Έρχεται το TRK 800… πλησιάζει η ώρα του TRK 800… σε λίγο φτάνει το TRK 800… ναι, η άφιξη του συγκεκριμένου μοντέλου στην παραγωγή αποτελεί σήριαλ διάρκειας δύο και παραπάνω ετών. Στην EICMA του 2022, η Benelli το έδειξε ξανά, αναφέροντας πως θα το δούμε στην παραγωγή στα μέσα του 2023 -δεν κρατάμε όμως και την ανάσα μας.
Η μοτοσυκλέτα δεν δείχνει να έχει αλλάξει στο παραμικρό από την τελευταία φορά που την είδαμε, με τη Benelli να κάνει λόγο για απόδοση 76,2 hp / 8.500 rpm και 6.8 kgm / 6.500 rpm από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 754 κ.εκ..
To design είναι ιδιαίτερα επιθετικό, ενώ ίδια παραμένει και η σέλα συνεπιβάτη που δεν ταιριάζει ιδιαίτερα με την κατηγορία και με χρήση τουρισμού, θυμίζοντας περισσότερο σέλα Superbike.
Τα φώτα είναι full-LED, κομπλέ με DRL φωτιστικό σώμα μπροστά, το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης.
Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 170 mm εμπρός -πίσω, ενώ στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών.
Οι τροχοί είναι με ακτίνες, σε διαστάσεις 19 και 17 ιντσών, το κτηνώδες ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 50 mm, στα φρένα έχουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά (με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες παρακαλώ) κι έναν 260 mm πίσω, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 21 (ή 22 αναλόγως αν πιστέψεις το press kit ή τα ΤΧ της εταιρείας) λίτρων και το επίσημο βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 226 στεγνά κιλά.
Εδώ και 2 χρόνια η εταιρεία δεν κάνει καμία αναφορά σε ηλεκτρονικά βοηθήματα, κάτι που δεν βοηθάει τη μοτοσυκλέτα, όταν ο ανταγωνισμός διαθέτει IMU 6 αξόνων, και ένα σκασμό “μπλιμπλίκια”.
Ξεχωρίζει η απόδοση των 180 ίππων από τον ξηροκάμπανο κινητήρα με Akrapovic τελικό και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στην πιο φορτωμένη από ηλεκτρονικά μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας. Θα πρέπει φυσικά να βάλουμε και τις Adventure εδώ γιατί οι υπόλοιπες εκδόσεις της Multistrada V4 2025, έχουν τον ίδιο αριθμό αισθητήρων, ένα εξαιρετικά υψηλό νούμερο: 70 αισθητήρες με μερικούς από αυτούς να είναι διπλοί για ακρίβεια μετρήσεων αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης!
Από εκεί και πέρα εκτεταμένες αλλαγές σε λεπτομέρειες φροντίζουν ώστε η RS να δικαιολογεί την υψηλή τιμή της και το γεγονός πως όλες όσες παραχθούν θα είναι αριθμημένες. Μία από αυτές, είναι η αντικατάσταση του πίσω μέρους του φαίρινγκ με νέο που βασίζεται σε πιο ακριβό πολυμερές και βιδώνει στο υποπλαίσιο από τιτάνιο, εξασφαλίζοντας μείωση 2 κιλών συγκριτικά με την επίσης, φτιαγμένη για τον δρόμο, Multistrada Pikes Peak. Αυτή την στιγμή το υποπλαίσιο τιτανίου είναι μία μοναδική περίπτωση στην κατηγορία -ξανά με την ευρύτερη έννοια εδώ- που έχει επίσης μελετηθεί σε πλάτος για να μπορεί να μπει κεντρική βαλίτσα. Πιστεύουμε βέβαια πως αυτό είναι ένα έγκλημα για μία RS, να καταλήξει να κάνει διαδρομές ρουτίνας ή να ταξιδεύει με κεντρική βαλίτσα, αντί ενός σακιδίου με τα απολύτως απαραίτητα που δεν θα επηρεάζει τόσο πολύ το κέντρο βάρους και δεν θα δημιουργεί ζητήματα σταθεροποίησης στα πολλά χιλιόμετρα.
Μία σειρά από περιφερειακά έχουν δώσει την θέση τους σε κάρμπον εξαρτήματα, το φτερό εμπρός, οι χούφτες, οι ανακλαστήρες απαγωγής θερμότητας, καλύμματα στις δισκόπλακες είναι τα βασικότερα. Μάλιστα πίσω τοποθέτησαν μεγαλύτερη δίσκο στα 280mm για να ανταποκριθεί στον υψηλότερο ρυθμό που μπορεί να υποστηρίξει η RS. Έχουμε νέους σφυρίλατους 17άριδες τροχούς και μπαταρία λιθίου.
Φυσικά στο κομμάτι των αναρτήσεων έχουμε τις εξαιρετικές ημι-ενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0, οι οποίες όμως τρέχουν σε τελείως νέες ρυθμίσεις. Αυτό είναι και ένα από τα ακριβότερα σημεία στο κόστος που είχε η Ducati στην εξέλιξη της RS. Πέρα από τις carbon λεπτομέρειες, η βελτίωση των αλγορίθμων των αναρτήσεων απαιτούσε τον πλέον λεπτομερή σχεδιασμό και χρόνο.
Διότι να θυμίσουμε πως οι Multistrada V4 έχουν πλέον το πακέτο DVO (Ducati Vehicle Observer) που ουσιαστικά προσπαθεί να φέρει την νοοτροπία της παρακολούθησης της τηλεμετρίας που χρησιμοποιούν στα MotoGP στην καθημερινότητα. Συλλέκτης τώρα των πληροφοριών της τηλεμετρίας δεν είναι μία ομάδα μηχανικών μπροστά σε laptop αλλά οι μονάδες της Bosch που θα πρέπει να αποφασίσουν για το πώς θα κατευθύνουν τις αναρτήσεις στο επόμενο κλάσμα του δευτερολέπτου και για αυτό κάθε αλλαγή στο πρόγραμμα των αναρτήσεων είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία. Γιατί εξαπλώνεται και επηρεάζει το σύνολο του DVO.
Η RS, όπως και οι υπόλοιπες Multistrada, καλύπτεται από εγγύηση 4 ετών και οι παραδόσεις των πρώτων μοτοσυκλετών, όπως και της Diavel V4 RS θα γίνουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο για τους λίγους τυχερούς που μπορούν να την αποκτήσουν.
