EICMA 2022: Suzuki V-Strom 800DE - Το επόμενο βήμα δεν έχει V2

Ο απόγονος του εμβληματικού V-Strom 650

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Το V-Strom 800DE είναι το επόμενο βήμα όσον αφορά στο αειθαλές V-Strom 650, με τη Suzuki να έχει εξελίξει τη συνταγή σε όλους τους τομείς, δημιουργώντας ένα σύγχρονο On-Off μοντέλο με αξιώσεις. Παρόλο τώρα που ο νέος κινητήρας είναι εν σειρά, το “V” παραμένει στο όνομα της μοτοσυκλέτας.

Με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 776 κ.εκ., νέο πλαίσιο, μεγάλο τροχό 21 ιντσών μπροστά, ακτίνες, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών, φρέσκο design και διπλό προβολέα μπροστά με κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, μεγάλες σέλες επιβαινόντων, νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα και έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων, το V-Strom 800DE έρχεται με αξιώσεις να σταθεί δίπλα στον επίσης ανανεωμένο ανταγωνισμό του 2023 (Honda Transalp 750, κ.α.).

Κινητήρας

Στην καρδιά του νέου V-Strom 800DE βρίσκεται ένας ολοκαίνουργος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 776 κ.εκ. με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής.

Τα επίσημα νούμερα απόδοσης κάνουν λόγο για 83,1 hp / 8.500 rpm και για 8 kgm ροπής στις 6.800 rpm.

Ο κινητήρας σχεδιάστηκε με στόχο τις μικρές του διαστάσεις, ενώ ο στρόφαλος των 270 μοιρών παρέχει υψηλά επίπεδα ροπής και βέλτιστη πρόσφυση, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στην εκτός δρόμου οδήγηση, και ήχο εξάτμισης που θυμίζει V2.

Για τους κραδασμούς φροντίζει ένας αντικραδασμικός άξονας με νέο design, που ονομάζεται Suzuki Cross Balancer.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, με τις δοκούς της σέλας να έχουν σχεδιαστεί να αντέχουν τις κρούσεις και τις πιέσεις της εκτός δρόμου οδήγησης, με στενό προφίλ, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να πιάνει και να ελέγχει καλύτερα τη μοτοσυκλέτα με τα πόδια του.

Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 17 ιντσών, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Dunlop Trailmax Mixtour. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa έχουν διαδρομές 220 mm, ενώ 220 mm είναι και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος.

Τα μαρσπιέ είναι φαρδιά για καλύτερο πάτημα, το μακρύ μεταξόνιο των 1.570 mm βοηθά στη σταθερότητα, ενώ αλουμινένιο είναι το ψαλίδι, με ειδικό σχήμα που βοηθά στην πλευρική, την κάθετη και τη στρεπτική ακαμψία.

Ηλεκτρονικά

Το γκάζι είναι Ride-by-wire, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να χρησιμοποιήσει σύστημα Traction Control, με 3 ασφάλτινα Mode και 1 Off-Road Mode που η Suzuki ονομάζει G Mode και επιτρέπει στον αναβάτη να σπινάρει ελαφρώς τον πίσω τροχό. Οι πιο έμπειροι αναβάτες μπορούν επίσης να απενεργοποιήσουν εντελώς το Traction Control. Τρεις είναι οι χάρτες του κινητήρα.

Δύο είναι τα επίπεδα που ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει για το ABS, ενώ αν θέλει μπορεί να το απενεργοποιήσει αν και μόνο στον πίσω τροχό.

Το V-Strom 800DE διαθέτει και quickshifter που βοηθά τον αναβάτη να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητες στο κιβώτιο δίχως τη χρήση συμπλέκτη.

Όπως σε όλα τα νέα Suzuki, η μοτοσυκλέτα έχει και low rpm assist, το σύστημα που ανεβάζει ελαφρώς στροφές όταν ξεκινάς, ώστε να αποτρέπει σβησίματα του κινητήρα, αλλά και Suzuki Easy Start System, όπου πιέζεις μία φορά τη μίζα και εκείνη γυρίζει μέχρι να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα.

Όλες οι ρυθμίσεις γίνονται από έναν διακόπτη στο αριστερό γκριπ, ενώ στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών.

Στιλ

Το στιλ της νέας μοτοσυκλέτας του Hamamatsu δανείζεται στοιχεία τόσο από τα V-Strom όσο και από τα παλαιότερα DR Big και DR-Z, με ένα χαρακτηριστικό ράμφος που στο 800DE είναι πιο στενό, πιο αιχμηρό και βρίσκεται ψηλότερα. Ο προβολέας με τα κάθετα τοποθετημένα εξάγωνα φωτιστικά σώματα, βασίζεται στη διάταξη που είδαμε πρώτα στα μεγάλα GSX-S.

Όσον αφορά στους χρωματισμούς το νέο V-Strom 800DE θα διατίθεται σε κίτρινο-μπλε, κίτρινο-γκρι, και μαύρο-μπλε.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer την άνοιξη του 2023.

Συνολικό μήκος		2,345 mm (92.3 in.)
Συνολικό πλάτος		975 mm (38.4 in.)
Συνολικό ύψος		1310 mm (51.6 in.)
Μετατρόχιο		1570 mm (61.8 in.)
Απόσταση από έδαφος		220 mm (8.7 in.)
Ύψος σέλας		855 mm (33.7 in.)
Μικτό βάρος		230 kg (507 lbs.)
Κινητήρας		4χρονος, 2κύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC
Διάμετρος x Διαδρομή		84.0 mm x 70.0 mm (3.3 in. x 2.8in.)
Κυβισμός		776 cm³(47.4 cu. in.)
Συμπίεση		12.8 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου		Ψεκασμός
Μίζα		Ηλεκτρική
Σύστημα λίπανσης		Εξαναγκασμένη κυκλοφορία, Υγρό κάρτερ
Κιβώτιο ταχυτήτων		6-σχέσεις σταθερής εμπλοκής
Ανάρτηση	Εμπρός	Ανεστραμένο τηλεσκοπικό πηρούνι, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
	Πίσω	Σύνδεσμος, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
Ίχνος		28° / 114 mm (4.5 in.)
Φρένα	Εμπρός	Διπλός δίσκος
	Πίσω	Δίσκος
Ελαστικά	Εμπρός	90/90-21M/C 54H με σαμπρέλα
	Πίσω	150/70R17M/C 69H με σαμπρέλα
Ανάφλεξη		Ηλεκτρονική
Χωρητικότητα καυσίμου		20 L (5.3 /4.4 US/lmp gal)
Χωρητικότητα λαδιού		3.9 L (1.0/4.1 US/Imp qt)
Κατανάλωση καυσίμου		22.7 km/L (4.4L/100km) σε WMTC
Εκπομπές CO₂		104 g/km

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Ducati Desmo450 SM – Αποκαλύπτεται το πρώτο της Supermoto με 63,5 ίππους για 109 κιλά

Έχει ήδη καταθέσει διαπιστευτήρια στο παγκόσμιο πρωτάθλημα S1GP

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

21/9/2026

Η Ducati μας είχε προϊδεάσει για την έλευση ενός αγωνιστικού supermoto μοντέλου ήδη από την έναρξη του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος S1GP Supermoto, όταν επιστράτευσε τον 7 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Marc Reiner Schidt για να την εξελίξει. Παίρνοντας την πρώτη του νίκη από τον εναρκτήριο αγώνα τον περασμένο Μάρτιο, ο Γερμανός ήδη προηγείται στο πρωτάθλημα, με έναν αγώνα να απομένει στις αρχές Οκτωβρίου.

Στο μεταξύ οι Ιταλοί αποκάλυψαν δημοσίως την SM μοτοσυκλέτα τους στη World Ducati Week στην πίστα του Misano, χωρίς να έχουν ακόμη πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και οριστικό πλάνο παραγωγής, στοιχεία που έρχονται τώρα στη δημοσιότητα, καθώς η νέα Desmo450 SM εντάχθηκε στο πρόγραμμα διαδικτυακών παρουσιάσεων Ducati World Premiere 2027.

Το νέο supermoto μοντέλο χτίζεται γύρω από το πλαίσιο του ΜΧ μοντέλου, με τον μονοκύλινδρο κινητήρα Desmo450 των 449,6 cc να αποδίδει για την περίσταση 63,5 hp στις 9.400 rpm και 5,5 χιλιογραμμόμετρα στις 7.500 rpm, έχοντας να κινήσει μια μάζα 109 κιλών που περιλαμβάνει τα πάντα πλην των 7 λίτρων καυσίμου που χωρά στο ρεζερβουάρ – κάτι που μεταφράζεται σε περίπου 5 επιπλέον κιλά.

Η δύναμη του κινητήρα περνά από πεντατάχυτο κιβώτιο και μονόδρομο συμπλέκτη της φημισμένης ελβετικής εταιρείας Suter, ενώ η απόδοση φιλτράρεται μέσω δύο Riding Modes που, εκτός της απόδοσης και απόκρισης γκαζιού, επηρεάζουν παραμέτρους όπως το traction control (DTC) – που είναι πατενταρισμένο από τη Ducati και ειδικά ρυθμισμένο για supermoto χρήση – και τα Launch Control και Engine Brake Control, διαδικασία που μπορεί να γίνει μέσω της εφαρμογής για smartphones X-Link.

Παρότι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα αποδίδεται ονομαστικά στις 9.400 στροφές, η Ducati μας λέει πως μπορεί να στροφάρει ασφαλώς ως τις 11,900. Ο κινητήρας έχει φυσικά αυξημένες απαιτήσεις συντήρησης, όπως είναι λογικό για μια μονάδα που έχει κατασκευαστεί με γνώμονα την αγωνιστική χρήση και περιλαμβάνει αλλαγή λαδιών κάθε 15 ώρες, έλεγχο διάκενων βαλβίδων και αλλαγή πιστονιού κάθε 45 ώρες λειτουργίας, ενώ το πλήρες σέρβις γίνεται κάθε 90 ώρες.

Η Ducati έχει ενσωματώσει και το σύστημα πρόβλεψης συντήρησης, το οποίο καταγράφει τη φθορά συγκεκριμένων εξαρτημάτων στη μοτοσυκλέτα για να καθορίσει τον σωστό χρόνο συντήρησης ανάλογα με τη χρήση και όχι ξερά μέσω ωρόμετρου, κάτι που προσφέρεται ως έξτρα μέσω της απόκτησης της ηλεκτρονικής συσκευής Com-Link.

Ο μονοκύλινδρος τοποθετείται στο κέντρο του αλουμινένιου πλαισίου του Desmo 450MX, ωστόσο τριγύρω του υπάρχει ένας κόσμος περιφερειακών που έχει προσαρμοστεί ειδικά για supermoto χρήση.

Οι αναρτήσεις, για παράδειγμα, προέρχονται από τη Showa και έχουν εξελιχθεί ειδικά γι’ αυτή τη μοτοσυκλέτα με ανεστραμμένο πιρούνι cartridge 49 mm με πλήρεις ρυθμίσεις, διαδρομή 280 mm και αντιτριβική επίστρωση Kashima στα καλάμια, ενώ ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της ίδιας ιαπωνικής εταιρείας προσφέρει διαδρομή 295 mm.

Στα φρένα, όπου οι απαιτήσεις απέχουν έτη φωτός από αυτές των off-road αθλημάτων, η Ducati ρίχνει στη μάχη μια δαγκάνα Brembo Stylema μπροστά σε δίσκο 310 χιλιοστών.

Οι τροχοί μετρούν διαστάσεις 16,5 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με ζάντες Excel χωρίς αεροθάλαμο (tubeless) και λάστιχα εργοστασιακής τοποθέτησης τα Metzeler Racetec Slick SM, τα ίδια που χρησιμοποιούνται από τον Schmidt στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Το νέο Ducati Desmo450 SM θα είναι διαθέσιμο πρώτα στις ευρωπαϊκές αγορές από τον Δεκέμβριο του 2026, ενώ στη συνέχεια θα οδεύσει προς τις αγορές του υπόλοιπου κόσμου, αποκλειστικά σε κόκκινο χρώμα.