EICMA 2021 MV Agusta Lucky Explorer 5.5 και 9.5 2022: Δύο αληθινά και ένα κινέζικο [video]

Το μεγάλο στοίχημα των Ιταλών

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/11/2021

Περιμέναμε με ιδιαίτερη ανυπομονησία την παρουσίαση της MV Agusta καθώς όλη την προηγούμενη χρονιά μας είχε προετοιμάσει για την ριζική αλλαγή στην γκάμα της, αλλά και την εμπορική στρατηγική της. Το 2021 ξεκίνησε με την εξαγορά όλων των χρεών και την αποδέσμευση από τον βραχνά των τραπεζών για πρώτη φορά στην πρόσφατη ιστορία της. Ακολούθησε η ανακοίνωση για έναν εντελώς νέο τρικύλινδρο κινητήρα στα 950 κυβικά και λίγες εβδομάδες πριν ανοίξει τις πύλες της η έκθεση του Μιλάνου μας προετοίμασε για την άφιξη δύο on-off μοτοσυκλετών υπό τον τίτλο “Lucky Explorer” επαναφέροντας μνήμες από τα Rally Dakar και τα; Cagiva Elephant 750/900.

Μόνο που τίποτα από όλα αυτά δεν κατάφερε να μειώσει στο ελάχιστο την έκπληξή μας όταν αντικρίσαμε το Lucky Exploer Project 5.5….

“Ρε σεις αυτό μοιάζει με Benelli TRK 502!!! Κοίτα την θέση οδήγησης με την χαμηλή σέλα και το τιμόνι στον Θεό!

Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα διαβάζουμε το press kit το οποίο επιβεβαιώνει απόλυτα τα μάτια μας: “The 5.5 version, developed in close collaboration with our partner

QJ”

Η κινέζικη QJ είναι φυσικά η μητρική εταιρεία της Benelli και τα Benelli είναι QJ με αυτοκόλλητα της Benelli. Στο κείμενο είναι έκδηλη η αγωνία της MV Agusta να δείξει πως έχει κάνει σημαντικές αλλαγές στον κινέζικο δικύλινδρο κινητήρα για να βελτιώσει την ποιότητα λειτουργίας και την απόδοσή του.

Πράγματι, η διάμετρος Χ διαδρομή των εμβόλων είναι διαφορετική (άρα και ο στρόφαλος) ανεβάζοντας τον κυβισμό στα 554cc. Βέβαια είναι από τους ελάχιστους (ελαφρώς) υποτετράγωνους κινητήρες με διάμετρο 70,1mm και διαδρομή 71mm, οπότε η απόλυτη ιπποδύναμη και η ευστροφία δεν ήταν προτεραιότητα. Αποδίδει 47 ίππους στις 7.500 και 5,17kg/m ροπής στις 5.500 στροφές.

Το βάρος φυσικά είναι αντίστοιχο του Benelli και φτάνει τα 220 κιλά χωρίς υγρά, δηλαδή με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων και υγρά στον κινητήρα ξεπερνά εύκολα τα 240 κιλά.

Με αναλογία κιλών ανά ίππο στα 4,7:1 άδεια και 5,2:1 γεμάτη, προφανώς δεν πρέπει να έχουμε ιδιαίτερες απαιτήσεις από τις επιδόσεις της μοτοσυκλέτας.

Τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη είναι κοινά με την τελευταία έκδοση του Benelli TRK 502, δηλαδή έχει τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB και τα ακτινικά φρένα της Brembo με δίσκους 320mm και ABS της Bosch.

Οι τροχοί είναι 19” εμπρός και 17” πίσω με ελαστικά 100/80 - ZR 19 και150/70 - ZR 17.

Τα όργανα είναι μια έγχρωμη TFT οθόνη 5,5” με Bluetooth.

Από την άλλη μεριά η έκδοση 9.5 είναι μια κανονικότατη ιταλική MV Agusta, σχεδιασμένη σε λευκό χαρτί.

Έχει τον “καινούριο” τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 950 κυβικών της MV Agusta, ο οποίος στην πραγματικότητα ακολουθεί το παράδειγμα των καινούριο Tiger 900 της Triumph. Πρόκειται δηλαδή για ένα κινητήρα με αντίστροφής περιστροφής στρόφαλο 120⁰ και σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων 1-2-3, που δίνει χαρακτηριστικά απόδοσης “δικύλινδρου” κάτι που βοηθά την πρόσφυση του πίσω ελαστικού στο χώμα.

Πέρα από τον στρόφαλο, η κεφαλή έχει επανασχεδιαστεί με στόχος την καλύτερη απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ως εκ τούτου οι βαλβίδες δεν χρειάζεται πλέον να είναι από τιτάνιο και αντικαταστάθηκαν με ατσάλινες διαφορετικού μεγέθους.

Νέες μπιέλες, νέα έμβολα, νέες βάσεις στήριξης του πλαισίου στα κάρτερ και νέες δίοδοι λαδιού ολοκληρώνουν τις αλλαγές στον κινητήρα.

Μαζί με το συμβατικό κιβώτιο έξι σχέσεων θα εμφανιστεί αργότερα και έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο (Rekluse) που έχει του Tourismo Veloce 800.

Η ιπποδύναμη έχει διατηρηθεί πάνω από τους 120 ίππους (123 στις 10.000 στροφές) όμως το σημαντικότερο είναι η ροπή των 10,4kg/m που κορυφώνεται στις 7.000 στροφές.

Και αυτή η έκδοση ζυγίζει 220 κιλά άδεια και έχει ρεζερβουάρ 20 λίτρων.

Το 9.5 έχει μεγάλους τροχούς 21” εμπρός και 18” πίσω και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων με 220mm εμπρός και 210mm πίσω. Τόσο το πιρούνι (upside-down 50mm) όσο και το πίσω αμορτισέρ είναι της Sachs.

Το ύψος της σέλα ρυθμίζεται στα 850 ή στα 870mm από το έδαφος.

Το 9.5 διαθέτει όλο το ηλεκτρονικό πακέτο ενεργητικής ασφάλειας της MV Agusta που έχει εξελίξει ειδικά για τις μοτοσυκλέτες της η ELDOR (ρυθμιζόμενο traction control, quick-shifter up/down κ.τ.λ.) και έχει την μεγάλη οθόνη TFT των 7” με Bluetooth, κεραία GPS και wi-fi που συνεργάζεται με το App MV Ride.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Yamaha YZF-R2: Αποκαλύφθηκε στην Ινδία με νέο μονοκύλιδρο 204 cc και 26 hp [Video]

Το νέο μοντέλο της σειράς R έρχεται με πλούσιο εξοπλισμό, αλλά όχι VVT σύστημα στις βαλβίδες

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/8/2026

Όπως είχε προαναγγείλει από την προηγούμενη εβδομάδα, η Yamaha Motor India παρουσίασε επίσημα το YZF-R2 για την ινδική αγορά, ανακοινώνοντας και την τιμή του, καθώς οι προπαραγγελίες για το μοντέλο έχουν ήδη ανοίξει.

Το νέο R2 θα διατεθεί σε τρεις εκδόσεις που διαφέρουν κυρίως στον εξοπλισμό, αλλά και σε πέντε επιλογές χρωμάτων. Στην Ινδία η βασική έκδοση κοστολογείται προς 230.000 ρουπίες ή περίπου 2.067 ευρώ (ισοτιμία 27/8/2026), ενώ η κορυφαία R2Μ φτάνει ως τις 253.000 ρουπίες ή περίπου 2.275 ευρώ, με τις πρώτες παραδόσεις να προβλέπονται για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Το YZF-R2 φορά έναν ολοκαίνουργιο μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 204 cc (66 x 59,6 mm) με μέγιστη απόδοση 26 ίππων στις 10.000 σ.α.λ. και 2 χιλιογραμμόμετρα στις 8.000 σ.α.λ., έχοντας να κινήσει μια μάζα 149 κιλών στην οποία περιλαμβάνονται όλα τα υγρά, με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ 12 λίτρων.

Ο νέος κινητήρας δεν είναι εξέλιξη του R15 – δηλαδή της ασιατικής εκδοχής 155 κυβικών του ευρωπαϊκού R125 – μα πρόκειται για μια μονάδα που σχεδιάστηκε από τη Yamaha στην Ινδία και κατασκευάζεται εκεί, έχοντας μια πολύ βασική διαφορά από τον μικρότερο μονοκύλινδρο των 125/155 κυβικών: δεν διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT, αλλά μια παραδοσιακή κεφαλή με δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει εξατάχυτο κιβώτιο με μονόδρομο (slip & assist) συμπλέκτη με υποβοήθηση, καθώς και quickshifter για δύο από τις τρεις εκδόσεις του R2.

Ολοκαίνουργιο είναι και το ατσάλινο πλαίσιο που δηλώνει 2,8 κιλά ελαφρύτερο από αυτό του R15, καθίζοντας τον αναβάτη σε ύψος 810 mm από το έδαφος και δίνοντάς του ρυθμιζόμενα μαρσπιέ για να βρει την ιδανική του θέση. Οι αναρτήσεις του απαρτίζονται από ανεστραμμένο πιρούνι και ένα αμορτισέρ πίσω με μοχλισμό, αμφότερες ρυθμιζόμενες ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων τους. Στα φρένα η δουλειά ανατίθεται σε έναν δίσκο 282 mm μπροστά με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα Nissin και έναν 220 mm πίσω με μονοπίστονη, με δικάναλο σύστημα ABS.

Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη traction control, τρεις προκαθορισμένες riding modes – Track, Street, Rain. Διακρίνεται ακόμη για τα LED φωτιστικά σώματα και φλας, καθώς και φώτα ημέρας LED DRL. Η οθόνη είναι έγχρωμη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών και είναι εξοπλισμένη με συνδεσιμότητα Bluetooth μέσω της εφαρμογής Y-Connect.

Στην Ινδία η Yamaha θα διαθέσει το R2 σε πέντε χρωματισμούς, με τη βασική έκδοση να έχει τους τέσσερις εξ αυτών: μπλε, λευκό, γκρί και μαύρο, με τις δύο πρώτες να ξεχωρίζουν καθώς εξοπλίζονται στο στάνταρ πακέτο τους με quickshifter. Υπάρχει ακόμη η έκδοση R2M, βασισμένη στην εμφάνιση της κορυφαίας R1M, η οποία ωστόσο εδώ δεν έχει άλλες διαφορές πλην του χρωματισμού, ενώ διαθέτει και quickshifter στο βασικό πακέτο εξοπλισμού της.

Είναι πολύ νωρίς να μιλήσουμε για ενδεχόμενο ευρωπαϊκό μέλλον για το R2, καθώς σε πρώτη φάση παρουσιάστηκε ως μοντέλο για την αγορά της Ινδίας. Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε την πιθανότητα να έρθει και προς τα μέρη μας, αν και είναι ένα ερώτημα αν εδώ υπάρχει εμπορικός χώρος στο κενό μεταξύ 125 και 300 κυβικών (R125-R3).

Στην Ινδία αυτοί οι κυβισμοί είναι το αλατοπίπερο της αγοράς και εύλογα η Yamaha Motor India λέει πως θα διατηρήσει και το R15 στη γκάμα παρότι η απόσταση από το R2 δεν είναι μεγάλη, ωστόσο παίζει σημαντικό ρόλο και ο κυβισμός, καθώς στη χώρα αυτή υπάρχουν αρκετές ανταγωνιστικές προτάσεις από διάφορους κατασκευαστές στα 200 κυβικά, όχι όμως και στην Ευρώπη. Λογικά η EICMA 2026 θα μας δείξει αν η Yamaha έχει σκοπό να το φέρει και προς δυσμάς, ή αν θα παραμείνει ένα αποκλειστικό μοντέλο για τις ασιατικές αγορές.

Στη συνέχεια μπορείτε να δείτε το βίντεο από την παρουσίαση του νέου Yamaha YZF-R2 που έγινε σήμερα το πρωί (27/8/2026) στην Ινδία.