EICMA 2022: BIMOTA TERA και BX450 για off-road αναζητήσεις

Υπερπολυτέλεια και εκτός ασφάλτου

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/11/2022

Η BIMOTA ανήκει εδώ και αρκετά χρόνια στην Kawasaki και έως σήμερα αποτελούσε το πιο γόνιμο έδαφος που είχε η ιαπωνική εταιρεία για να εκφράσει τις πιο τρελές σχεδιαστικές ιδέες της με βάση τον κινητήρα των H2.

Όμως από φέτος η μικρή ιταλική boutique αρχίζει να αναλαμβάνει νέους ρόλους και να ξεφεύγει από την πεπατημένη.

Με το BX450, μια καθαρόαιμη αγωνιστική enduro μοτοσυκλέτα, η Bimota μπορεί κάλλιστα να αναλάβει την εκπροσώπηση της Kawasaki στην αγορά των enduro Μοτοσυκλετών. Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, όλα τα ιαπωνικά εργοστάσια έχουν σταματήσει κάθε εμπλοκή τους με τους αγώνες enduro, αφήνοντας ουσιαστικά την KTM να παίζει μπάλα μόνη της. Η Yamaha έδωσε τα κλειδιά στην Fantic και η Honda έχει κάνει το ίδιο με την Red MOTO και την HM. Όλες αυτές οι εταιρείες έχουν βάση την Ιταλία, οπότε και η Kawasaki θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την Bimota για να κάνει το ίδιο.

Η BX450 βασίζεται στον κινητήρα και το πλαίσιο του KX 450, όμως όπως συμβαίνει με κάθε μοτοσυκλέτα της Bimota έχει πάνω της δεκάδες χειροποίητες λεπτομέρειες και εξωτικά περιφερειακά. H Bimota λέει επίσημα πως θα λάβει μέρος σε πρωταθλήματα enduro, χωρίς να διευκρινίζει αν θα είναι εθνικού επιπέδου ή παγκόσμιου…

Από την άλλη μεριά, το TERA είναι ένα καινούριο concept πλαισίου και εμπρός ανάρτησης με αρθρώσεις, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να εκμεταλλεύεται την τεχνολογία των ημί-ενεργητικών αναρτήσεων.

Η Bimota δουλεύει σε συνεργασία με την Marzocch για την εξέλιξη των αναρτήσεων της TERA και στόχος είναι η δημιουργία μιας μοτοσυκλέτα με τον τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του H2, η οποία θα επιτρέπει στον αναβάτη να μεταβάλει το ύψος της κατά 30mm μέσα σε μόλις 20 δευτερόλεπτα.

Στόχος των σχεδιαστών είναι να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα που θα μεταμορφώνεται και θα μπορεί να προσαρμοστεί ακόμα και σε εκτός ασφάλτου διαδρομές.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: