Honda CB 500 και CB 650 2024: Τα πρώτα μοντέλα με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη E-Clutch

Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/11/2023

Σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine τα πρώτα μοντέλα της Honda που θα αποκτήσουν τον νέο αυτοματοποιημένο συμπλέκτη E-Clutch για το 2024 θα είναι όσα έχουν τον δικύλινδρο κινητήρα της οικογένειας CB 500 και τον τετρακύλινδρο της οικογένειας CB 650. Το πλεονέκτημα του E-Clutch σε σχέση με το DCT που ήδη χρησιμοποιεί η Honda στους κινητήρες των NC 750 (X/X-ADV/Forza), ΝΤ 1100 (Africa Twin/NT 1100/Rebel) και VFR 1200 (F/Crosstourer) είναι το μικρότερο μέγεθος/βάρος του και κυρίως η δυνατότητά του να τοποθετηθεί σε κινητήρες που έχουν συμβατικό σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς να απαιτείται ο επανασχεδιασμός των κάρτερ τους.

Το συγκεκριμένο σύστημα αυτόματης σύμπλεξης/αποσύμπλεξης διατηρεί την μανέτα του συμπλέκτη και τον λεβιέ ταχυτήτων στη θέση τους και επιτρέπει στον αναβάτη να διαλέξει αν θέλει να κάνει ο ίδιος την διαδικασία εκκίνησης και αλλαγής ταχυτήτων ή να αφήσει την κεντρική μονάδα και τους ηλεκτροκινητήρες του συστήματος E-Clutch να αναλάβουν την διαδικασία. Θυμίζουμε πως οι κινητήρες της οικογένειας των CB500/CB650 δεν έχουν ride by wire ψεκασμό, οπότε μένει να δούμε στην πράξη πόσο κοντά στην επίτευξη ομαλών αλλαγών ταχυτήτων σε όλες τις συνθήκες έχει φτάσει αυτό το σύστημα. Αν έχουν καταφέρει να το φέρουν στο ίδιο επίπεδο ομαλότητας με του DCT, τότε πιθανόν να το δούμε και σε υψηλότερης ιπποδύναμης κινητήρες (π.χ. CB1000R), αλλά και σε μικρότερους.

Εκείνο που δεν είναι σαφές ακόμα, είναι αν μπορεί να τοποθετηθεί και σε κινητήρες με υδραυλικό συμπλέκτη ή μόνο σε όσους έχουν ντίζα.

https://bit.ly/MOTO_671

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: