EICMA 2022: Kawasaki H2 SX 2023 Με ραντάρ και ενεργά φώτα
Η πιο ολοκληρωμένη ενεργητική ασφάλεια σε μοτοσυκλέτα παραγωγής
Από τον
Μπάμπη Μέντη
8/11/2022
Η Kawasaki μας είχε παρουσιάσει εδώ και αρκετά χρόνια την φιλοσοφία του Rideology, δηλαδή ενός ολοκληρωμένου περιβάλλοντος ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας για τις μοτοσυκλέτες το οποίο θα επικοινωνεί τόσο με τα υπόλοιπα οχήματα στο δρόμο, όσο και με τον ίδιο τον αναβάτη.
Μέχρι στιγμής η H2SX είχε το υψηλότερο επίπεδο ηλεκτρονικού εξοπλισμού στην κατηγορία των sport-touring μοτοσυκλετών και μόνο τα Ducati Multistrada V4S, KTM 1290 Adventure και BMW R1250 RT πρόσφεραν επιπλέον σύστημα ραντάρ με adaptive cruise control.
Όμως από φέτος η H2SX γίνεται η πιο προηγμένη τεχνολογικά μοτοσυκλέτα παραγωγής στον τομέα των ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλεια, διότι όχι μόνο αποκτά ραντάρ με adaptive cruise control, αλλά επιπλέον τα φώτα LED εμπρός αποκτούν αισθητήρες, χάρη στους οποίους αντιλαμβάνονται αν έρχεται άλλο όχημα από το αντίθετο ρεύμα ή αν μπαίνεις μέσα σε κατοικημένη περιοχή και αυτόματα σβήνουν τη μεγάλη σκάλα. Όταν περάσει το όχημα ή φύγεις από την κατοικημένη περιοχή, αυτομάτως η μεγάλη σκάλα ανάβει ξανά.
Αντίστοιχο σύστημα έχουν τα αυτοκίνητα πολυτελείας (πρώτη φορά το είχε χρησιμοποιήσει η Cadillac το 1960…) όμως η Kawasaki H2SX είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που το χρησιμοποιεί. Εννοείται πως έχουν και λειτουργία “cornering” για να φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής όταν πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα.
KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]
Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
30/1/2025
Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.
Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.
Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.
Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.
Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.
Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.
Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".
Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.
