Ducati Streetfighter V4, V4 S & V4 SP2 2023

Από τον

Κώστα Γκαζή

20/10/2022

Στις 20/10/2022, η Ducati παρουσίασε την οικογένεια Streetfighter V4 του 2023, η οποία υιοθετεί τις βελτιώσεις της Panigale V4 του 2022, με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, νέα έδραση ψαλιδιού, βελτιωμένα ηλεκτρονικά και αεροδυναμικά βοηθήματα, και κερδίζει μια νέα κορυφαία έκδοση περιορισμένης παραγωγής που ακούει στο όνομα Streetfighter V4 SP2.

To Streetfighter V4 είχε κάνει ντεμπούτο το 2020, εντυπωσιάζοντας με το καλημέρα λόγω της εξωπραγματικής σχέσης κιλών ανά ίππο, παραπλήσια με της επίσης εξωτικής MV Agusta Brutale 1000 RR, με το δίδυμο να αποτελούν τις ισχυρότερες και πιο sport γυμνές μοτοσυκλέτες παραγωγής του κόσμου.

Για το 2022, η ιπποδύναμη της οικογένειας Streetfighter V4 παραμένει ίδια και στα 3 μοντέλα, με 208 hp / 13.000 rpm (αντί για τις 12.750 rpm προηγουμένως), ενώ ίδια είναι και η ροπή στα 12,5 kgm / 11.500 rpm.

Το βάρος ανακοινώνεται τώρα στα 178 στεγνά κιλά -αντί για 180 προηγουμένως, ενώ το design παραμένει εν πολλοίς ίδιο με προηγουμένως.

Όλες οι μοτοσυκλέτες της οικογένειας θα παραδίδονται σε μονόσελη μορφή, μαζί όμως και με τη σέλα και τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη, τα οποία θα τοποθετεί αν θέλει ο ιδιοκτήτης.

Όπως και το ρεζερβουάρ του Panigale V4 2022, έτσι κι εδώ το ρεζερβουάρ της γυμνής Streetfighter V4 οικογένειας ανέβηκε από τα 16 στα 17 λίτρα, για να βοηθήσει στην αύξηση της αυτονομίας, ενώ νέο είναι το σχήμα του για καλύτερη στήριξη ποδιών και χεριών του αναβάτη στη σπορ οδήγηση.

Στην έκδοση V4 S το Streetfighter 2023 θα κυκλοφορήσει και σε ένα νέο “Grey Nero” χρώμα, που παίζει με το γκρι και το μαύρο της μοτοσυκλέτας, για να αναδείξει περισσότερο τα κορυφαία εξαρτήματα της έκδοσης.

Ηλεκτρονικές βελτιώσεις

Στα ηλεκτρονικά, η οικογένεια υιοθετεί τις βελτιώσεις των Panigale V4 & V4 S του 2022, με μοναδικές ρυθμίσεις για τα γυμνά μοντέλα της Ducati.

Πλέον ο κινητήρας διαθέτει τέσσερις στρατηγικές απόδοσης: Full, High, Medium, Low. Οι Full & Low είναι ολοκαίνουργιες, ενώ οι High & Medium έχουν ανασχεδιαστεί. Το Full Power Mode επιτρέπει στον αναβάτη να χρησιμοποιήσει στο έπακρο τη δύναμη του κινητήρα, χωρίς ηλεκτρονικά φίλτρα, εκτός από την 1η ταχύτητα -μη φάμε και κανένα “καπάκι”.

Για τα High & Power Modes νέα είναι η χαρτογράφηση του Ride by Wire, με μοναδικό καλιμπράρισμα για κάθε μία από τις 6 σχέσεις του κιβωτίου (και όχι ίδιο για όλες όπως προηγουμένως), ώστε ο αναβάτης να έχει πάντα τη βέλτιστη ισχύ όποτε ανοίγει το γκάζι.

Από την άλλη, το Low Power Mode έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε άσφαλτο με χαμηλό συντελεστή τριβής, μειώνοντας τη μέγιστη ισχύ στους 165 hp και παρέχοντας μια πιο γλυκιά απόκριση γκαζιού. Οι νέες ρυθμίσεις έχουν σχεδιαστεί να παρέχουν μεγαλύτερη ακρίβεια μεταξύ της ισχύος που ζητά ο αναβάτης και της ισχύος που παίρνει.

Νέο είναι το Wet Riding Mode για ακόμα ασφαλέστερη οδήγηση στο βρεγμένο, ενώ η νέα μπαταρία ιόντων λιθίου του V4 S ζυγίζει 1.7 κιλά λιγότερα από την προηγούμενη, μπαταρία που είχαμε δει να φοριέται προηγουμένως στο V4 SP.

Και η ψηφιακή TFT οθόνη οργάνων ακολουθεί τις βελτιώσεις εκείνης των Panigale V4, με νέα γραφικά που κάνουν απλούστερη και πιο κατανοητή την πληροφόρηση, ενώ υποστηρίζει καλιμπράρισμα διαφόρων παραμέτρων.

Όπως και στο Panigale V4, το shift light είναι μεγάλο και εμφανές, ενώ ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τη γραφική απεικόνιση “Track Evo” που αντιγράφει τη διαρρύθμιση που χρησιμοποιείται από το MotoGP Desmosedici μοντέλο.

Νέο είναι το λογισμικό για το φρένο κινητήρα Engine Brake Control (EBC) EVO 2, για μεγαλύτερη ακρίβεια στο φρενάρισμα και στην είσοδο της στροφής. Και εδώ το καλιμπράρισμα είναι διαφορετικό για κάθε σχέση του κιβωτίου, με το σύστημα να παρέχει λιγότερο φρένο κινητήρα στην πρώτη φάση της πέδησης, για να το αυξήσει καθώς πλησιάζεις στο κέντρο της στροφής, όπου η παρέμβαση του φρένου κινητήρα συνεισφέρει καλύτερα στην επιβράδυνση και στο κλείσιμο της γραμμής. Χάρη σε αυτή τη νέα στρατηγική, το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού στα πιο απαιτητικά σημεία φρεναρίσματος παρουσιάζεται μειωμένο.

Το φρεσκάρισμα παρέσυρε και τη στρατηγική του Ducati Quick Shift (DQS) που είναι νέα, και προσφέρει βελτιωμένα ανεβάσματα και κατεβάσματα σχέσεων κιβωτίου χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, με διαφορετική συμπεριφορά ανάλογα αν έχετε το γκάζι τέρμα ανοιχτό, ή μερικώς ανοιχτό.

Όταν το γκάζι δεν είναι τέρμα ανοιχτό, η στρατηγική κόβει και τον ψεκασμό ενώ παράλληλα μειώνει το αβάνς, για πιο γλυκές αλλαγές στον δρόμο, ενώ στο τέρμα ανοιχτό -κατάσταση που παραπέμπει σε οδήγηση πίστας-, το DQS είναι πιο ραφιναρισμένο σε λειτουργία, με εξέλιξη της φάσης αποκατάστασης της ροπής που παρέχει βελτιωμένη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας και πιο ομοιογενή και ελεγχόμενη παροχή ισχύος.

Τέλος, έχουμε βελτιωμένη λειτουργία του ανεμιστήρα του ψυγείου, για να κρατηθεί χαμηλότερα η θερμοκρασία κινητήρα, και να βελτιωθεί η άνεση του αναβάτη στον δρόμο.

Το μπροστινό πλαίσιο στο οποίο δένει ο V4 κινητήρας που αποτελεί φέρων τμήμα του, και το ψαλίδι είναι αμφότερα από αλουμίνιο, ενώ οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες.

Streetfighter V4 S

Το Streetfighter V4 S φέρει ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins (ανεστραμμένο πιρούνι NIX30 43 mm και TTX36 πίσω αμορτισέρ) με SmartEC 2.0 λογισμικό. Επιπλέον, το V4 S έχει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες Marchesini για μεγαλύτερη ευελιξία και καλύτερο φρενάρισμα λόγω μικρότερου μη-αναρτώμενου βάρους.

Όπως και στο Panigale V4, νέα είναι η θέση του άξονα του ψαλιδιού, 4 mm ψηλότερα από πριν, βοηθώντας να μην συμπιέζεται πολύ το πίσω αμορτισέρ και να μην “κάθεται” η μοτοσυκλέτα κατά την επιτάχυνση.

Με την παραπάνω ρύθμιση φορτίζεται περισσότερο και το μπροστινό μέρος, βελτιώνοντας την ακρίβεια και την ταχύτητα στην είσοδο των στροφών. Το γεμάτο βάρος της Streetfighter V4 S του 2023 ανακοινώνεται στα 197.5 κιλά.

Κινητήρας

Ο V4 Desmosedici Stradale κινητήρας των 1.103 κ.εκ. αποδίδει 208 hp / 13.000 rpm και 12,5 kgm ροπής, ενώ πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές και έχει νέες ρυθμίσεις λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου της απόληξης του τελικού, που σχεδιάστηκε να μειώνει την υποπίεση στην εξάτμιση. Επιπλέον στη δεξιά πλευρά βρίσκεται το κάλυμμα συμπλέκτη του Panigale V4, που επιτρέπει στον αναβάτη να τοποθετήσει εύκολα τον ξηρό συμπλέκτη που βρίσκεται στα αξεσουάρ της Ducati και το κάλυμμα προστασίας του.

Streetfighter V4 SP2

Η νέα κορυφαία έκδοση της οικογένειας για το 2023 είναι το Streetfighter V4 SP2, που θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένη παραγωγή.

Το V4 SP2 θα παρέχεται σε “Winter Test” χρωματισμό, με έμπνευση από τον αντίστοιχο χρωματισμό των χειμερινών pre-season δοκιμών στα MotoGP & WSBK ιταλικά αγωνιστικά μοντέλα. Κοστούμι σε μαύρο ματ χρώμα και carbon ματ φινίρισμα σε ζάντες και φτερά, που κάνει αντίθεση με έντονες κόκκινες λεπτομέρειες και με το βουρτσισμένο αλουμινένιο ρεζερβουάρ. Στην τιμονόπλακα αναγράφεται ο αύξων αριθμός της μοτοσυκλέτας.

Εδώ τη μεγάλη διαφορά κάνουν οι πεντάμπρατσες carbon ζάντες, 1,4 kg ελαφρύτερες από τις σφυρήλατες αλουμινένιες του V4 S, ζάντες που μειώνουν την αδράνεια κατά 26% μπροστά και κατά 46% πίσω, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πολύ πιο ευέλικτη.

Συνεχίζουμε με Brembo Stylema R μπροστινές δαγκάνες φρένων, ξηρό συμπλέκτη STM-EVO SBK, και αναρτήσεις της Ohlins με ελατήρια και υδραυλικά ίδια με εκείνα του Panigale V4!

Ο εξοπλισμός του V4 SP2 ολοκληρώνεται με ρυθμιζόμενα billet αλουμινένια μαρσπιέ που αυξάνουν τη γωνία κλίσης, carbon μπροστινό φτερό, carbon κάλυμμα συμπλέκτη, και κιτ αφαίρεσης του εξοπλισμού δρόμου.

Χρώματα και διαθεσιμότητα

Τα Streetfighter V4 και V4 S θα είναι διαθέσιμα από τον Ιανουάριο του 2023, ενώ το V4 SP2 αναμένεται στους dealer τον Μάρτιο του 2023. Τα χρώματα αποτελούνται από το Ducati Red και το Grey Nero, που όμως θα είναι διαθέσιμο μόνο για την έκδοση S.

Φυσικά η Ducati διαθέτει μια εκτεταμένη σειρά επίσημων αξεσουάρ για την Streetfighter V4 οικογένεια, με διαφορετικές εξατμίσεις, όπως την ολόσωμη αγωνιστική Akrapovic που μειώνει το βάρος κατά 5 κιλά και ανεβάζει την ιπποδύναμη στους 220 hp, road-legal εξατμίσεις, φτερά, aero kit, carbon προστασίες για πλαίσιο και κάρτερ, billet εξαρτήματα, αλλά και κουβέρτες ελαστικών και αγωνιστικά σταντ.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z1100 2026: Η γενιά των Ζ μόλις μεγάλωσε! [VIDEO]

Ο κινητήρας των Versys αναβαθμίζει το μεγάλο Ζ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2025

Τα αποθέματα δύναμης του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys δεν είχαν εξαντληθεί πλήρως από την Kawasaki και φαίνεται πως θα κινηθεί στην σωστή κατεύθυνση και για το Z1100 εστιάζοντας στην ροπή χωρίς να προχωρήσει σε μεγαλύτερη αύξηση. Ίσως σε ένα Ninja 1100 να δούμε αυτό τον τετρακύλινδρο να πιέζεται ακόμη περισσότερο εργοστασιακά, με αναμενόμενη θυσία στις χαμηλές.

Με 136 ίππους, ένα άλογο πάνω από το Versys 1100, δεν είναι πως λείπει η δύναμη από το Z1100, το αντίθετο, ιδιαίτερα όταν συνοδεύεται από την υπόσχεση για ευστροφία και ζωντάνια από χαμηλά, όπως το Z900.

Από την άλλη δεν περιμένεις και από την Kawasaki να μένει κάτω από την Honda που το νέο CB1000R έρχεται με 150 ίππους, δεν συμβαίνει συχνά στην πορεία των Ιαπώνων κάτι τέτοιο. Ένα μελλοντικό συγκριτικό θα ρίξει φως στο πιο είναι το πραγματικά ταχύτερο σε έναν επαρχιακό βέβαια όπου στην οδηγική εξίσωση υπεισέρχονται ένα σωρό παράγοντες πέραν της ιπποδύναμης.

Η υπόσχεση της Kawasaki για διατήρηση της ευστροφίας και όσων κάνουν το Z900 μία εξαιρετικά πετυχημένη μοτοσυκλέτα στην Βόρεια Ευρώπη, πρέπει να ληφθεί ως σοβαρή δέσμευση, περιγράφοντας έτσι από τώρα και τον τρόπο με τον οποίο προετοίμασε αυτή την μοτοσυκλέτα. Στην Γερμανία η Ν1 σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα είναι το BMW R1300GS με Africa Twin να ακολουθεί από κοντά. Κι όμως, το καλοκαίρι έγινε κάτι απίστευτο, το Z900 προσπέρασε σε πωλήσεις το GS μέσα στην έδρα του! Αντίστοιχη πορεία υπάρχει και στην Γαλλία όπου υπάρχουν καταστήματα που πωλούν σε δύο – τρεις μήνες, όσα Z900 μπορεί να απορροφήσει η Ελλάδα σε ολόκληρο τον χρόνο. Το Z1100 θέλει να έχει καλύτερη πορεία από το Z1000, τον προκάτοχό του, εκμεταλλευόμενο την φανταστική πορεία του Z900 με το οποίο θα συνεχίσει την κοινή τους πορεία στην γκάμα της Kawasaki.

Το νέο Z1100 οι αναγνώστες μας ξέρετε πως θα έρθει από τον περασμένο Μάιο, μία αναμενόμενη κίνηση της Kawasaki στην προετοιμασία της για τον νέο κύκλο ζωής που θα αρχίσουν να έχουν οι street μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, δύο δοκών με την Kawasaki να λέει χαρακτηριστικά, πως το Z1100 θα είναι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα που θα στρίβει σαν superbike και θα την πιστέψουμε μιας και έχει προσέξει και τις αναρτήσεις. Το SFF-BP πιρούνι και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω από το μεγάλο μοχλικό, είναι ένα καλό σημάδι.

Αυτή η διάταξη της πίσω ανάρτησης εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα από την Kawasaki και υπάρχει και στο Z900, οπότε είναι βέβαιο πως θα προχωρήσει εξαιρετικά και στο Z1100, ιδιαίτερα στην SE έκδοση που θα έχει Öhlins S46 πίσω. Αμέσως – αμέσως διαφαίνεται εδώ μία διαφορά με το δυνατότερο CB1000R στο οποίο εμείς έχουμε γράψει πως πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων.

Εννοείται επίσης πως θα την πατούσαμε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης γιατί επέλεξαν τα Sportmax Q5A της Sumitomo που επάνω γράφουν Dunlop και που κανονικά δεν πωλούνται στην Ευρώπη. Ο μόνος τρόπος να μας έρθουν εδώ είναι είτε από παραεισαγωγή, είτε ως πρώτη τοποθέτηση.

Στον αντίποδα έχουμε ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που έπρεπε να διαμορφωθούν συγκριτικά με του Versys μιας και ο κινητήρας μπορεί να είναι κοινός με το Versys αλλά έχει διαφορές προσαρμογής χαρακτήρα για να ταιριάξει στις ανάγκες του γυμνού, sport, μοντέλου. Η οδήγηση του γκαζιού είναι ηλεκτρονική, που σημαίνει πως έρχεται και εδώ το cruise control και υπάρχει και καλύτερη συνεργασία με το quickshifter. Διαφορά υπάρχει και στο προφίλ των εκκεντροφόρων ενώ η IMU έξι αξόνων δεν λείπει, πόσο μάλλον από την στιγμή που βρήκε τον δρόμο της και στο φετινό Z900.

Τώρα όμως έχει αυξημένο έργο τροφοδοσίας των πληροφοριών που έχει συλλέξει, καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι περισσότερα με βασική διαφορά το Cornering ABS που δεν βλέπουμε συχνά σε Kawasaki αλλά δεν λείπει από το νέο Z1100.

Τρεις ομάδες χαρτογραφήσεων έτοιμες, Sport, Road και Rain και μία για να διαλέξεις τις δικές σου ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά.

Εκτός από το προφίλ των εκκεντροφόρων στον τομέα της κεφαλής οι αλλαγές συνεχίζουν με μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδων, διαφορετικά ελατήρια και έπειτα περνάμε και στα ενδότερα με διαφορετικά έμβολα για να διαμορφωθεί κατάλληλα ο θάλαμος καύσης.

Αναπόφευκτα, όταν γίνονται αυτές οι αλλαγές, αλλάζει και η εισαγωγή. Εδώ τώρα περιμένουμε εμείς στο MOTO να υπάρχει το σύστημα αντιηχείων που πρώτη η Kawasaki είχε φέρει στα ZX παλαιότερα, τουλάχιστον με την έννοια της συγκέντρωσης του ήχου με στόχο το αυτί του αναβάτη. Πρωταρχικός στόχος η καλύτερη αναπνοή, φυσικά, όμως πιστεύουμε πως το Z1100 θα είναι μία μοτοσυκλέτα που την ακούς από το κέντρο όταν την οδηγείς, και όχι από την εξάτμισή της. Εννοώντας προφανώς μία διαφορετική εξάτμιση γιατί αυτή που έχουν βάλει επάνω είναι τουλάχιστον αποκρουστική. Από την στιγμή που έχουμε διάταξη 4 σε 2 σε 1, η αλλαγή είναι μία πολύ εύκολη υπόθεση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο, το Z1000 έχουμε και αυξημένη αδράνεια ενώ η αύξηση της ιπποδύναμης έχει έρθει από την κατά 3mm μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων που επίσης επηρεάζει και το φρένο του κινητήρα κάνοντας το ομαλότερο, έναντι μίας αύξησης στην διάμετρο. Η ευστροφία δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από την αύξηση της διαδρομής, όπως έχουμε ήδη δει στο Versys, γιατί εδώ οι στροφές δεν είναι σε επίπεδο superbike για να αρχίσει κάθε χιλιοστό να φέρνει και μειονέκτημα.

Εντυπωσιακό το νούμερο της ροπής που ανακοινώνει η Kawasaki στα 11,5Kg.m προς επίρρωση των πιο πάνω και με την υπόσχεση πως συνοδεύεται η απόδοση του κινητήρα με διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης.

Η εργονομία αλλάζει επίσης αρκετά συγκριτικά με το Z1000 με πολύ φαρδύτερο τιμόνι κατά 22mm, μία μεγάλη αλλαγή, που επίσης σε φέρνει και 13mm πιο μπροστά. Θα σκύβει δηλαδή ο αναβάτης λίγο περισσότερο και θα έρχεται ακόμη πιο κοντά στο φιλτροκούτι που αν προσέξετε την φωτογραφία της γυμνής, τελείως, μοτοσυκλέτας θα δείτε πως η εισαγωγή θα στέλνει τον ήχο απευθείας στο κράνος του.

Η ιαπωνική φιλοσοφία σχεδιασμού και οδήγησης, που ακριβώς επειδή είναι ιαπωνική μπορεί να συνδυαστεί σε μία λέξη, η Sugomi σχεδίαση των Z, περνά σε ένα νέο κεφάλαιο, λέει η Kawasaki και πράγματι το Z1100 είναι ένα βήμα πάνω από το Z1000. Μένει να το δούμε και απέναντι στον ανταγωνισμό!