FGR Midalu V6 - 240 ίπποι από Τσεχία

Από το

Μαύρο Σκύλο

14/2/2011

Η ιδέα να φτιάξουν τη μοτοσυκλέτα που θα έχει τον μεγαλύτερο σε κυβισμό κινητήρα γεννήθηκε το 2004. Η FGR είναι μια εταιρεία με έδρα την Τσεχία και με παρουσία στο μοτοσυκλετιστικό στερέωμα, κυρίως μέσω της κατασκευής αγωνιστικής μοτοσυκλέτας για αγώνες ταχύτητας με δίχρονο κινητήρα 125 κυβικών.

Η ίδια η εταιρεία έχει και δική της αγωνιστική ομάδα που συμμετέχει στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα. Πέρασαν έξι χρόνια από τη σύλληψη της αρχικής ιδέας, αλλά η εξέλιξη προχώρησε και στις 14 Ιανουαρίου έγινε η παρουσίασή της. Μοναδικός είναι ο κινητήρας, με τα 2.442 κυβικά του να προέρχονται από έξι κυλίνδρους. Με διάμετρο εμβόλων 90 χιλιοστά και διαδρομή στροφάλου 64 χιλιοστά, ο υγρόψυκτος αυτός κινητήρας έχει όντως τη μεγαλύτερη χωρητικότητα από όλους τους κινητήρες μοτοσυκλετών παραγωγής. Η περιεχόμενη γωνία μεταξύ των κυλίνδρων είναι 90^ο ενώ όλος ο κινητήρας είναι τοποθετημένος με κλίση 10^ο προς τα εμπρός. Υπάρχει κιβώτιο έξι ταχυτήτων, πολύδισκος συμπλέκτης με υδραυλική οδήγηση, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα. Υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο και δυο επικεφαλής εκκεντροφόροι σε κάθε πλευρά του V. Η τροφοδοσία του γίνεται από ψεκασμό της Bosch και το βάρος του είναι 107 κιλά. Ο κινητήρας κατασκευάζεται από την επίσης τσέχικη εταιρεία FPOS - Kovovyroba και εκτέθηκε ολοκληρωμένος τον Φεβρουάριο του 2008 στην έκθεση MOTOCYKL 2008. Εκεί έκανε ιδιαίτερη εντύπωση όχι μόνο στους επισκέπτες, αλλά και στο υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Τσεχίας που αποφάσισε να υποστηρίξει την προσπάθεια για την παραγωγή της μοτοσυκλέτας.

Για τον σχεδιασμό της η FGR άρχισε από το 2008 έναν κύκλο διαγωνισμών ανάμεσα σε σχεδιαστές, ο οποίος ανέδειξε τον Φεβρουάριο του 2009 τον νικητή που ήταν ο Stanislav Hanus. Η μεγάλη γυμνή μοτοσυκλέτα ολοκληρώθηκε με την εκπνοή του 2010 και παρουσιάστηκε ολοκληρωμένη δυο εβδομάδες μετά. Σε αυτήν δεσπόζει ο μεγάλος κινητήρας που είναι βιδωμένος σε πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες. Ενδιαφέρον παρουσιάζει τόσο το αλουμινένιο ψαλίδι όσο και οι έξι απολήξεις των εξατμίσεων, τρεις από κάθε πλευρά της μοτοσυκλέτας. Εμπνευσμένο από την αγωνιστική μοτοσυκλέτα των 125 κυβικών είναι το φτιαγμένο από ανθρακονήματα και ενιαίο με τη βάση της σέλας ρεζερβουάρ της. Η Midalu V6 2500 ζυγίζει τώρα 270 κιλά, βάρος που δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο εάν υπολογίσουμε την ισχύ της. Οι αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και ένα αμορτισέρ με μοχλικό πίσω, έρχονται από την Ohlins, ενώ αντίστοιχα ποιοτικά είναι και τα φρένα της με ακτινικές δαγκάνες μπροστά. Ούτε μία, ούτε δύο, αλλά 44 διαφορετικές εταιρείες από την Τσεχία, Γερμανία και Ιταλία εμπλέκονται στην εξέλιξή της που θα διαρκέσει έναν χρόνο ακόμη. Η FGR δήλωσε μάλιστα ότι θα έχει ολοκληρωμένες έξι μοτοσυκλέτες για πώληση το 2012. Στο διαδίκτυο βρίσκετε την FGR στο www.motofgr.com

https://bit.ly/MOTO_667

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Η σειρά X-PRO παρουσιάστηκε πριν ένα χρόνο και τώρα ήρθε η ώρα των αλλαγών για τα μοντέλα του 2026. H γκάμα αποτελείται από 8 διαφορετικές μοτοσυκλέτες, η κάθε μία με τη δική της προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός πολύ διαφορετικού φάσματος αναβατών. Για κάθε αναβάτη υπάρχει μια X-PRO, αλλά αυτό που έχει κοινό ολόκληρη η σειρά, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι η φιλικότερη εμπειρία οδήγησης σε σχέση με την σειρά RR Race.

Χαρακτηριστικές αλλαγές που εισάγονται σε όλα τα μοντέλα της σειράς RR X-PRO είναι η αυξημένη διατομή της κεντρικής δοκού του πλαισίου (+10 χλστ.) στα νέα μοντέλα για ισορροπημένη κατανομή βάρους της μοτοσικλέτας και επιπλέον στιβαρότητα προς αύξηση της σταθερότητας. Το αναθεωρημένο πλαίσιο θέλει να παρέχει επίσης την επιθυμητή ευκαμψία για γρήγορη είσοδο και έξοδο στις στροφές, κάτι που είναι απαραίτητο τόσο για τα μονοπάτια όσο και για συνθήκες Hard Enduro.

H διάμετρος του πίσω άξονα έχει αυξηθεί κατά 2 mm και εδώ για την αύξηση της στιβαρότητας ενώ νέος είναι και ο ιμάντας έλξης στο μπροστινό μέρος, ιδιαίτερα χρήσιμος για συνθήκες extreme enduro. Νέα δαγκάνα μπροστινού φρένου από τη Nissin, LED πίσω φώτα, ανανεωμένα γραφικά και ανθεκτικότερα σώματα ψυγείων, με την μπαταρία να είναι επίσης νέα, στα τετράχρονα μοντέλα.

Η ανάρτηση είναι της ZF και παρουσιάστηκε στα RR X-PRO το 2025. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 930 mm (20 mm λιγότερο από το RR Race), παρέχοντας στον αναβάτη μια αίσθηση σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι SHC (Single Hydraulic Chamber) ανασχεδιάστηκε για βελτιωμένη λειτουργία και μείωση του βάρους (κατά περίπου 250 g). Ο διαχωρισμός λειτουργίας μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί να διαθέτει το ελατήριο και το αριστερό το υδραυλικό σύστημα. Και στα δύο η λειτουργία τους έχει βελτιστοποιηθεί χάρις σε αλλαγές στον σχεδιασμό τους. Συγκεκριμένα, ο οδηγός ελατηρίου επανασχεδιάστηκε πλήρως για να βελτιώσει τη ροή λαδιού (που απαιτείται για τη λίπανση των μηχανικών εξαρτημάτων) και να αποτρέψει την αύξηση της πίεσης σε υψηλή ταχύτητα που επηρέαζε την απόδοση ολίσθησης των εξαρτημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο γραμμική απόκριση και προβλέψιμη συμπεριφορά, σύμφωνα με την εταιρεία, ανεξάρτητα από τον τύπο του εμποδίου που συναντάται. Η Beta Λέει ότι αυτός ο σχεδιασμός μονού θαλάμου επιτρέπει στο πιρούνι να αποκρίνεται με "ελεύθερο" τρόπο, πιο γρήγορα από τα περισσότερα πιρούνια, κάτι που παρέχει μια ομαλότερη αίσθηση συνολικά.

Αλλαγές για τα μοντέλα του 2026 έρχονται και στο τμήμα των κινητήρων, όπου το RR X-PRO 250 (2T) πλέον διαθέτει κοινό στρόφαλο με αυτόν του RR 300, έχοντας έτσι μειωμένη διαδρομή σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα αλλά και αυξημένη διάμετρο εμβόλου, με αποτέλεσμα την βελτίωση της ροπής και της γραμμικότητας, χωρίς απώλεια στη συνολική απόδοση. Στο κιβώτιο έχει μακρύνει η δεύτερη σχέση για να μπορεί να χρησιμοποιείται πιο πολύ και να εξομαλύνει τις αλλαγές από 2^η σε 3^η.

Στο RR X-PRO 125 (2T) νέο είναι τόσο το έμβολο όσο και η κεφαλή, με επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, για βελτίωση της απόδοσης ενώ νέα πιο ενισχυμένα γρανάζια χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο. Παράλληλα, σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας οι κινητήρες διαθέτουν νέες χαρτογραφήσεις για βελτίωση της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα.

Η παραγωγή των νέων μοντέλων RR X-PRO θα ξεκινήσει τον Ιούνιο για τα δίχρονα μοντέλα και τον Ιούλιο για τα τετράχρονα.

Η γκάμα της Beta RR X-PRO MY 2026 αποτελείται από τα ακόλουθα μοντέλα με την Beta να τα περιγράφει ως εξής:

-Beta RR X-Pro 125 (2T): Η ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα της σειράς. Καθαρά αγωνιστικό στυλ, είναι ιδανική τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους αναβάτες που αναζητούν μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα.

-Beta RR X-Pro 200 (2T): Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση προέρχονται από το 125 εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα μικρό βάρος και εξαιρετικό χειρισμό, αλλά με σημαντικά αυξημένη ισχύ και ροπή.

-Beta RR X-Pro 250 (2T): Ιδανική για αναβάτες που αναζητούν μια δίχρονη μοτοσικλέτα με πιο ήπιο χαρακτήρα και ελαφρώς λιγότερη ισχύ και ροπή από το κορυφαίο μοντέλο (300).

-Beta RR X-Pro 300 (2T): Μια μοτοσυκλέτα για τους λάτρεις των κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας με εντυπωσιακή ροπή σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Είναι η ιδανική για όσους θέλουν να οδηγούν τόσο σε δασικούς δρόμους όσο και τεχνικά μονοπάτια.

-Beta RR X-Pro 350 (4T): Η πιο εύχρηστη μοτοσικλέτα στην τετράχρονη σειρά. Ευνοεί την οδήγηση σε υψηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα πολύ προοδευτική απόδοση ισχύος. Χαρίζει την ελαφρύτερη αίσθηση μεταξύ των τετράχρονων μοντέλων.

-Beta RR X-Pro 390 (4T): Αντιπροσωπεύει τον ιδανικό συνδυασμό εύκολου χειρισμού και δύναμης, με εξαιρετική πρόσφυση ως το μυστικό όπλο της. Η ελαφριά αίσθηση του 350 αλλά με περισσότερη ροπή.

Beta RR X-Pro 430 (4T): Διαθέτει κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει τα μέγιστα όταν ανεβαίνουν οι ταχύτητες. Ό,τι πιο κοντινό στην τελειότητα ενός τετράχρονου off-road.

Beta RR X-Pro 480 (4T): Είναι η μοτοσυκλέτα που αποδίδει τα μέγιστα σε ανοιχτό πεδίο. Έχει πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά με την 430, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη ροπή και ισχύ, ιδανική για τους πιο έμπειρους αναβάτες.