Επιβεβαίωση για νέο Suzuki V-Strom 300

Με νέο δικύλινδρο 300 κυβικών

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/9/2020

Αρχές Ιουνίου ενημερώναμε για τον δικύλινδρο 300^ων κυβικών κινητήρα που ετοιμάζει η Haojue για να το βάλει σε ένα DR 300. Δεν πρόκειται για μία κινέζικη εταιρεία που κοπιάρει Ιαπωνικούς κινητήρες, όπως γράφαμε και τότε, αλλά για μία εταιρεία που η Suzuki έχει ενεργό συμμετοχή. Ο κινητήρας είναι βέβαιο πως υπάρχει, είναι 298 κυβικά και πατά στα σχέδια του κινητήρα των Inazuma 250 και V-Strom 250. Πρόκειται δηλαδή για μία υπερκυβισμένη έκδοση ενός εξαιρετικά αξιόπιστου κινητήρα που και το νέο είναι πως τον προετοιμάζουν για έκδοση Euro5. Αυτό σημαίνει πως δεν θα υπάρχει ο ένας και μοναδικός περιορισμός που έχει η Suzuki για να φέρει κάτι νέο στην αγορά της Ευρώπης, καθώς είναι ο μοναδικός Ιάπωνας κατασκευαστής που έχει πλέον αλλάξει προτεραιότητες και δίνει βάση στην τεράστια αγορά της Ασίας (Κίνα και Ινδία πρώτες) που τα τεράστια νούμερά τους εξασφαλίζουν εξαιρετική κερδοφορία. Το έχουμε αναλύσει πολλές φορές, το άκρως ανταγωνιστικό και -έως και τοξικό- Ευρωπαϊκό περιβάλλον δεν αφήνει πολλά περιθώρια και η Suzuki ασχολείται μαζί μας τόσο όσο χρειάζεται. Η εξέλιξη του νέου κινητήρα με Euro5 προδιαγραφές, είναι λοιπόν μία πολύ θετική κίνηση.

Η ιπποδύναμη του κινητήρα αυτού στην Κίνα είναι 29,23 ίπποι στις 8.500 στροφές και 2,8Kg.m στις 6.500 στροφές που είναι ικανοποιητικά νούμερα, παρόλο που δεν συγκρίνονται με αντίστοιχους δικύλινδρους από Yamaha R3 και Kawasaki Versys 300. Το θέμα είναι πως πρόκειται για νούμερα απόδοσης πριν αυτός ο κινητήρας αποκτήσει Euro5, που σημαίνει πως με αυστηρότερες προδιαγραφές θα δούμε μείωση ιπποδύναμης.

Ωστόσο υπάρχει μία πατέντα από την Suzuki για αυτό τον κινητήρα που μπορεί να δώσει λύση χωρίς σημαντική μείωση. Είναι ένας πρόσθετος καταλύτης, που τοποθετείται πριν από τον κυρίως καταλύτη-συλλέκτη ακριβώς στην έξοδο των λαιμών και έχει δύο αισθητήρες λάμδα. Από εκεί συνεχίζουν ξανά δύο ξεχωριστοί λαιμοί προς τον καταλύτη και από εκεί στο τελικό σε μία διάταξη: 2 - 1 - 2 - 1 – 1. Δεν είναι πως δεν έχει ξανά υπάρξει κάτι παρόμοιο, δεν είναι πως το βλέπουμε γενικά για πρώτη φορά, αλλά δεν συνηθίζεται και στόχος της Suzuki είναι να έχει το μικρό V-Strom καλύτερη διαχείριση του μίγματος και να φτάνει ο καταλύτης πολύ πιο γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας διατηρώντας την απόδοσή του αμετάβλητη, που είναι απαιτούμενο για μία καλή επίδοση στην διενέργεια των τεστ για την έγκριση πως πληροί τις προδιαγραφές.

Παράλληλα με το νέο V-Strom, ο κινητήρας αυτός μπορεί να μπει και σε μία σειρά μικρός GSX street μοτοσυκλετών, ακριβώς όπως είναι τα πρώτα του βήματα στην Κίνα. Βέβαια για την αγορά της Ευρώπης τα μικρά Adventure είναι πιο σημαντικά, καθώς δείχνουν πως στο μέλλον θα παρουσιάσουν αύξηση στο ενδιαφέρον που προσελκύουν.

Από εκεί και πέρα η Suzuki είναι ώρα να ανανεώσει και το V-Strom 650 και να πλησιάσουν όλα μαζί, μικρό, μεσαίο και μεγάλο, σε εμφάνιση.

Επιπρόσθετα μένει να δούμε αν το Suzuki V-Strom 300 πρέπει να το ονομάζουμε μικρο-μεσαίο, αν φέρει μία έκδοση ακόμη πιο μικρή. Ο μόνος λόγος να υπάρχει μία τέτοια στην Ευρώπη είναι για την κατηγορία Α1 που στην χώρα μας όμως δεν έχει πρακτικό όφελος γιατί δεν ακολουθούμε την ίδια οπτική στα διπλώματα. Τουλάχιστον μέχρι αυτό να αλλάξει και στην χώρα μας, όπως φαίνεται πως ετοιμάζεται να γίνει.

Η παρακάτω φωτογραφία είναι μία δική μας σύνθεση του υπάρχοντος V-Strom 250 αλλά με την εμφάνιση που έχει το V-Strom 160 ένα μοντέλο που προορίζεται για την Κίνα και σχεδιαστικά θα ακολουθεί την ανανέωση της υπόλοιπης σειράς, άρα θα είναι ίδιο και με το επερχόμενο V-Strom 300.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ανεβάζει-Κατεβάζει σε 0,05 δευτερόλεπτα! Αυτό είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM! – [VIDEO]

Ο Johnny Aubert το δοκιμάζει στο Erzbergrodeo

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/10/2024

Δεκαετίες ολόκληρες μετά το αυτοκίνητο και ενώ τα πρώτα βήματα που είχαν κάνει στη μοτοσυκλέτα δεν είχαν ευδοκιμήσει, μέχρι η Honda να βγάλει το κιβώτιο DCT και με την αποδοχή του κόσμου να βάλει γυαλιά σε όλους όσους έλεγαν πως δεν υπάρχει θέση για τέτοια πράγματα στην μοτοσυκλέτα, τώρα ένας – ένας οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές παρουσιάζουν το δικό τους αυτόματο κιβώτιο.

Η KTM προετοιμάζει το δικό της αυτόματο κιβώτιο από το 2023 για το νέο 1390 Super Adventure και μήνες πριν το είχαν οδηγήσει στον πρόλογο του Red Bull Erzbergrodeo από το οποίο είχαν διαρρεύσει οι πρώτες εικόνες του νέου Super Adventure. Τώρα όμως έχουμε και το ολοκληρωμένο video της KTM που δείχνει τους στόχους της εταιρείας με το αυτόματο κιβώτιο του νέου Super Adventure που συνοψίζονται στην φράση:

«Όχι για απλό τουρισμό»!

Στο VIDEO ο διευθυντής επικοινωνίας της KTM, ο Νοτιοαφρικανός Riaan Neveling, υποδέχεται τον Johnny Aubert στο αεροδρόμιο με το X-Bow της KTM που έχει αυτόματο κιβώτιο όπως άλλωστε τα περισσότερα supercars. Το αυτοκίνητο που παράγει η KTM δεν μπήκε τυχαία, ή απλά για να αδράξουν την ευκαιρία να δείξουν και το X-Bow, ο Johnny σχολιάζει τις αλλαγές ταχυτήτων που κάνει ο Riaan από το κουμπιά στο τιμόνι και εκείνος του απαντά, «κάτσε να δεις τι σου ετοιμάσαμε να δοκιμάσεις».

Ουσιαστικά υπονοώντας πως για την KTM τα αυτόματα κιβώτια δεν είναι κάτι νέο.

Δείτε το VIDEO:

Στο μεταξύ η MV Agusta είναι η πρώτη εταιρεία που έβγαλε στην παραγωγή τον ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο συμπλέκτη, αντίστοιχο με το E-Clutch της Honda, και αντίστοιχο με ότι φορούν οι εντουράδες χρόνια τώρα στις μοτοσυκλέτες τους.

Οπότε η KTM έχει στην φαρέτρα της πλέον και τα δύο συστήματα, και ένα αυτόματο κιβώτιο αλλά και ένα σύστημα E-Clutch, με αρκετό κόσμο να συγχέει αυτά τα δύο λανθασμένα. Το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM διαφέρει επίσης σε φιλοσοφία από το DCT της Honda και είναι πιο κοντά σε αυτό που πριν από λίγες ημέρες παρουσίασε η Yamaha στο MT-09 Y-AMT.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πρόσθετες εκδόσεις στα μοντέλα που τοποθετούνται, που σημαίνει πως δεν υποχρεώνεται κανείς να πάρει το αυτόματο κιβώτιο αν θέλει να αποκτήσει το νέο Super Adventure που ακόμη δεν έχει παρουσιαστεί, υπάρχουν εδώ οι πρώτες πληροφορίες και φωτογραφίες, και αναμένεται να φτάσει τους 170 ίππους. Η KTM θα το δείξει στις 22 Οκτωβρίου όπου εκεί θα δούμε όλες τις εκδόσεις του και την απόδοσή του.

Στο κιβώτιο που έχουν τώρα παρουσιάσει και όπως ξέρουμε από όλα τα αυτόματα κιβώτια, η σειρά είναι P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 με την πρώτη να είναι η θέση παρκαρίσματος ώστε η μοτοσυκλέτα να μην κυλίσει μπροστά ή πίσω.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει είτε την αυτόματη επιλογή, είτε να αλλάζει εκείνος σχέσεις από το τιμόνι, ακριβώς όπως στο νέο κιβώτιο της Yamaha. Επιπρόσθετα όμως έχει εδώ την επιλογή να χρησιμοποιεί και τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι! Η αλλαγή διαρκεί 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που σημαίνει πως γίνεται ταχύτερα από εκείνο που ο αναβάτης μπορεί να κάνει σε ένα συμβατικό κιβώτιο και ταυτίζεται ο χρόνος αντίδρασης με τα συμβατικά κιβώτια στα οποία υπάρχει quickshifter.

Στην αυτόματη λειτουργία οι αλλαγές γίνονται με αποφάσεις της ECU μέσα από την μονάδα ελέγχου του κιβωτίου που επιδρά σε έναν ηλεκτρομαγνητικό σερβομηχανισμό.

Η KTM τονίζει πως το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει αυξήσει ιδιαίτερα το βάρος, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με τα σχεδόν δέκα κιλά του DCT και πως έχει σχεδιάσει την λειτουργία του με την Ready to Race φιλοσοφία να παραμένει.

Παράλληλα οι βασικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα που ταυτόχρονα επηρέαζαν τις ρυθμίσεις και σε όλα τα υπόλοιπα συστήματα, από το φρένο του κινητήρα, μέχρι το Cornering ABS, το Traction Control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, τώρα επεμβαίνουν και στην λειτουργία του κιβωτίου όπου θα αλλάζει σε άλλο όριο στροφών στο Touring από το Off Road όπως επίσης και θα κατεβάζει χαμηλότερα χωρίς να κρατά τις στροφές ψηλά.

Η KTM θα επεκτείνει την εφαρμογή του αυτόματου κιβωτίου και σε άλλα μοντέλα στο μέλλον, προς το παρόν όμως θα το δούμε στο Super Adventure του 2025.