πωλήσεις τις φτηνότερες (όχι όμως τόσο φτηνότερες όσο στο παρελθόν…) ιαπωνικές ανταγωνίστριές της. Η επιτυχία ήταν ακόμα μεγαλύτερη με την παρουσίαση της Panigale V4R, όπου παρά την τσουχτερή τιμή της (ξεπερνάει τα 40.000€ στις περισσότερες χώρες του κόσμου) δημιουργήθηκαν αμέσως λίστες αναμονής, με τους υποψήφιους αγοραστές να είναι πολλοί περισσότεροι από τις 1.500 μοτοσυκλέτες που είχε υποσχεθεί πως θα κατασκευάσει η Ducati. Η ευστροφία των 16.500 στροφών από τον μικρότερου κυβισμού κινητήρα (998cc έχει η R αντί για 1103cc που έχουν οι δύο “βασικές” εκδόσεις) καθώς και τα carbon φτερά με τον ξηρό συμπλέκτη, την έκαναν περισσότερο MotoGP Replica, παρά Superbike.

Για να ικανοποιήσει τη δίψα των οπαδών της και να τονώσει τις πωλήσεις των εκδόσεων με τον κινητήρα των 1100 κυβικών, η Ducati παρουσίασε τρεις ειδικές εκδόσεις της S, την V4S Corse, την V4S Speciale και πρόσφατα την 25 Anniversario 916 στα χρώματα της παγκόσμιας πρωταθλήτριας 916 (996 κυβικά είχαν τα πρώτα factory 916 και στο τέλος είχαν 998) που οδηγούσε ο Carl Fogarty.

Τώρα η οικογένεια των Panigale V4 μεγαλώνει με μια ακόμα πιο ειδική έκδοση, που το όνομα Superleggera μας υπόσχεται πως θα είναι η ελαφρύτερη και… η ακριβότερη Panigale V4 που έχουμε δει έως τώρα. Πρώτα, απ’ όλα θα βασίζεται στην έκδοση R, οπότε με το καλημέρα ξεκινάμε με 40.000€ ως βάση. Πάνω σε αυτό προσθέστε το κόστος των ειδικών εξαρτημάτων από carbon και μαγνήσιο που είχαν όλες οι εκδόσεις των V2 Panigale Superleggera έως σήμερα και θα δείτε πως μια τιμούλα μεταξύ 80.000-90.000€ δεν θα είναι μακριά από την πραγματικότητα. Στα 75.000€ ήταν η μέση τιμή πώλησης του 1299 Superleggera, για να έχετε μια εικόνα… Στους αριθμούς δεν περιμένουμε ιδιαίτερες μεταβολές ως προς την ιπποδύναμη, αν και πιθανόν η μοτοσυκλέτα να συνοδεύεται από την ελεύθερη εξάτμιση τιτανίου και το πρόγραμμα για την ECU που διαθέτη η Ducati για την R και ανεβάζει την ιπποδύναμη στους 234 ίππους από 224 με την νορμάλ εξάτμιση. Εκεί που θα υπάρχει διαφορά, θα είναι φυσικά στο βάρος όπου η “απλή” R με το κιτ (χωρίς καταλύτη, καθρέπτες και βάση πινακίδας) ζυγίζει τώρα μόλις 164,5 κιλά. Είναι βέβαιο πως οι Ιταλοί θα ανακοινώσουν βάρος κάτω από τα 160 κιλά, κάνοντας τη νέα V4R Superleggera να ζυγίζει σχεδόν όσο μια εργοστασιακή αγωνιστική μοτοσυκλέτα των MotoGP όπου οι κανονισμοί λένε τα 157 κιλά.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki DR-Z400 - Πατέντες δείχνουν πιθανή έλευση ψεκασμού!

Το αειθαλές Supermoto / Enduro μοντέλο πωλείται ακόμα καινούργιο στη Βόρεια Αμερική

Από το

motomag

18/9/2024

Πριν από λίγους μήνες, όταν η Suzuki παρουσίασε την πρώτη από τις μοτοσυκλέτες του 2025 στην αγορά των ΗΠΑ, η μονοκύλινδρη DR-Z400 -που συνεχίζει να διατίθεται καινούργια στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού- δεν ήταν στη λίστα. Ούτε όμως η ανακοίνωση της δεύτερης παρτίδας μοντέλων την περιλάμβανε. Και τώρα, εμφανίστηκαν αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που φαίνεται να υποδεικνύουν ότι ένα νέο, ψεκαστό DR-Z400 βρίσκεται στα σκαριά!

Το DR-Z400 της Suzuki έκανε το ντεμπούτο του το 2000 και ακόμα και μετά τον θάνατο του στην Ευρώπη λόγω των Euro προδιαγραφών, συνεχίζει να διατίθεται καινούργιο στη Βόρεια Αμερική (Η.Π.Α. και Καναδάς) σχεδόν ένα τέταρτο αιώνα αργότερα, τόσο σε Enduro όσο και σε Supermoto εκδόσεις.

Παρά τη μακροζωία του, σημειώνουμε πως συνεχίζει να παράγεται όπως και τότε, χωρίς καμία αλλαγή, και με καρμπιρατέρ 36 mm της Mikuni. Όπως φαίνεται τώρα, το θέμα της τροφοδοσίας θα μπορούσε να αλλάξει (ας το δούμε πρώτα να εφαρμόζεται και μετά θα το πιστέψουμε), καθώς η Suzuki έχει καταθέσει αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που υπαινίσσονται ένα φρεσκαρισμένο μοντέλο με ηλεκτρονικό γκάζι, νέο πλαίσιο και νέα εμφάνιση!

Οι δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, που μόλις δημοσιεύθηκαν από το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ, αφορούν τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, οι πατέντες αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις της τοποθέτησης ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου γκαζιού! Αυτό οδηγεί λογικά στην προσθήκη ψεκασμού, ένα στοιχείο που ζητά μεγάλο μέρος των αγοραστών της Βόρειας Αμερικής, ενώ μια τέτοια αλλαγή θα μπορούσε να δώσει τη δυνατότητα στη νέα μοτοσυκλέτα να βγει και εκτός της "ανεκτικής" αγοράς των Αμερικανών και να εμφανιστεί στην πιο απαιτητική όσον αφορά σε ρύπους και θόρυβο αγορά της Ευρώπης.

Οι εικόνες που περιλαμβάνονται και στις δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας δείχνουν μια μοτοσυκλέτα με στιλιστικά στοιχεία από τις χωμάτινες μοτοσυκλέτες RM-Z της Suzuki και έναν κινητήρα που μοιάζει πολύ με το υγρόψυκτο DOHC Single 398cc του DR-Z. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει το ίδιο ξεχωριστό σχήμα με το DR-Z και το πλαίσιο έχει παρόμοια εμφάνιση.

DRZ400 Injection

Το σύστημα εξάτμισης φαίνεται επίσης διαφορετικό, σε μεγάλο βαθμό επειδή έπρεπε να αλλάξει η διαδρομή για να χωρέσει το νέο σώμα γκαζιού. To τελικό εξάτμισης έχει επίσης διαφορετικό σχήμα, καθώς μοιάζει με το τελικό των μοντέλων RM-Z. Οι πατέντες δεν παρέχουν λεπτομέρειες για τα εξαρτήματα του κινητήρα και δεν γνωρίζουμε καν αν ο κυβισμός είναι ο ίδιος 398cc με τα μοντέλα DR-Z400. Επίσης, δεν γνωρίζουμε τίποτα για το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το καλωσόρισμα μιας έκτης ταχύτητα θα ήταν ευχής έργον.

DRZ400 Injection

Πραγματική θέληση -περιορισμένης έστω- αναβάθμισης του ιστορικού μονοκύλινδρου μοντέλου, που θα μπορούσε να το βγάλει και εκτός αμερικανικών συνόρων ή όνειρα θερινής νυκτός; Ο χρόνος θα δείξει.