Ελπίδες για Honda Super Blackbird 2021 τρέφουν νέες πατέντες

Το σχέδιο δείχνει μοτοσυκλέτα sport touring

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/12/2019

Ένα νέο φαίρινγκ με μπόλικα εσωτερικά αεροδυναμικά βοηθήματα από την Honda, αφήνει υπόνοια πως μπορεί να ετοιμάζει ένα νέο sport touring. Σε αυτή την κατηγορία η Honda θα ήθελε να υπάρχει το VFR1200F που δεν πέτυχε όμως ποτέ αυτό τον στόχο, την ίδια στιγμή που εκτός Ευρώπης η Suzuki συνεχίζει να πουλά τις Hayabusa σε μεγάλους αριθμούς παρόλο που σε πολλές ασιατικές αγορές επιβαρύνεται με τεράστια φορολογία. Στις μεγαλύτερες αγορές, όπως της Βραζιλίας και της Ινδίας, οι Hayabusa κατασκευάζονται για την τοπική αγορά με την μορφή knocked-down με την διαφορά πως στην Ινδία ο κινητήρας είναι προ συναρμολογημένος ενώ στην Βραζιλία συναρμολογείται επί τόπου. Αυτές οι τεράστιες αγορές που κάποτε είχαν μονάχα μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες, βλέπουν τώρα την ανάγκη για μεγάλες sport touring και ετοιμάζονται να ζήσουν εκ νέου τον πόλεμο των κυβικών. Η Honda εισπράττει το αίτημα για νέα sport touring όχι μόνο από την Ευρώπη, αλλά και από άλλες χώρες στις οποίες διατηρεί ήδη εργοστάσια που θα μπορούσαν να κατασκευάσουν με την μορφή knocked-down μεγάλες μοτοσυκλέτες, όπως ήδη κάνουν. Ο νέος τετρακύλινδρος που υπάρχει στο CBR1000RR-R πρέπει επίσης να τον εκμεταλλευτούν περισσότερο για να αποσβέσουν γρηγορότερα την εξέλιξή του, κι αυτό μπορεί να γίνει μονάχα τοποθετώντας τον σε περισσότερα από ένα μοντέλα.

Μία νέα sport touring από το 2021, φαντάζει ένα λογικό βήμα για όλους αυτούς τους λόγους και τα σχέδια αυτά αφήνουν ελπίδες πως μπορεί η Honda να το ετοιμάζει. Αυτή την στιγμή υπάρχει μονάχα το εμπρός τμήμα ενός φαίρινγκ που μπορεί να ανήκει μονάχα σε sport touring και θυμίζει κάπως και τις γραμμές του Super Blackbird. Προφανώς, όπως ακριβώς και το νέο superbike, δεν θα μπορούσε να υπάρξει χωρίς αεροδυναμικά βοηθήματα, το βήμα εξέλιξης της εποχή μας στις μοτοσυκλέτες. Μέχρι και το γυμνό Ducati Streetfighter V4 έχει πλέον αεροδυναμικά βοηθήματα που αν τα αφαιρέσεις παραβιάζεις και την έγκριση τύπου, τουλάχιστον στις υπόλοιπες χώρες που μετρούν τέτοιες λεπτομέρειες…

Τα σχέδια της Honda δείχνουν οκτώ πτερύγια που με διαφορετική διατομή και σχήμα δημιουργούν πρόσθετη κάθετη δύναμη όταν η μοτοσυκλέτα τρέχει στην ευθεία, χωρίς να επηρεάζουν καθόλου την σταθερότητά της στις στροφές, μιας και υπό κλίση η μετωπική επιφάνειά τους περιορίζεται από το σχήμα τους.

Πρόκειται για ένα βήμα που έχει νόημα για την Honda και ελπίζουμε να δούμε μία νέα Sport Touring και την κατηγορία να αρχίζει να ξυπνά, μαζί με την έλευση του Suzuki Hayabusa μετά το 2021, και τα υπέρτροδοτούμενα Kawasaki που έχουν πάρει με την έκδοση SX SE την θέση του θρυλικού ZZR1400…

Φωτό: MoreBikes

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.