EICMA 2022: Benelli BKX 250 & BKX 250 S - Δυο προτάσεις με την ίδια βάση

Με παρεμφερή σχεδίαση με το Tornado Naked Twin 500

Από τον

Κώστα Γκαζή

9/11/2022

Δυο νέα μοντέλα στα 250 κυβικά παρουσίασε η Benelli, που χρησιμοποιούν την ίδια βάση (κινητήρας-πλαίσιο-ψαλίδι-φρένα-προβολέας-ρεζερβουάρ-όργανα), αλλά διαφέρουν τόσο στο στιλ όσο και σε συγκεκριμένα χαρακτηριστικά (διαδρομές αναρτήσεων-τροχοί-εμφάνιση), για να δημιουργήσουν μια Street (ΒΚΧ 250 S) και μια On-Off πρόταση (ΒΚΧ 250).

Το στιλ και των δυο μοτοσυκλετών έχει δημιουργηθεί από το Benelli Style Centre στο Pesaro, και είναι ιδιαίτερο, και χαρακτηριστικό.

Αμφότερα τα μοντέλα έχουν δυο προβολείς μπροστά με τα LED φωτιστικά σώματα το ένα πάνω από το άλλο, και με 2 DRL LED φώτα στα πλάγια, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα ενιαίο φωτιστικό σώμα που συνδυάζει φώτα στάσης, φρένου και φλας. Η προσέγγιση στα φώτα είναι παρόμοια με τη νέα Benelli Tornado Naked Twin 500 .

Το design των δυο μοτοσυκλετών είναι επιθετικό και σύγχρονο, με χτυπητούς χρωματισμούς γκρι-μαύρο-φλούο κίτρινο για το BKX 250 S...

...και λαδί-φλούο κίτρινο για το BKX 250.

Στην καρδιά των δυο μοτοσυκλετών βρίσκεται ο γνωστός μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας 250 κ.εκ. της Benelli (Leoncino 250 / TRK 251), με 6τάχυτο κιβώτιο και με απόδοση 25,8 hp / 9.250 rpm και 2.1 kgm / 8.000 rpm.

Νέο είναι το φιλτροκούτι, με σώμα ψεκασμού 37 mm και νέα η εξάτμιση της SC Project (!), με τη Benelli να κάνει λόγο για βελτιωμένη ροπή και καλύτερη απόδοση από πριν.

Νέο σχετικά με τα Leoncino 250 και TRK 251 είναι και το σύστημα ψύξης, με δυο κάθετα τοπθετημένα ψυγεία μπροστά.

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι τύπου χωροδικτύωμα, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm με διαδρομή 180 mm για το ΒΚΧ 250, και μονό αμορτισέρ πίσω με μοχλικό και με διαδρομή 180 mm για την ίδια μοτοσυκλέτα. Η Benelli δεν αναφέρει διαδρομή πιρουνιού για το BKX 250 S, αλλά αν κρίνουμε από τα 150 mm που δίνει για το πίσω αμορτισέρ, πιστεύουμε πως και μπροστά η street μοτοσυκλέτα θα έχει μειωμένη διαδρομή, στα 150 mm ή εκεί γύρω.

Στα φρένα, και στις 2 μοτοσυκλέτες, τη δουλειά αναλαμβάνει ένας δίσκος 280 mm μπροστά με τετραπίστονη δαγκάνα, και ένας δίσκος 240 mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Οι τροχοί για το BKX 250 είναι ακτινωτοί με διαστάσεις 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με ελαστικά 100/90 και 140/80 αντίστοιχα, ενώ για το BKX 250 S είναι χυτοί με μπράτσα και διαστάσεις 17 ιντσών εμπρός-πίσω, με ελαστικά 110/70 και 150/60.

Κοινή είναι η LCD ψηφιακή οθόνη οργάνων, κοινή η θύρα USB, κοινό και το ρεζερβουάρ των 13,5 λίτρων, με τη Benelli να μιλά για αυτονομία άνω των 400 χλμ..

Αν όλα πάνε καλά, οι δυο μοτοσυκλέτες αναμένονται στους dealer στα μέσα του 2023, ενώ η τιμή τους δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki DR-Z400 - Πατέντες δείχνουν πιθανή έλευση ψεκασμού!

Το αειθαλές Supermoto / Enduro μοντέλο πωλείται ακόμα καινούργιο στη Βόρεια Αμερική

Από το

motomag

18/9/2024

Πριν από λίγους μήνες, όταν η Suzuki παρουσίασε την πρώτη από τις μοτοσυκλέτες του 2025 στην αγορά των ΗΠΑ, η μονοκύλινδρη DR-Z400 -που συνεχίζει να διατίθεται καινούργια στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού- δεν ήταν στη λίστα. Ούτε όμως η ανακοίνωση της δεύτερης παρτίδας μοντέλων την περιλάμβανε. Και τώρα, εμφανίστηκαν αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που φαίνεται να υποδεικνύουν ότι ένα νέο, ψεκαστό DR-Z400 βρίσκεται στα σκαριά!

Το DR-Z400 της Suzuki έκανε το ντεμπούτο του το 2000 και ακόμα και μετά τον θάνατο του στην Ευρώπη λόγω των Euro προδιαγραφών, συνεχίζει να διατίθεται καινούργιο στη Βόρεια Αμερική (Η.Π.Α. και Καναδάς) σχεδόν ένα τέταρτο αιώνα αργότερα, τόσο σε Enduro όσο και σε Supermoto εκδόσεις.

Παρά τη μακροζωία του, σημειώνουμε πως συνεχίζει να παράγεται όπως και τότε, χωρίς καμία αλλαγή, και με καρμπιρατέρ 36 mm της Mikuni. Όπως φαίνεται τώρα, το θέμα της τροφοδοσίας θα μπορούσε να αλλάξει (ας το δούμε πρώτα να εφαρμόζεται και μετά θα το πιστέψουμε), καθώς η Suzuki έχει καταθέσει αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που υπαινίσσονται ένα φρεσκαρισμένο μοντέλο με ηλεκτρονικό γκάζι, νέο πλαίσιο και νέα εμφάνιση!

Οι δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, που μόλις δημοσιεύθηκαν από το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ, αφορούν τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, οι πατέντες αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις της τοποθέτησης ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου γκαζιού! Αυτό οδηγεί λογικά στην προσθήκη ψεκασμού, ένα στοιχείο που ζητά μεγάλο μέρος των αγοραστών της Βόρειας Αμερικής, ενώ μια τέτοια αλλαγή θα μπορούσε να δώσει τη δυνατότητα στη νέα μοτοσυκλέτα να βγει και εκτός της "ανεκτικής" αγοράς των Αμερικανών και να εμφανιστεί στην πιο απαιτητική όσον αφορά σε ρύπους και θόρυβο αγορά της Ευρώπης.

Οι εικόνες που περιλαμβάνονται και στις δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας δείχνουν μια μοτοσυκλέτα με στιλιστικά στοιχεία από τις χωμάτινες μοτοσυκλέτες RM-Z της Suzuki και έναν κινητήρα που μοιάζει πολύ με το υγρόψυκτο DOHC Single 398cc του DR-Z. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει το ίδιο ξεχωριστό σχήμα με το DR-Z και το πλαίσιο έχει παρόμοια εμφάνιση.

DRZ400 Injection

Το σύστημα εξάτμισης φαίνεται επίσης διαφορετικό, σε μεγάλο βαθμό επειδή έπρεπε να αλλάξει η διαδρομή για να χωρέσει το νέο σώμα γκαζιού. To τελικό εξάτμισης έχει επίσης διαφορετικό σχήμα, καθώς μοιάζει με το τελικό των μοντέλων RM-Z. Οι πατέντες δεν παρέχουν λεπτομέρειες για τα εξαρτήματα του κινητήρα και δεν γνωρίζουμε καν αν ο κυβισμός είναι ο ίδιος 398cc με τα μοντέλα DR-Z400. Επίσης, δεν γνωρίζουμε τίποτα για το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το καλωσόρισμα μιας έκτης ταχύτητα θα ήταν ευχής έργον.

DRZ400 Injection

Πραγματική θέληση -περιορισμένης έστω- αναβάθμισης του ιστορικού μονοκύλινδρου μοντέλου, που θα μπορούσε να το βγάλει και εκτός αμερικανικών συνόρων ή όνειρα θερινής νυκτός; Ο χρόνος θα δείξει.