Ducati WSM Adventure: Ήρθε η ώρα να επιστρέψει το Elephant

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/6/2020

Το WSM Adventure που βλέπετε σε αυτές τις φωτογραφίες είναι άλλη μια χειροποίητη μοτοσυκλέτα που κάνει πραγματικότητα το αυτονόητο. Ποιο είναι αυτό; Μα φυσικά να βγάλει η Ducati επιτέλους στην παραγωγή μια ελαφριά και με λιτό εξοπλισμό on-off, που θα έχει τον παραδοσιακό αερόψυκτο διβάλβιδο κινητήρα των scrambler 800 και 1100. Ωραία τα Multistrada και υπερσύγχρονα, όμως μας λείπουν οι ελαφριές και λιγότερο περίπλοκες μοτοσυκλέτες. Μια αναβίωση του Cagiva Elephant, που έχει γράψει λαμπρή ιστορία στους θρυλικούς αγώνες αντοχής Paris-Dakar είναι ακριβώς αυτό που θέλουμε.

Στην περσινή EICMA η Ducati όντως μας έδειξε το πρωτότυπο Desert X, που ήταν ένα Scrambler Desert Sled με “ρούχα” Dakar. Όμως η μοτοσυκλέτα που έφτιαξε ο Walt Siegl είναι ακόμα πιο κοντά στο αγωνιστικό πνεύμα των Elephant. Γύρω από τον ελαφρύ και μικρό σε διαστάσεις ιταλικό V2 κινητήρα με τα 1100 κυβικά, υπάρχει ένα κουστούμι φτιαγμένο από Kevlar, ένα μακρύ χειροποίητο αλουμινένιο ψαλίδι με γέφυρα και ένα αγωνιστικό upside-down πολυρυθμιζόμενο πιρούνι. Φυσικά οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι μεγάλες εμπρός πίσω για να καταπίνουν τα πάντα στο χώμα και ο μονός over-size δίσκος με την ακτινική δαγκάνα της Brembo, προσφέρει την απαραίτητη δύναμη πέδησης στην ελαφριά μοτοσυκλέτα, χωρίς να έχει το υπερβολικό μη-αναρτώμενο βάρος των δύο δισκόφρενων.

Σε αντίθεση με το πρωτότυπο της Ducati που είχε έκκεντρο αμορτισέρ χωρίς μοχλικό, η μοτοσυκλέτα της WSM έχει ένα κεντρικό αμορτισέρ της Ohlins, καθώς το πλαίσιο και ο κινητήρας είναι από το Hypermotard 1100 και όχι από το νέο Scrambler 1100. Με την Moto Guzzi να σημειώνει πολύ μεγάλη εμπορική επιτυχία στην Ευρώπη με το V85 TT, μια αντίστοιχη μοτοσυκλέτα από την Ducati, θα έπρεπε ήδη να βρίσκεται στην παραγωγή… ελπίζουμε να γίνει γρήγορα.

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.