EICMA 2022: AMB 001 Pro - Σύμπραξη Aston Martin & Brough Superior

Με υπερτροφοδότη, αποκλειστικά για χρήση πίστας

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2022

Μετά την παρουσίαση του AMB 001 το 2019, οι Aston Martin & Brough Superior ενώνουν ξανά τις δυνάμεις τους για το AMB 001 Pro, ένα γυμνό Superbike 225 hp περιορισμένης παραγωγής, με έμπνευση από το Valkyrie AMR Pro hypercar.

Το original AMB 001 είχε παραχθεί σε 100 κομμάτια, τα οποία και πωλήθηκαν όλα, με τις 2 εταιρείες να στοχεύουν να κάνουν το ίδιο με το Pro. Σημειώστε πως όπως και με το πρώτο AMB, έτσι και το AMB 001 Pro μηχανολογικά είναι προϊόν της Brough Superior, με την Aston Martin να έχει λόγο στην αισθητική της μοτοσυκλέτας, παρέχοντας παράλληλα και τη βαρύτητα του ονόματος της. Αν θελήσετε μάλιστα να παραγγείλετε μία, θα το κάνετε μέσω της Brough, ΕΔΩ.

Το AMB (με τα τρία αρχικά να προέρχονται από τα τρία συνθετικά των 2 εταιρειών - Aston Martin – Brough Superior) 001 Pro είναι κατά 25% δυνατότερο από τον προκάτοχο του (που απέδιδε 183 hp), προσφέροντας λόγο ιπποδύναμης προς βάρος 1.28 hp/kg, που η Aston Martin αναφέρει πως είναι παρόμοιος με ενός μονοθεσίου της F1.

Τα κάρτερ είναι φτιαγμένα από ένα κομμάτι αλουμινίου με billet κατεργασία, ιδιαίτερη λεπτομέρεια για μοτοσυκλέτα παραγωγής, ενώ ο V2 κινητήρας των 88 μοιρών και των 997 κ.εκ. διαθέτει υπερτροφοδότη που εκτινάσσει την απόδοση στους 225 hp. Νέα είναι τα εντόσθια του κινητήρα, και βελτιωμένη η ψύξη των κυλίνδρων. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως ενώ ο κινητήρας έχει turbo μεταβλητής γεωμετρίας με intercooler, στο δελτίο τύπου των δυο εταιρειών δεν γίνεται καμία αναφορά σε αυτό. Κι αν φοβάστε την υστέρηση στην παροχή ισχύος, η Brough Superior υποστηρίζει πως η σύγχρονη τεχνολογία του συστήματος της κάνει το turbo lag φαινόμενο του παρελθόντος.

Το Pro διαθέτει νέα μάσκα, αναθεωρημένο κάτω μέρος φαίρινγκ και πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια) για καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά και επιπλέον φόρτιση του μπροστινού τροχού στα πολλά. Καλά όλα αυτά, ο αναβάτης θέλουμε να ξέρουμε πόση ώρα θα αντέχει πάνω στο Pro στην πίστα, χωρίς την παραμικρή κάλυψη από τον αέρα -οι 2 εταιρείες αναφέρουν πως η μάσκα διώχνει τον αέρα πάνω από τον αναβάτη, αν και αυτό δείχνει λίγο δύσκολο.

Το προχωρημένης τεχνολογίας “lacewing” σήμα της Aston Martin που θα φέρει το Pro, προέρχεται από την Aston Martin Valkyrie, είναι μεν αλουμινένιο αλλά εξαιρετικά ελαφρύ (99.4% ελαφρύτερο από τα προηγούμενα) και εξαιρετικά λεπτό (30% πιο λεπτό από μια ανθρώπινη τρίχα) ενώ θα τοποθετηθεί στη μάσκα και στο ρεζερβουάρ κάτω από βερνίκι. Σημειώστε πως η Pro είναι συνολικά ελαφρύτερη από την πρώτη AMB 001, καθώς ζυγίζει 175 στεγνά κιλά, αντί για 185 της προκατόχου της.

Δείτε και τη φανταστική “go faster” μονή ρίγα που διατρέχει το πάνω μέρος της μοτοσυκλέτας από άκρη σε άκρη!

Η οθόνη οργάνων είναι TFT, ενώ παρόλο που δεν αναφέρονται ηλεκτρονικά βοηθήματα, στα όργανα βλέπουμε ενδείξεις για ρυθμιζόμενο Traction Control και για Riding Modes,

Οι παραγγελίες για την AMB 001 Pro έχουν ήδη ξεκινήσει, με τις παραδόσεις των 88 μοτοσυκλετών -που θα κατασκευαστούν στο εργοστάσιο της Brough Superior στη Γαλλία- να ξεκινούν το τέταρτο τρίμηνο του 2023. Η τιμή της Pro είναι αρκετά ακριβότερη από της AMB 001 που πωλούνταν κοντά στα 108.000 ευρώ, καθώς για να την αγοράσετε θα κληθείτε να πληρώσετε 148.000 ευρώ -χωρίς τους φόρους! Η τιμή δεν αναγράφεται στο site, και πρέπει να κατεβάσετε την μπροσούρα της μοτοσυκλέτας από την Brough Superior για να την ανακαλύψετε.

Σημειώστε τέλος πως η Pro δεν φέρει εξοπλισμό δρόμου, ούτε έχει πάρει έγκριση τύπου για κυκλοφορία εκτός πίστας, με μόνο στόχο ύπαρξης της τα Track Day.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Τετράχρονος, υγρόψυκτος V2 88 μοιρών, με 4β/Κ και turbo

Διάμετρος x Διαδρομή: 94mm x 71.8mm

Μέγιστη Ιπποδύναμη: 225 hp

Κιβώτιο: 6 σχέσεων

Συμπλέκτης: Υγρός πολύδισκος, περιορισμένης ολίσθησης

Πλαίσιο: CNC αλουμινένιο με τον κινητήρα φέρων τμήμα του και carbon κοστούμι

Mήκος x Πλάτος x Ύψος: 2.119 mm x 645 mm x Δ.Α.

Μεταξόνιο: 1.461 mm

Γωνία κάστερ: 23,9 μοίρες

Ίχνος: 102.6 mm

Ύψος σέλας: 851 mm

Ανάρτηση μπροστά: CNC αλουμινένιο ανεστραμμένο πιρούνι

Διαδρομή μπροστά: 112 mm

Ανάρτηση πίσω: Μονό αμορτισέρ

Διαδρομή πίσω: 124 mm

Φρένο μπροστά: 2Δ 320 mm με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες

Φρένο πίσω: Δ 230 mm με 2πίστονη δαγκάνα

Τροχός μπροστά: 17 ιντσών από carbon fibre

Τροχός πίσω: 17 ιντσών από carbon fibre

Βάρος: 175 στεγνά κιλά

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Kove 800X: Παρουσιάστηκε με νέα εμφάνιση και πολλές αλλαγές – Τιμή στην Κίνα

Το πρωτοείδαμε τον Ιανουάριο και μόλις λανσαρίστηκε στην αγορά της Κίνας ως μοντέλο 2027

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

13/8/2026

Μας ήταν γνωστό εδώ και μήνες πως η Kove είχε επανασχεδιάσει το 800X, με εμφάνιση που θυμίζει περισσότερο το νέο 625Χ παρά το τρέχον μοντέλο που γνωρίζουμε καλά (και) στην Ελλάδα. Οι πρώτες πληροφορίες τον περασμένο Χειμώνα προέρχονταν από έγγραφα που είχαν κατατεθεί στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας για την απαραίτητη έγκριση, ωστόσο η επίσημη παρουσίασή του στο κοινό της Κίνας έγινε μόλις πριν λίγες μέρες, την 8η Αυγούστου 2026.

Πλέον έχουμε επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά για να δούμε τι άλλο αλλάζει στη μοτοσυκλέτα εκτός της σχεδίασης. Και η απάντηση είναι πως αλλάζουν πολλά.

Κατ’ αρχήν είναι το πλαίσιο. Η Kove ισχυρίζεται πως διατηρεί το ίδιο ατσάλινο διπλό ανοικτό σχέδιο, αλλά έχει πειράξει ελαφρώς τη γεωμετρία του καθώς ήθελε να χαμηλώσει το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Αν και δεν έχει περιγράψει ακριβώς τί άλλαξε στο πλαίσιο, οι αριθμοί δείχνουν αρκετές διαφορές στο τελικό αποτέλεσμα, ξεκινώντας από το μεταξόνιο που έχει μεγαλώσει στα 1.540 χιλιοστά, ενώ το ύψος σέλας ανέβηκε λίγο στα 875 χιλιοστά – όσο και στην έκδοση 800X Pro Up.

Ομοίως διαφορετικές είναι και οι συνολικές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας, με μήκος 2.270 mm, πλάτος 940 και ύψος 1.380, δηλαδή είναι πιο μακρύ και φαρδύ από όλες τις εκδόσεις που πωλούνται τώρα στην Ευρώπη (Pro, Pro Up, Touring, Rally) και ψηλότερο από τις τρεις πλην του Rally.

Η νέα σχεδίαση δεν προέκυψε μόνο για λόγους αισθητικής, καθώς η Kove λέει πως μάζεψε πολλά δεδομένα από την τρέχουσα γενιά και από την εμπειρία των αγώνων Ράλι για να προσφέρει βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση κατά 8% στα 120 km/h.

Στη ζυγαριά η εικόνα δεν αλλάζει ιδιαίτερα, καθώς οι Κινέζοι δηλώνουν 190 υγρά κιλά με το ίδιο 19λιτρο ρεζερβουάρ που φορούν τα Pro, Pro Up και Rally (22 το Touring). Δηλαδή ονομαστικώς το νέο 800Χ έχει φορτωθεί μόνο 4 επιπλέον κιλά, παραμένοντας χαρακτηριστικά ελαφρύτερο από σύσσωμο τον ανταγωνισμό του.

Ο κινητήρας είναι ένα από τα λίγα στοιχεία που δεν έχουν αλλάξει στο νέο μοντέλο, παραμένοντας στα ίδια νούμερα μέγιστης απόδοσης με 95 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 8,2 χιλιογραμμόμετρα στις 7.500 σ.α.λ..

Τα ηλεκτρονικά του νέου 800Χ ενσωματώνουν όλες τις αναβαθμίσεις που έγιναν στα 800X Pro Up (ride-by-wire, cruise control, quickshifter) και κυρίως στο Touring που είχε εμπλουτιστεί με αδρανειακή κεντρική μονάδα (IMU) και cornering συστήματα ABS και traction control, ενώ το ηλεκτρονικό γκάζι συνδυάζεται με πέντε riding modes όπως ακριβώς και στο Touring μοντέλο – Comfort, Rain, Sport, Off-Road και Custom.

Οι αναρτήσεις της ΚΥΒ φαίνεται πως συνεχίζουν αυτούσιες ως τις ξέρουμε, με πλήρεις ρυθμίσεις και μόνη εμφανή διαφορά την ελαφρώς κοντύτερη διαδρομή στο αμορτισέρ, που έχει μειωθεί από 240 σε 230 χιλιοστά, ενώ στο πιρούνι παραμένει στα 240.

Ομοίως οι τροχοί του νέου 800Χ διατηρούν τις εντουράδικες διαστάσεις τους, με 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, όπως το γνωρίζουμε σε όλες τις εκδόσεις πλην της Touring (19-17).

Η λίστα εξοπλισμού του νέου Kove 800X είναι αναμενόμενα μεγάλη, με cruise control, quickshifter για ανέβασμα και κατέβασμα, traction control και ABS που απενεργοποιούνται (το ABS σβήνει κατ’ επιλογή και στον μπροστινό τροχό), θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα Bluetooth (T-BOX), ενώ εμπλουτίζεται επιπλέον και με μπροστινή κάμερα (dashcam) 1080p.

Στην Κίνα η Kove ανακοίνωσε και τη λιανική τιμή του νέου 800Χ στα 42.800 γιουάν, ή περίπου 5.500 ευρώ (ισοτιμία 13/8/2026).

Είναι ακόμη πολύ νωρίς να μιλήσουμε για το ευρωπαϊκό μέλλον του μοντέλου, καθώς δεν έχει αρχίσει να πωλείται ούτε καν στην πατρίδα του. Παρουσιάστηκε μεν μέσω Διαδικτύου, αλλά ακόμη δεν έχει ενσωματωθεί ούτε στην κινέζικη ιστοσελίδα της Kove, όπου προς το παρόν εμφανίζεται το γνωστό μας μοντέλο ως πωλείται και στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τον κινέζικο Τύπο, το νέο Kove 800X λογίζεται ως μοντέλο 2027.

Αναμένουμε λοιπόν να μάθουμε πότε με το καλό θα βγει στα μαγαζιά της Κίνας και λογικά το περιμένουμε στην EICMA 2026 τον Νοέμβρη, καθώς θεωρητικά δεν βλέπουμε τον λόγο να μην έρθει και στα μέρη μας του χρόνου.