Harley Davidson Livewire 2019 στην EICMA [video]

7/11/2018

To Project Live wire του 2014 ήταν το πρωτότυπο πάνω στο οποίο εξελίχθηκε το σημερινό Livewire, που θα βγει σε παραγωγή μέσα στο 2019. Η Harley είχε ταξιδέψει το Project Livewire σε πολλές χώρες για test ride, μαζεύοντας γνώμες και παρατηρήσεις που την βοήθησαν να εξελίξει το μοντέλο παραγωγής. Και μπορεί να αρχίσει να πωλείται μέσα στο 2019, μέχρι στιγμής όμως n Harley κρατάει τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά τουLivewire φυλαγμένα σε κλειδωμένο ντουλάπι.

Έτσι, δεν γνωρίζουμε την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, ούτε την προβλεπόμενη αυτονομία. Τι γνωρίζουμε; Έχει ενσωματωμένο φορτιστή, ώστε να μπορεί να φορτίζει παντού χωρίς να χρειάζεται να κουβαλάς ξεχωριστό φορτιστή, και βρίσκεται στην θέση του “ρεζερβουάρ”.

Ανοίγεις το καπάκι και βλέπεις τις συνδέσεις. Κάτω από τον φορτιστή βρίσκεται η συστοιχία των μπαταριών, κι ακόμα πιο κάτω ο ηλεκτροκινητήρας. Κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχει, ο αναβάτης απλά θα ανοίγει το γκάζι. Για να υπάρχει κι ένας ήχος που κάτι να θυμίζει, τα γρανάζια του μειωτήρα ανάμεσα στον ηλεκτροκινητήρα και την τελική μετάδοση με τον ιμάντα είναι ειδικά σχεδιασμένα ώστε να παράγουν έναν ήχο που αυξάνει σε ένταση και οξύτητα όσο αυξάνεται η ταχύτητα, ως ακουστική επιβεβαίωση της ταχύτητας που κινείται η μοτοσυκλέτα.

Για την λειτουργία του Livewire θα υπάρχουν επτά διαφορετικά modes, προφανώς από πολύ οικονομικά σε κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας έως πιο γρήγορα που θα μειώνουν αντίστοιχα την οικονομία.

Οι αναρτήσεις του Livewireείναι ρυθμιζόμενες, από την Showa, τα φρένα της Brembo (με cornering ABS) και τα ελαστικά της Michelin, ενώ θα υπάρχει και traction control, κάτι λογικό καθώς η ροπή ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται στο μέγιστο από… μηδέν στροφές, μόλις ανοίξεις το γκάζι.

Το Livewire έχει σχεδιαστεί στο κέντρο εξέλιξης προϊόντων της Harley-Davidson στο Wisconsin, και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιό της στο York της Pennsylvania. Θα είναι το πρώτο μιας σειράς ηλεκτρικών οχημάτων (έτσι τα αναφέρει, όχι ως μοτοσυκλέτες), που θα περιλαμβάνουν και μικρότερα δίτροχα.

Ακολουεί πλήρες φωτογραφικό υλικό στο gallery

Βασίλης Καραχάλιος

Δείτε εδώ όλο το video της παρουσίασης της Harley Davidson:

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.