Fantic Motor - Γκάμα ΜΧ 2023

Δίχρονα και τετράχρονα μοντέλα

Από τον

Κώστα Γκαζή

21/7/2022

H Fantic Motor παρουσίασε τη γκάμα των Motocross μοτοσυκλετών της για το 2023, που περιλαμβάνει δίχρονα και τετράχρονα μοντέλα στα 125, 250 και 450 κυβικά, με βελτιώσεις σε αρκετούς τομείς για τη νέα χρονιά.

Η ιταλική εταιρεία μπορεί να περηφανεύεται για τον τίτλο της κατηγορίας EMX250 του MXGP, αλλά και του τίτλου 125 Junior, ενώ όπως είναι φυσικό, μέσα από τους αγώνες κορυφαίου επιπέδου αντλεί πολύτιμη τεχνογνωσία για την εξέλιξη των μοτοσυκλετών της.

Η γκάμα ΜΧ 2023 της Fantic Motor περιλαμβάνει τα δίχρονα μοντέλα XX125 και ΧΧ250 κα τα τετράχρονα XXF250 και XXF450.

Περνώντας στις βελτιώσεις, ο πίσω άξονας είναι ξανασχεδιασμένος, ενώ νέο είναι το φιλτροκούτι για ευκολότερη πρόσβαση και σέρβις χωρίς εργαλεία, διαθέτοντας και νέο μέγεθος για καλύτερες επιδόσεις.

Νέα είναι και τα πλαστικά για ευκολότερη μετακίνηση του αναβάτη, νέα και η σέλα για μεγαλύτερη άνεση και ευκολία κινήσεων πάνω της, ενώ νέο είναι το ρεζερβουάρ των 8 λίτρων στο δίχρονο ΧΧ250.

Το πλαίσιο είναι δυο δοκών αλουμινίου, με βάρος μόλις 8 κιλών, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι της Kayaba και περιλαμβάνουν πιρούνι SSS (Speed Sensitive System) κλειστού φυσιγγίου και διαμέτρου 48 mm, με 300 mm διαδρομής, και μονό αμορτισέρ πίσω με διαδρομή 315 mm.

Δύο είναι οι χάρτες για τα ΜΧ μοντέλα, με τον αναβάτη να μπορεί να τους αλλάξει από έναν διακόπτη στο τιμόνι. Ο χάρτης με την ένδειξη “μαλακός / γλυκός (Soft)”, χαρίζει πιο γλυκιά απόδοση και προτείνεται για τερέν με μικρότερη πρόσφυση, ενώ ο σκληρός (Hard), προτείνεται για τερέν με μεγάλη πρόσφυση, αφήνοντας τους κινητήρες να… εκφραστούν ελεύθερα, απελευθερώνοντας τη μέγιστη απόδοση τους.

Όσον αφορά στα τετράχρονα XXF250 και XXF450, ο αναβάτης τους μπορεί να ρυθμίσει στο έπακρο την ανάφλεξη τους μέσω του Smartphone app WiGET, χρησιμοποιώντας είτε κάποιον από τους χάρτες που εξέλιξε η Fantic Racing, είτε δημιουργώντας τον δικό του, για να ταιριάξει η απόδοση σε κάθε τερέν και στις εκάστοτε καιρικές συνθήκες. Με το app μπορείτε επίσης να δείτε διαγνωστικές πληροφορίες, πληροφορίες για service, κ.α.

Και τα τετράχρονα ΜΧ διαθέτουν πλαίσιο δυο δοκών αλουμινίου, και πλήρως ρυθμιζόμενες KYB αναρτήσεις, με SSS πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ.

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αλλά και το Launch Control είναι στον στάνταρ εξοπλισμό στα δύο XXF, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως το XXF250 είναι το μόνο 4χρονο ΜΧ 250 αυτή τη στιγμή με ανεστραμμένη κεφαλή κινητήρα, με την είσοδο στο μπροστινό του μέρος, με οφέλη τόσο στην εισαγωγή όσο και στην κατανομή των μαζών.

Τέλος, στάνταρ είναι το τελικό τιτανίου, που ζυγίζει μόλις 1 κιλό.

https://bit.ly/MOTO_669

Νέα Μοντέλα

Διαρροή: Πρώτες πληροφορίες για τo BMW R 1300 RΤ 2025 – Αύριο παρουσιάζεται το γυμνό R1300R

Ανέβασαν οι Ελβετοί τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου RT

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/4/2025

Η BMW θα δείξει αύριο σε ζωντανή μετάδοση το νέο R 1300 R, την γυμνή δηλαδή έκδοση των street μοτοσυκλετών, κι εμείς έχουμε ήδη πει από πέρσι πως φέτος την Άνοιξη θα δούμε όλη την οικογένεια να αλλάζει, αποκτώντας τον νέο κινητήρα του GS.

Ασχέτως λοιπόν με το πόσο καιρό θέλει η BMW να αφήσει να περάσει ανάμεσα στα διαφορετικά μοντέλα που έχουν την ίδια βάση, δηλαδή το R 1300 R, R 1300RS και R 1300 RT, το μόνο σίγουρο είναι πως θα έρθουν όλα φέτος. Κατά σειρά από το γυμνό μέχρι το τουριστικό, τα ονόματα αντιπροσωπεύουν και το πόσο ντυμένο είναι το κάθε ένα με το RT να είναι η πιο τουριστική από τις μοτοσυκλέτες με boxer κινητήρα.

Οι Ελβετοί έβγαλαν στην φόρα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του RT, που θα είναι και το τελευταίο που θα ανακοινώσει η BMW, ξεκινώντας αύριο από το γυμνό R.

Δεν φαίνονται πολλές διαφορές από τον κινητήρα του GS, όπως ακριβώς το περιμέναμε άλλωστε, δηλώνοντας 145 ίππους στις 7.750 στροφές και ένα εντυπωσιακό 15,2kg.m για την ροπή στις 6.500 στροφές.

Το προηγούμενο R 1250RT ήταν 11 ίππους λιγότερους στις ίδιες στροφές και 1 κιλό ροπής πιο κάτω περίπου στις ίδιες στροφές επίσης.

Το μήκους του είναι ελάχιστα αυξημένο στα 2.255mm αλλά το πλάτος έχει μειωθεί κατά 18mm με μία μικρή άνοδο και στο βάρος, ωστόσο υπάρχει σημαντική διαφορά στον εξοπλισμό, όπως επίσης δεν είναι βέβαιο αν οι Ελβετοί έχουν το αυτόματο μοντέλο. Αναμένουμε το RT όχι μόνο να έχει την επιλογή της BMW για το αυτόματο κιβώτιο αλλά ακόμη καλύτερα, πιστεύουμε από τώρα πως η συγκεκριμένη έκδοση θα κυμανθεί πάνω από το 60% των συνολικών του πωλήσεων!

Σε κάθε περίπτωση το RT φορτώνεται πάντα από την BMW με ένα τεράστιο πακέτο εξοπλισμού και έτσι θα πρέπει να περιμένει κανείς από ραντάρ για το Active Cruise Control, μέχρι οθόνη με δυνατότητα πλοήγησης, συνδεσιμότητα, ηλεκτρονική ρύθμιση ύψους στις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, θερμαινόμενες σέλες και γκριπ, προβολείς και φώτα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, όλα τα γνωστά ηλεκτρονικά βοηθήματα έως και ηχοσύστημα.

Πίσω θα έχει και ένα φαρδύτερο ελαστικό σε επίσης φαρδύτερη ζάντα, θα φορά 190/55 αντί για 180/55 φυσικά σε 17άρι τροχό αλλά θα είναι τώρα 6.00x17 αντί 5.50x17.

Το RT σημείωνε πάντα και σημαντικές πωλήσεις στις ΗΠΑ κάτω από το GS και επηρεάζεται φυσικά, όπως και όλες οι μοτοσυκλέτες, από τους δασμούς. Μένει να δούμε που θα φτάσει σε τιμή εκεί, και αν η BMW καθυστερήσει λίγο να το δείξει, περιμένοντας να κατασταλάξει το κύμα που περνά, παρότι δεν διαφαίνεται πως είναι μόνο ένα. Σε κάθε περίπτωση αύριο το απόγευμα θα έχουμε μία πρώτη εικόνα από την νέα street σειρά.