EICMA 2022: MV Agusta 921 S Με το βλέμμα στην Αμερική

Πρωτότυπο μεν, έτοιμο για παραγωγή δε

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/11/2022

Η MV Agusta το χαρακτηρίζει πρωτότυπο, όμως αν εμβαθύνεις στις λεπτομέρειες θα ανακαλύψεις πως είναι έτοιμο να μπει στην παραγωγή. Και αυτό το λέμε διότι ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας του έχει διαφορετικούς εκκεντροφόρους και διαφορετικό ψεκασμό από τον κινητήρα των Brutale 1000 με στόχο την καλύτερη απόκριση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές… Ούτε η Honda δεν μπαίνει πλέον στη διαδικασία να αλλάξει τα μηχανικά μέρη των κινητήρων της για ένα πρωτότυπο, οπότε είναι λίγο δύσκολο να το έχει κάνει η MV Agusta και μάλιστα για να βελτιώσει την χρηστικότητα μια μοτοσυκλέτας και όχι για να εντυπωσιάσει με κάποια τρελή ιπποδύναμη.

Μάλιστα οι Ιταλοί ανακοινώνουν 115,5 ίππους στις μόλις 7.000 στροφές και 12kgm ροπής και συνεχίζουν λέγοντας πως έχει διαφορετικό σύστημα ψύξης για να μην βράζει ο κινητήρας στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης…

Όλες αυτές οι λεπτομέρειες δείχνουν πως έχουν ασχοληθεί εις βάθος με την εξέλιξη του συγκεκριμένου μοντέλου και είναι θέμα χρόνου να προστεθεί στη γκάμα.

Σε ό,τι αφορά την αισθητική του, προφανώς και έχει ως πηγή έμπνευσης την 750S America και στόχος είναι η αγορά των neoretro γυμνών μοτοσυκλετών.

https://bit.ly/MOTO_671

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 1000MT-X: Η μεγάλη ανατροπή – Κινητήρας από την συνεργασία με KTM, πριν την ΚΤΜ

Δικύλινδρη τελικά η ταξιδιωτική ναυαρχίδα της CFMOTO

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/10/2025

Η CFMOTO ετοιμάζεται να κάνει δυναμικότερη την παρουσία της στην ευρωπαϊκή αγορά με τη νέα 1000MT-X, την μεγάλη adventure που συζητήσαμε πρόσφατα και αναμένεται να κάνει ντεμπούτο στην EICMA του 2025

Η μοτοσυκλέτα θα φέρει τελικά όχι τρικύλινδρο αλλά έναν νέο δικύλινδρο κινητήρα 1000 κ.εκ., που αποδίδει 111 ίππους στις 8.500 rpm και 10,7 κιλά ροπής στις 6.250 rpm

Όμως υπάρχει μια ανατροπή, καθώς σύμφωνα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες, ο κινητήρας αυτός δεν αποτελεί αποκλειστικότητα της CFMOTO, αλλά προϊόν της στρατηγικής συνεργασίας μεταξύ CFMOTO και KTM και κοινής εξέλιξης της τρέχουσας 990 cc βάσης, όπως είχε συμβεί στο παρελθόν και με τα κοινά 790 και 890.

Το κοινό project CFMOTO–KTM

Οι δύο εταιρείες έχουν αναπτύξει από κοινού τον νέο δικύλινδρο των 990 cc, με σκοπό να τον χρησιμοποιήσουν σε διάφορα μελλοντικά μοντέλα. Ωστόσο, λόγω των οικονομικών αναταράξεων που κλυδώνισαν τον αυστριακό κατασκευαστή και των επακόλουθων καθυστερήσεων κατά ένα έτος στα νέα μοντέλα της KTM, η εταιρεία αναμένεται να ενσωματώσει τον κινητήρα στην γκάμα του 2027.

Η CFMOTO, από την πλευρά της, φαίνεται να συνεχίζει κανονικά το χρονοδιάγραμμά της, ώστε το 1000MT-X να ετοιμάζεται να κάνει το ευρωπαϊκό του ντεμπούτο στο τέλος του 2025.

Η αποκάλυψη ότι ο κινητήρας της 1000MT-X είναι προϊόν συνεργασίας CFMOTO–KTM αλλάζει τα δεδομένα, δείχνοντας ότι οι οικονομικές πιέσεις δεν επηρεάζουν τις ταχύτερα επεκτεινόμενες εταιρείες.

Αν η CFMOTO καταφέρει να τηρήσει το χρονοδιάγραμμα, θα είναι η πρώτη που θα παρουσιάσει τον νέο κινητήρα στην πράξη. Με τα νέα δεδομένα, αναμένεται η KTM τελικά να τον λανσάρει σε μια πιο εξελιγμένη μορφή το 2027.

Το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού αναζωπυρώνει τον ανταγωνισμό και θα φέρει μεγάλες αλλαγές στην κατηγορία των adventure, και η CFMOTO δείχνει έτοιμη να μπει δυναμικά στο παιχνίδι.