EICMA 2021 Voge SR 4 2022: Το πρώτο scooter στον κόσμο με καταγραφικό dash-cam!

Με τη δύναμη της μητρικής Loncin
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/11/2021

Η Voge κάνει την πρώτη της εμφάνιση στην “καυτή” εμπορικά κατηγορία των μεσαίου κυβισμού scooter με το νέο SR 4. Πρόκειται για ένα μεσαίου κυβισμού scooter με μονοκύλινδρο κινητήρα 350 κυβικών, 28,5 ίππων τον οποίο κατασκευάζει η μητρική Loncin, δηλαδή η ίδια εταιρεία που κατασκευάζει στην Κίνα και τα C400X/C400GT για λογαριασμό της BMW.

Η συνεργασία της BMW με την Loncin έρχεται στο μυαλό και όταν κοιτάς το νέο SR 4 της Voge, καθώς αισθητικά μοιάζει αρκετά με το C400X ττηςγερμανικής εταιρείας, όμως η Voge λέει πως ο σχεδιασμός του έγινε αποκλειστικά στην Ιταλία. Όπως κι αν έχει, πέρα από τον κινητήρα και την εξωτερική εμφάνιση, το SR 4 έχει επίσης το δικάναλο ABS της Continental και στάνταρ έγχρωμη οθόνη TFT 7” με Bluetooth.

Κάπου εδώ όμως σταματούν οι συγκρίσεις με το C400X και γενικώς με τα υπόλοιπα scooter της κατηγορίας, καθώς για πρώτη φορά το SR 4 έχει built-in κάμερα καταγραφής εμπρός, με κάρτα Micro SD για αποθήκευση των δεδομένων.  

Στον πλούσιο κατάλογο του εξοπλισμού θα πρέπει να συμπεριλάβουμε τα πλαϊνά led που ενεργοποιούνται αυτόματα όταν στρίβεις (turn assisting lamp τα αποκαλεί η Voge), τον αισθητήρα πίεσης των ελαστικών, το σύστημα key-less με τηλεχειριστήριο και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές για την τάπα της βενζίνης, τη σέλα και τα ντουλαπάκια στην ποδιά. Θύρα USB και πρίζα 12V μέσα στο δεξί ντουλαπάκι, αποθηκευτικό χώρο 41,5 λίτρων κάτω από τη σέλα (χωρά ένα full face και ένα jet κράνος), ισχυρούς προβολείς led (60.000 CD), χειρόφρενο, αμορτισέρ αερίου που κρατά ανοιχτή τη σέλα και αντικλεπτικό.

Οι αναρτήσεις του SR 4 είναι της ΚΥΒ, με τα δύο πίσω αμορτισέρ να ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου σε πέντε θέσεις και τα ακτινικά φρένα εμπρός της J.Juan με δύο δίσκους 265mm εμπρός και έναν ίδιας διάστασης πίσω. 

EICMA 2024: Royal Enfield Classic 650 Twin - Μόλις παρουσιάστηκε, αλλά εμείς το έχουμε οδηγήσει!

Το νέο μεγάλο Classic με τον εν σειρά δικύλινδρο της RE
Royal Enfield Classic 650 Twin
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/11/2024

Η Royal Enfield μόλις παρουσίασε στο παγκόσμιο κοινό, στην EICMA, το Classic 650 Twin που έρχεται να πάρει τη θέση του στην κορυφή των εν σειρά δικύλινδρων ως η πιο premium ρετρό μοτοσυκλέτα της.

Πολλές εβδομάδες πριν ξεκινήσουν οι αποκαλύψεις από τους κατασκευαστές για τις μοτοσυκλέτες και τα υπόλοιπα μοντέλα που βλέπουμε στη φετινή EICMA, το MOTO ταξίδεψε μέχρι το Newcastle της Αγγλίας για να γνωρίσει από κοντά αλλά και να οδηγήσει τη Royal Enfield Classic 650 Twin που έρχεται να αντικαταστήσει στην γκάμα της ινδικής εταιρείας το μονοκύλινδρο 500, η παραγωγή του οποίου έχει σταματήσει εδώ και μερικά χρόνια, όπως και να αποτελέσει ένα από τα μοντέλα με τα οποία οι Ινδοί κάνουν την "επίθεσή" τους στις αγορές της Ευρώπης.

Royal Enfield Classic 650 Twin EICMA 2024

Το RE Classic 650 Twin, το γνωρίσαμε σε μία άτυπη VIP πρόσκληση της Royal Enfield που αφορούσε μόνο μερικά επιλεγμένα μέσα από όλον τον κόσμο με τους Ινδούς να μας επιφυλάσσουν μία εξαιρετική παρουσίαση στον τόπο που γεννήθηκε η Royal Enfield και να μας δίνουν μια πρώτη οδηγική γεύση με "αντάλλαγμα" την άποψή μας για αυτήν και φυσικά μπόλικη γενικότερη συζήτηση για τους δύο τροχούς και το μέλλον τους.

To Royal Enfield Classic 650 Twin είναι το κορυφαίο δικύλινδρο μοντέλο της ινδικής εταιρείας και αξιοποιεί τη δικύλινδρη πλατφόρμα της που σημαίνει ότι μοιράζεται το πλαίσιο και τον κινητήρα με το Shotgun και το Super Meteor, ωστόσο υποπλαίσιο, αναρτήσεις και τροχοί (18 ιντσών πίσω και 19 εμπρός), όπως και ολόκληρο το "κοστούμι" έχουν σχεδιαστεί από την αρχή.

Royal Enfield Classic 650 Twin EICMA 2024

Το δικύλινδρο Classic είναι μια μοτοσυκλέτα με σημαντικά μεγαλύτερο μέγεθος και σαφώς πιο έντονη παρουσία στον δρόμο από το μονοκύλινδρο 350 και ενσωματώνει στη σχεδίασή του όλα εκείνα τα στοιχεία που περιμένει να δει κανείς σε ένα κλασικής σχεδίασης μοντέλο της RE που ασπάζεται την μεταπολεμική αισθητική των βρετανικών μοτοσυκλετών και συνδέεται σχεδιαστικά με το πρώτο δικύλινδρο 500 Twin του 1948. 

Ιδιαίτερα προσεγμένη παρουσιάζεται η ποιότητα κατασκευής με το χρώμιο να γυαλίζει σαν καθρέπτης και τα χειροποίητα σιρίτια στο ρεζερβουάρ, στην χρωματική έκδοση "Black Chrome" (όπως και σε όλα τα μοντέλα της RE) να δίνουν μια αίσθηση κατασκευής που βάφτηκε στο χέρι με προσοχή, με τη μοτοσυκλέτα να είναι διαθέσιμη σε τρεις ακόμη χρωματισμούς Teal (γαλαζοπράσινο), Vallam Red (μπορντώ-λευκό), Bruntingthorpe Blue (μπλε-λευκό).

Royal Enfield Classic 650 Twin 2025

Ο εν σειρά δικύλινδρος έχει διατηρήσει την απόδοσή του ακριβώς στους 47 ίππους και τα 5,33 κιλά ροπής στις 7.250 και 5.650 σ.α.λ. ώστε να συμβαδίζει και με τις απαιτήσεις της κατηγορίας διπλώματος A2. 

Οι ακτινωτές ζάντες φέρουν ελαστικά διαστάσεων 100/90 και 140/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα και για την πέδηση φροντίζει ένας δίσκος 320 χλστ. εμπρός που συνεργάζεται με διπίστονη πλευστή δαγκάνα και ένας 300 πίσω, επίσης με διπίστονη πλευστή δαγκάνα.

Στις αναρτήσεις η RE επέλεξε τη Showa με το συμβατικό πιρούνι να έχει καλάμια διαμέτρου 43 χλστ., ενώ πίσω έχουν τοποθετηθεί δύο αμορτισέρ με τις διαδρομές των τροχών να βρίσκονται στα 120 και 90 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Royal Enfield Classic 650 Twin 2024 -EICMA

Με μεταξόνιο στα 1.475 χλστ. το βάρος του Classic 650 Twin βρισκεται στα 243 κιλά πλήρες υγρών (το ρεζερβουάρ των 14,8 λιτρων γεματο στο 90%) και η σέλα απέχει από το έδαφος 800 χλστ. δίνοντας έτσι "πρόσβαση" σε όλους τους σωματότυπους.

Royal Enfield Classic 650 Twin 2024 -EICMA

Τις αναλυτικές μας εντυπώσεις, όπως και όλες τις πληροφορίες για το Royal Enfield Classic 650 Twin θα μπορέσετε να τις διαβάσετε στο επόμενο και ιδιαίτερα χορταστικό τεύχος του MOTO που ετοιμάζεται.