Fantic Motor - Γκάμα ΜΧ 2023

Δίχρονα και τετράχρονα μοντέλα

Από τον

Κώστα Γκαζή

21/7/2022

H Fantic Motor παρουσίασε τη γκάμα των Motocross μοτοσυκλετών της για το 2023, που περιλαμβάνει δίχρονα και τετράχρονα μοντέλα στα 125, 250 και 450 κυβικά, με βελτιώσεις σε αρκετούς τομείς για τη νέα χρονιά.

Η ιταλική εταιρεία μπορεί να περηφανεύεται για τον τίτλο της κατηγορίας EMX250 του MXGP, αλλά και του τίτλου 125 Junior, ενώ όπως είναι φυσικό, μέσα από τους αγώνες κορυφαίου επιπέδου αντλεί πολύτιμη τεχνογνωσία για την εξέλιξη των μοτοσυκλετών της.

Η γκάμα ΜΧ 2023 της Fantic Motor περιλαμβάνει τα δίχρονα μοντέλα XX125 και ΧΧ250 κα τα τετράχρονα XXF250 και XXF450.

Περνώντας στις βελτιώσεις, ο πίσω άξονας είναι ξανασχεδιασμένος, ενώ νέο είναι το φιλτροκούτι για ευκολότερη πρόσβαση και σέρβις χωρίς εργαλεία, διαθέτοντας και νέο μέγεθος για καλύτερες επιδόσεις.

Νέα είναι και τα πλαστικά για ευκολότερη μετακίνηση του αναβάτη, νέα και η σέλα για μεγαλύτερη άνεση και ευκολία κινήσεων πάνω της, ενώ νέο είναι το ρεζερβουάρ των 8 λίτρων στο δίχρονο ΧΧ250.

Το πλαίσιο είναι δυο δοκών αλουμινίου, με βάρος μόλις 8 κιλών, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι της Kayaba και περιλαμβάνουν πιρούνι SSS (Speed Sensitive System) κλειστού φυσιγγίου και διαμέτρου 48 mm, με 300 mm διαδρομής, και μονό αμορτισέρ πίσω με διαδρομή 315 mm.

Δύο είναι οι χάρτες για τα ΜΧ μοντέλα, με τον αναβάτη να μπορεί να τους αλλάξει από έναν διακόπτη στο τιμόνι. Ο χάρτης με την ένδειξη “μαλακός / γλυκός (Soft)”, χαρίζει πιο γλυκιά απόδοση και προτείνεται για τερέν με μικρότερη πρόσφυση, ενώ ο σκληρός (Hard), προτείνεται για τερέν με μεγάλη πρόσφυση, αφήνοντας τους κινητήρες να… εκφραστούν ελεύθερα, απελευθερώνοντας τη μέγιστη απόδοση τους.

Όσον αφορά στα τετράχρονα XXF250 και XXF450, ο αναβάτης τους μπορεί να ρυθμίσει στο έπακρο την ανάφλεξη τους μέσω του Smartphone app WiGET, χρησιμοποιώντας είτε κάποιον από τους χάρτες που εξέλιξε η Fantic Racing, είτε δημιουργώντας τον δικό του, για να ταιριάξει η απόδοση σε κάθε τερέν και στις εκάστοτε καιρικές συνθήκες. Με το app μπορείτε επίσης να δείτε διαγνωστικές πληροφορίες, πληροφορίες για service, κ.α.

Και τα τετράχρονα ΜΧ διαθέτουν πλαίσιο δυο δοκών αλουμινίου, και πλήρως ρυθμιζόμενες KYB αναρτήσεις, με SSS πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ.

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αλλά και το Launch Control είναι στον στάνταρ εξοπλισμό στα δύο XXF, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως το XXF250 είναι το μόνο 4χρονο ΜΧ 250 αυτή τη στιγμή με ανεστραμμένη κεφαλή κινητήρα, με την είσοδο στο μπροστινό του μέρος, με οφέλη τόσο στην εισαγωγή όσο και στην κατανομή των μαζών.

Τέλος, στάνταρ είναι το τελικό τιτανίου, που ζυγίζει μόλις 1 κιλό.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

H Bultaco επιστρέφει με το Rally GT 300! Συνεργασία με τη Leonart Motors και κινητήρα CFMOTO

Η ιστορική κατασκευάστρια από την Ισπανία επανεμφανίζεται με μια μοτοσυκλέτα άλλης ισπανικής εταιρείας

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/8/2026

Η Leonart Motors ιδρύθηκε στην Ισπανία το 2004 σχεδιάζοντας οικονομικές μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονται στην Κίνα. Η γκάμα της μετρά μερικά μοντέλα με κυβισμούς από 125 ως 450 κυβικά εκατοστά και ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της είναι το Rally 300, βασισμένο στον μονοκύλινδρο κινητήρα 292 cc της CFMOTO που έχουμε γνωρίσει από τo 300ΝΚ.

Πάνω σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, η Bultaco επιχειρεί να επαναφέρει το λογότυπό της στην επικαιρότητα με το Rally GT 300, ουσιαστικά την ίδια ακριβώς μικρή adventure/on-off της Leonart.

Η Bultaco δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα τεχνικά χαρακτηριστικά για τη μοτοσυκλέτα, παρά μόνο τη λιανική της τιμή στην Ισπανία που ορίζεται στα νοστιμότατα 3.999 ευρώ, ενώ είναι ήδη διαθέσιμη για προπαραγγελία με μια προκαταβολή 300 ευρώ.

Μέσω της Leonart ωστόσο βρίσκουμε αρκετά αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά για τη μοτοσυκλέτα, η οποία δηλώνει 292 cc από τον υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο (78 x 61,2 mm) με μέγιστη ισχύ 25 ίππων στις 9.500 σ.α.λ. και ροπή 2,5 χιλιογραμμόμετρων στις 7.200 σ.α.λ. μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για 150 υγρά κιλά.

Διαθέτει αναρτήσεις της κινέζικης Yu’an με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών και ένα αμορτισέρ με μοχλικό στην έδρασή του, διαδρομές 240 χιλιοστών μπροστά και πίσω και μόνη διαθέσιμη ρύθμιση την προφόρτιση του ελατηρίου πίσω. Οι ικανές για on-off χρήση διαδρομές αναρτήσεων συνδυάζονται με ανάλογα χορταστική ελάχιστη απόσταση 260 χιλιοστών από το έδαφος.

Στα φρένα έχουμε διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 265 χιλιοστών μπροστά και μονοπίστονη σε δίσκο 220 χιλιοστών πίσω, με τροχούς 19 ιντσών μπροστά (90/90) και 17 πίσω (130/80). Οι ζάντες είναι ακτινωτές και δέχονται ελαστικά με σαμπρέλα.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δικάναλο ABS, κάμερα μπροστά και έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, ενώ το ύψος σέλας βρίσκεται στα αρκετά φιλικά 830 χιλιοστά από το έδαφος και το ρεζερβουάρ χωρά 16 λίτρα βενζίνης.

Στην Ισπανία το Bultaco Rally GT 300 θα διατεθεί σε τρεις χρωματισμούς: μαύρο, λευκό/πορτοκαλί και τον Racing Team που έχει ως βάση το κόκκινο χρώμα (κεντρική φωτογραφία). Οι δύο πρώτοι είναι ακριβώς οι ίδιοι που χρησιμοποιεί και η Leonart στη δική της εκδοχή, ενώ ο χρωματισμός Racing Team είναι αποκλειστικός της Bultaco.

H Bultaco δημιουργήθηκε το 1958 στην Ισπανία από τον Francesc "Paco" Bultó, πρώην διευθυντή της Montesa και παππού του βετεράνου αναβάτη MotoGP Sete Gibernau, και λειτούργησε ως το 1983 όταν και χρεοκόπησε για δεύτερη φορά μετά το 1979. Η επιστροφή της επιχειρήθηκε ξανά στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας εκμεταλλευόμενη τη νέα μόδα της ηλεκτροκίνησης, ωστόσο ούτε αυτό το σχέδιο αποδείχθηκε βιώσιμο. Τώρα η επιχειρούμενη επιστροφή γίνεται μέσω μιας άλλης ισπανικής εταιρείας και με ένα έτοιμο προϊόν, χωρίς να είναι ακόμη σαφές αν πρόκειται για μια μοναδική απόπειρα ή αν πρέπει να περιμένουμε κι άλλα μοντέλα με λογότυπα Bultaco στο μέλλον.