Η Honda έχει κατασκευάσει έναν νέο κινητήρα, προσαρμοσμένο στις σύγχρονες απαιτήσεις και συνθήκες.
Οι μέγιστες δυνατές επιδόσεις δεν είναι πλέον ο στόχος και έχει αντικατασταθεί από την φιλικότητα στην απόδοση και την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Ο κινητήρας αυτός είναι δικύλινδρος, παράλληλος και υγρόψυκτος. Η πρώτη του έκδοση έχει χωρητικότητα 700 κυβικών, ενώ θα υπάρξουν εκδόσεις από 500 έως 750 κυβικά. Ο στρόφαλός του έχει τα κομβία του στις 270ο και υπάρχει αντικραδασμικός άξονας με δυο αντίβαρα για την απόσβεση των κραδασμών πρώτης τάξης. Το μπλοκ των κυλίνδρων έχει έντονη κλίση 62ο προς τα εμπρός, ενώ οι διαστάσεις του είναι υποτετράγωνες - 72 x 80 χιλιοστά - πρακτική που η Honda ακολουθεί στους κινητήρες των σκούτερ της. Υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος για τις τέσσερις βαλβίδες κάθε κυλίνδρου και απλοποιημένος ψεκασμός με ένα μόνο σώμα. Για την κατανάλωσή του η Honda ανακοινώνει 27 χιλιόμετρα με κάθε λίτρο καυσίμου. Όσον αφορά στην μετάδοση θα υπάρχουν δυο εκδόσεις του νέου κινητήρα. Μια με συμβατικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων και μια άλλη με την δεύτερης γενιάς μετάδοση με τους δυο συμπλέκτες που έχουμε γνωρίσει στην VFR1200F DCT. Η νεότερη έκδοση της Dual Clutch Transmission έχει μικρότερο όγκο και βάρος και απλοποιημένα τα υδραυλικά κυκλώματά της. Και στον νέο κινητήρα ο αναβάτης θα μπορεί να επιλέγει μεταξύ χειροκίνητης ή αυτόματης αλλαγής των ταχυτήτων και με διαφορετικά προγράμματα, ανάλογα με το περιβάλλον που κινείται.
Moto Guzzi – Νέα εμφάνιση της μικρής κλασικής με τον δικύλινδρο 457 της Aprilia
Έναν χρόνο μετά την τελευταία της θέαση, η μοτοσυκλέτα που αφήνει πίσω τους εγκάρσιους V2 της Moto Guzzi συνεχίζει να εξελίσσεται
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
17/6/2026
Το Καλοκαίρι του 2025 είχαμε συναντήσει φωτογραφίες από μια μοτοσυκλέτα που φερόταν να είναι μελλοντικό μοντέλο της Moto Guzzi σε δοκιμές εξέλιξης στον δρόμο. Το περίεργο της υπόθεσης αφορούσε στον κινητήρα, καθώς εκεί είδαμε τον νέο δικύλινδρο της Aprilia από τη γκάμα των 457.
Από το 1965, όταν ο Giulio Cesare Carcano σχεδίασε τον πρώτο εγκάρσια τοποθετημένο V2 90 μοιρών, οι μοτοσυκλέτες της Moto Guzzi είχαν ως αδιάψευστο χαρακτηριστικό αυτόν τον κινητήρα, κάτι που προφανώς θα αλλάξει στο κοντινό μέλλον. Η ανάπτυξη της Moto Guzzi είναι εδώ και πολλά χρόνια συνυφασμένη με τον Όμιλο Piaggio στον οποίο ανήκει και ένας τρόπος για να μεγαλώσει η γκάμα της είναι να φορέσει κινητήρες από άλλες μάρκες του, όπως η Aprilia. Εν προκειμένω, φαίνεται πως η Ιταλοί θέλουν να μπουν στο δημοφιλές παιχνίδι των ρετρό μοτοσυκλετών και ακούγεται λογικότερο να το κάνουν με τη Moto Guzzi, παρά με την Aprilia.
Ταυτόχρονα, αυτή μπορεί να είναι μια αναζωογονητική εξέλιξη για τη Moto Guzzi, καθώς έτσι θα αποκτήσει εκπροσώπηση σε μια γωνιά μικρότερων κυβισμών της αγοράς από την οποία απείχε στη σύγχρονη εποχή της, όταν ο μικρότερος κινητήρας που έχει φτιάξει τις τελευταίες δεκαετίες ήταν ο V2 744cc των Breva, Nevada, V7 κ.ο.κ.
Με τον δικύλινδρο σε σειρά της Aprilia η Moto Guzzi θα βρεθεί σύντομα με μια μοτοσυκλέτα που, όπως φαίνεται, θα έχει κλασική εμφάνιση σε συνδυασμό με σύγχρονες ικανότητες. Θα είναι επίσης μια ηχηρή απόκλιση από την πάγια τακτική της εταιρείας να χρησιμοποιεί άξονα στην τελική μετάδοση των μοτοσυκλετών της, καθώς εδώ ο δικύλινδρος έχει φτιαχτεί για αλυσίδα και γρανάζια.
Συγκρίνοντας τις τελευταίες φωτογραφίες που μας έρχονται από τον διεθνή Τύπο δίπλα σε αυτές που είχαν διαρρεύσει το περσινό Καλοκαίρι, βλέπουμε πως η μοτοσυκλέτα έχει μερικές αλλαγές. Το μπροστινό φρένο ανατίθεται σε μια ακτινική δαγκάνα της ByBre (θυγατρικής της Brembo), κάτι που πιθανώς υπονοεί πως η μοτοσυκλέτα θα κατασκευάζεται στην Ινδία, ενώ έχουμε νέα εξωτερικά καπάκια στον κινητήρα.
Στις εικόνες του περασμένου Αυγούστου ο κινητήρας ήταν πρακτικά ολόιδιος όπως τον χρησιμοποιεί η Aprilia στα δικά της μοντέλα, ωστόσο στις νέες φωτογραφίες τα πλαϊνά καπάκια είναι νέα και διαφορετικά από πριν, δείγμα πως η αισθητική έχει διαμορφωθεί ώστε η μικρή Moto Guzzi να αποκτήσει έναν πιο ξεχωριστό χαρακτήρα.
Τα χρυσά καλάμια του πιρουνιού επίσης έχουν αντικατασταθεί από μαύρα, ενώ και ο προβολέας έχει αλλάξει, από τον απλό στρογγυλό των περσινών εικόνων σε έναν νέο που λογικά κρύβει στο κέντρο του τον αετό της Moto Guzzi, κατά το τρέχον μοτίβο που χαρακτηρίζει την εταιρεία στα υπάρχοντα μοντέλα της.
Όλα τα παραπάνω συνάδουν προς το ότι η εξελικτική διαδικασία έχει προχωρήσει πολύ και το γεγονός πως η μοτοσυκλέτα φαίνεται στις νέες φωτογραφίες να είναι πιο πολύ καμουφλαρισμένη απ’ όσο πέρυσι μάλλον συνηγορεί στο ότι κάτω από τις μαύρες αυτοκόλλητες ταινίες κρύβεται η τελική εμφάνιση του μοντέλου.
Αυτά σημαίνουν πως κατά πάσα πιθανότητα η μοτοσυκλέτα που προς το παρόν παραμένει αβάπτιστη – επισήμως τουλάχιστον – ετοιμάζεται για την ερχόμενη EICMA σε 4,5 μήνες για να κυκλοφορήσει ως μοντέλο 2027.
