Οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι επιμένουν πως η Yamaha ετοιμάζει μια supersport έκδοση του MT-07 που θα ονομάζεται R7… Η σκέψη είναι πολύ σωστή και πριν πείτε πως μόνο τα on-off πουλάνε, καλύτερα να κοιτάξετε τις πωλήσεις που κάνει το Kawasaki Ninja 650 στη Γαλλία και την Γερμανία. Η Kawasaki το ανανεώνει τακτικά, διότι είναι από τα ελάχιστα χρηστικά και ταυτόχρονα προσιτά οικονομικά supersport στην κατηγορία Α2 διπλωμάτων. Φέτος η Aprilia πρόσθεσε σε αυτή την κατηγορία την πιο Ηi-end πρόταση με τον νέο RS 660 να προσφέρει τεχνολογία και επιδόσεις, αλλά με το ανάλογο επιπλέον κόστος.
Η Yamaha μπορεί να καλύψει την απόσταση μεταξύ του Kawasaki και του Aprilia με ένα “ντυμένο” ΜΤ-07 που θα έχει πιο σπορ χαρακτήρα από το Kawasaki, αλλά θα είναι πιο λιτό σε τεχνολογία και εξοπλισμό από το Aprilia και ως εκ τούτου πιο φτηνό. Το πόσο ικανή στην σπορ οδήγηση μπορεί να είναι μια τέτοια μοτοσυκλέτα, το έχει αποδείξει ήδη από το 2017 ο Andy Palmer, κατασκευάζοντας ένα αγωνιστικό FZ-07R (FZ λένε τα MT στις ΗΠΑ) για αγώνες ενιαίου τύπου, αλλά και για όσους θέλουν ένα σοβαρό παιχνίδι για track-day με ελάχιστο κόστος χρήσης.
Honda - Ετοιμάζεται ο αντικαταστάτης του Super Cub 50
Οι νέες προδιαγραφές ρύπων στην Ιαπωνία φέρνουν μαζί τους νέο μοντέλο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
9/7/2024
Η παραγωγή του Honda Super Cub 50 θα σταματήσει ελέω των νέων προδιαγραφών ρύπων που θα ισχύσουν στην ιαπωνική αγορά, ωστόσο οι Ιάπωνες αναφέρουν ότι θα υπάρξει διάδοχο μοντέλο στο best seller παπί τους.
Το 50άρι Super Cub δεν είναι το μόνο μοντέλο της Honda που θα δει την πόρτα της εξόδου από την γκάμα της καθώς μαζί με αυτό θα την περάσουν και όλα τα συμβατικά δίκυκλα με μοτέρ έως 50 κ.εκ. που είναι διαθέσιμα στην ιαπωνική αγορά.
Ο λόγος βρίσκεται στην ασύμφορη από κάθε άποψη εξέλιξή τους ώστε να είναι εντός των νέων προδιαγραφών ρύπων που θα ισχύσουν στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου από το 2025. Αυτό τη στιγμή που η συγκεκριμένη κατηγορία περιλαμβάνει τα πλέον φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα ανεξαρτήτως κατηγορίας και τροχών με το 50άρι Super Cub, για παράδειγμα, να εκπέμπει μόλις 21,1 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο σύμφωνα με το αντίστοιχο του ευρωπαϊκού πρότυπο της Ιαπωνίας -εντούτοις οι νέες προδιαγραφές απαιτούν ακόμα λιγότερους ρύπους.
H Honda βέβαια δεν μπορεί να εγκαταλείψει "εντός έδρας" το συγκεκριμένο κομμάτι της αγοράς στο οποίο κατέχει και τη μερίδα του λέοντος με άνω του 80% επί των πωλήσεων και παρόλο που πλέον δεν πουλάει εκατομμύρια αντίτυπα όπως τη 10ετία του '80 αλλά κάτι λιγότερο από 100.000 μονάδες.
Πέρα από το πλάνο εξηλεκτρισμού της γκάμας της σε αυτή την κατηγορία που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, η Honda σκοπεύει να εκμεταλλευτεί και την πρόθεση της ιαπωνικής κυβέρνησης να αλλάξει την ισοδυναμία των διπλωμάτων στη χώρα από τον Απρίλιο του 2025.
Με τη νέα νομοθεσία οι οδηγοί αυτοκινήτου θα μπορούν να βρεθούν στη σέλα μιας νέας κατηγορίας "μοτοποδηλάτων" με κυβισμό έως 125 κ.εκ., η οποία θα αντικαταστήσει αυτή που υπήρχε μέχρι τώρα και αφορούσε δίκυκλα έως 50 κ.εκ.
Τα συγκεκριμένα μοντέλα ωστόσο θα περιορίζουν την ισχύ του κινητήρα τους στους 5,4 ίππους (4 kW) και θα είναι τα μόνα που θα επιτρέπονται για τους οδηγούς αυτοκινήτου και όχι τα προηγούμενα ή υπάρχοντα 125άρια με μεγαλύτερη ιπποδύναμη.
Τα νέα για το επόμενο Super Cub "50" έρχονται από τον επικεφαλής Μοτοσυκλετών της Honda και διευθύνοντα σύμβουλο Minuro Kato. Ο ισχυρός άνδρας της ιαπωνικής εταιρείας ανέφερε ότι ετοιμάζονται μοντέλα που θα εναρμονίζονται με τα νέα στάνταρ και νομοθεσία και θα έχουν κινητήρες "χωρητικότητας 125 κ.ε. ή μικρότερους" και ισχύ 5,4 ίππων.
Λογικά το νέο "50άρι" Honda δεν θα έχει διαφορές με το μοντέλο των 110 κ.εκ. που είναι διαθέσιμο στην ιαπωνική αγορά αυτή τη στιγμή, εκτός από την ισχύ του κινητήρα του. Οι νέες προδιαγραφές ρύπων θα ξεκινήσουν να ισχύουν τον Νοέμβριο του 2025, οπότε η παρουσίασή του αναμένεται μερικούς μήνες πριν.
