Χειροποίητες Borile

Από το

Μαύρο Σκύλο

18/1/2012

Ο Umberto Borile επέστρεψε και πάλι στην δράση μετά από την ταλαιπωρία της οικογενειακής τραγωδίας από την απώλεια του γιού του. Ο συντηρητής παλαιών έργων τέχνης έχει το εργαστήριό του όπου φτιάχνει τις χειροποίητες μοτοσυκλέτες του στην ιταλική πόλη με τη συντομότερη ονομασία την Vo, νοτιοδυτικά της Βενετίας, στους λόφους Colli Euganei . Στο τέλος του 2010 συμφώνησε σε συνεργασία με την οικογένεια Bassi για την επανέναρξη της παραγωγής της φίρμας Umberto Borile & Co η οποία είχε κάνει το ντεμπούτο της το 1997 με μια σειρά από εξαιρετικής κατασκευής μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες δρόμου με στυλ ρετρό. Οι κινητήρες που χρησιμοποιούσε ήταν της GM με τετραβάλβιδη κεφαλή και δυο εκκεντροφόρους που έχει κερδίσει πολλούς τίτλους σε αγώνες Speedway. Η συμφωνία καθορίζει την παραμονή του Umberto Borile στην θέση του Προέδρου, ενώ ο Διευθύνων Σύμβουλος Alberto Bassi διοικεί την εταιρεία, με άλλα μέλη της οικογένειάς του και με επίκεντρο την εμπορία και την διανομή των μοτοσυκλετών. ”Είναι η τέλεια ρύθμιση για μένα!", δήλωσε με ενθουσιασμό ο Umberto Borile στην επανεμφάνιση της εταιρείας με μεγάλη ποικιλία μοντέλων στην EICMA τον Νοέμβριο. “Έχοντας να φροντίσω για όλες τις πολυάριθμες διοικητικές λεπτομέρειες της λειτουργίας μιας επιχείρησης και παράλληλα να αναζητώ χρόνο για την ανάπτυξη νέων μοντέλων ήταν χρονοβόρο και απογοητευτικό. Δεν υπήρχε πλέον ευχαρίστηση ούτε ροή νέων ιδεών. Η νέα αυτή δομή θα μου επιτρέψει να επικεντρωθώ στην ανάπτυξη νέων μοντέλων, καθώς και στην αύξηση του όγκου των πωλήσεων, χωρίς να θυσιαστεί η ποιότητα των χειροποίητων Borile ". Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν το ντεμπούτο στο Μιλάνο για το B350/B450 Borile, που αποτείει φόρο τιμής στα Scrambler της Ducati της δεκαετίας του ‘70.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τμήματα από τους αερόψυκτους Desmo της Ducati μετά από την υπογραφή συμφωνίας μεταξύ της Borile και της εταιρείας της Μπολόνια για την μακροπρόθεσμη παροχή ολόκληρου κινητήρα ή μεμονωμένων μερών από τους αερόψυκτους των Monster 696 και 1100. O στρόφαλος έχει διαδρομή 60 χιλιοστών και για την χωρητικότητα των 350 κυβικών η διάμετρος του εμβόλου είναι 88 χιλιοστά ενώ για αυτόν των 450 τοποθετείται έμβολο διαμέτρου 98 χιλιοστών, από το Monster 1100. Κάτω από την κεφαλή και το έμβολο της Ducati ο κινητήρας έχει κάρτερ με αφαιρούμενο κιβώτιο -τύπου κασέτας- πέντε σχέσεων. Ο κινητήρας έχει αναπτυχθεί με την συνεργασία του Umberto με τον Francesco Villa, πρώην ιδιοκτήτη της μάρκας Moto Villa (και αδελφό του αείμνηστου και τέσσερις φορές Παγκόσμιου πρωταθλητή στα 250/350GP Walter Villa), ο οποίος θα τους κατασκευάζει στο εργοστάσιο που διατηρεί στο Crespellano κοντά στην Μπολόνια. Εκεί, συνεχίζει να κατασκευάζει ανταλλακτικά για τα motocross και enduro Villa που εξακολουθούν να τρέχουν σε αγώνες ιστορικών μοτοσυκλετών εκτός δρόμου, μετά την πώληση των περισσότερων εργαλειομηχανών στην Modenas το 2004. Η Borile scrambler θα μπει στην παραγωγή τον Απρίλιο του 2012 και η τιμή της θα είναι 12.700 ευρώ, ίδια και για τους δυο κυβισμούς. Ο Umberto ήδη έχει συμφωνήσει για την παράδοση σαράντα Borile στην Γαλλία και συνεχίζει να αναζητά αντιπροσώπους σε άλλες χώρες.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: ZXMOTO 450 Rally 2026 - Μια πολλά υποσχόμενη παρουσία

Μια νέα αλλά και ταυτόχρονα γνώριμη μοτοσυκλέτα

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/11/2025

Η πρόσφατα ιδρυθείσσα ΖΧΜΟΤΟ έρχεται στην EICMA 2025 για πρώτη φορά, παρουσιάζοντας την πλήρη γκάμα μοντέλων της επι ευρωπαϊκού εδάφους, μεταξύ των οποίων κάποιες μοτοσυκλέτες που... κάτι μας θυμίζουν. Μια από αυτές είναι και η 450 Rally.

Στην πρώτη της ευρωπαϊκή παρουσία, η ZXMOTO του εντυπωσιακά φιλόδοξου πρώην Mr.Kove, Zhang Xue, μας έδειξε μια υπερπλήρη γκάμα μοτοσυκλετών με πολλές εξ αυτών να κεντρίζουν το ενδιαφέρον και άλλες να “ξεφουσκώνουν” με την προβολή των επίσημων τεχνικών χαρακτηριστικών τους.

Μια από τις περιπτώσεις που, παρότι δεν έχουμε τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για την ώρα, κερδίζει το ενδιαφέρον είναι και αυτή της γνώριμης εμφανισιακά ZXMOTO 450 Rally. Ίσως να μας επηρεάζει η κοινή ονομασία 450 Rally που μοιράζονται τα ZXMOTO και KOVE, ίσως να συμβάλει σε αυτό και η παρουσία του Zhang Xue στην ιστορία και των δύο, αλλά τα οι σιλουέτες των δύο μοτοσυκλετών είναι αρκετά κοντά, χωρίς όμως να ταυτίζονται στο 100%.

Η ZXMOTO 450 Rally με το ανεξάρτητο διάφανο φαίρινγκ που περικλείει τον προβολέα, αισθητικά παραπέμπει σε προσαρμογή πιο χωμάτινης μοτοσυκλέτας σε rally έκδοση, ενώ το KOVE 450 Rally έχει πιο ενιαία μορφή μπροστά, με τα υπόλοιπα τμήματα των μοτοσυκλετών να είναι σχεδόν όμοια, πράγμα όχι σπάνιο για την κατηγορία.

Επίσημα νούμερα ισχύος και ροπής δεν παρουσιάστηκαν για τον υγρόψυκτο, τετράχρονο, υπερτετράγωνο (96 × 62,15 mm) κινητήρα των 449,9 cc με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Εντύπωση προκαλεί και η υψηλή σχέση συμπίεσης 14:1, προϊδεάζοντας μας για υψηλά νούμερα απόδοσης.

H απουσία των τιμών αυτών και η παρουσία τόσο διακοπτών στο αριστερό χειριστήριο αλλά και των οργάνων που φαίνονται σαν συστήματα χιλιομετρητών για πλοήγηση, γεννούν το ερώτημα εάν αυτό που βλέπουμε εδώ είναι μια πλουσιοπάροχα εξοπλισμένη έκδοσης προπαραγωγής ή εάν η εταιρεία σχεδιάζει πραγματικά μια μοτοσυκλέτα τόσο εξειδικευμένης χρήσης.

Ο συμπλέκτης είναι κλασσικός υγρός πολύδισκος με υδραυλικό έλεγχο, ενώ η μοτοσυκλέτα έχει ντίζα στο γκάζι.

Η σιλουέτα είναι συμπαγής με την εκτεταμένη ποδιά να ενώνεται με τα πλαστικά, προστατεύοντας τον κινητήρα όπως συνηθίζεται στις rally μοτοσυκλέτες, με το στεγνό βάρος να ανέρχεται στα 128 κιλά. Η μεγάλη περιεκτικότητα των δύο ρεζερβουάρ καυσίμου φτάνει τα 32 λίτρα συνολικά.

Από αναρτήσεις η ZXMOTO 450 Rally εξοπλίζεται με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός με ρυθμιζόμενες αποσβέσεις που συμπληρώνεται από ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ της Scotts Performance. Πίσω υπάρχει πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με εξωτερικό δοχείο (piggyback) ενώ δεν ανακοινώνονται οι διαδρομές των αναρτήσεων.

Μια ιδιαιτερότητα συναντάμε στους τροχούς 90/90-21 και 140/80-18 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, όπου αναφέρεται η ύπαρξη αφρώδους (Foam Insert) σε αμφότερους τους τροχούς, χωρίς όμως να γίνεται σαφές εάν αναφέρεται σε προστατευτικά που χρησιμοποιούνται για την προστασία των τροχών και σαμπρέλας σε συνδυασμό με την τελευταία ή σε υποκατάστατα αυτής, με το πρώτο ενδεχόμενο να μοιάζει πιθανότερο.

Στο σκέλος της πέδησης υπάρχει μονός δίσκος με δαγκάνα δύο εμβόλων εμπρός και μονός δίσκος με monobloc δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω.

Σε κάθε περίπτωση αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες για την μοτοσυκλέτα με τον Zhang Xue, για μια ακόμη φορά, να έχει κερδίσει την προσοχή μας και όχι μόνο την δική μας, καθώς σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες είναι ήδη τέσσερεις οι μνηστήρες που βρίσκονται σε συζήτηση με την κινέζική εταιρεία για να αναλάβουν την αντιπροσώπευση της στην ελληνική αγορά.