Honda CB1000X, CBR1000F και CB650X: Επέκταση στα Crossover και sport touring

Επιμένουν οι φήμες στην Ιαπωνία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/6/2021

Το ιαπωνικό Young Machine πάντα έχει “inside information” από τους ανθρώπους που δουλεύουν στα R7D των εθνικών τους εργοστασίων. Κάποιες φορές οι πληροφορίες αυτές αφορούν πρωτότυπα που δεν φτάνουν ποτέ στο στάδιο της παραγωγής, κάποιες φορές οι πληροφορίες αυτές είναι απλώς “δόλωμα” από τα ίδια τα εργοστάσια για να δουν τις αντιδράσεις του κόσμου και κάποιες φορές αφορούν πραγματικά projects που βρίσκονται σε εξέλιξη και ετοιμάζονται να μπουν στην παραγωγή.

Σε αυτή την περίπτωση οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι μιλούν για τη δημιουργία δύο νέων μοντέλων από την Honda που θα βασίζονται στα μηχανικά μέρη του Neo Sports Café CB1000R και το ένα θα είναι ένα παραδοσιακό sport touring, αποτελώντας ουσιαστικά ανταγωνιστή του Kawasaki Z1000SX και το άλλο θα ανήκει στην “υβριδική” κατηγορία των crossover, δηλαδή πρόκειται για μοτοσυκλέτα με τροχούς 17 ιντσών εμπρός-πίσω αλλά με όρθια θέση οδήγησης και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, όπως δηλαδή τα Yamaha Tracer 9, BMW S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000 κ.τ.λ.

Έως τώρα οι φήμες αφορούσαν μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα με τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 650 κυβικών από τα CB650R/CBR650R που κατασκευάζονται στην Ταϊλάνδη και στην τελευταία προ-κορονοϊου έκθεση της EICMA, το σχεδιαστικό τμήμα της Honda που εδρεύει στην Ιταλία είχε φτιάξει ένα πρωτότυπο που ονόμαζε CB 4.

Οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι του Young Machine έρχονται να “χτίσουν” πάνω σε αυτή την ιστορία, προσθέτοντας την αντίστοιχη έκδοση των 1000 κυβικών και χρησιμοποιώντας ως πειστήρια, τις πρόσφατες πατέντες που κατέθεσε η Honda για έναν νέο μηχανισμό ρύθμισης ύψους της ζελατίνας σε μοτοσυκλέτα δρόμου, η οποία συνδυάζεται με ρυθμιζόμενου ύψους τιμόνι.

Η λογική δεν μπορεί να φέρει αντίρρηση σε κανένα από τα σενάρια που παρουσιάζει το Young Machine, καθώς από την γκάμα της Honda λείπουν εμφανών τέτοιου είδους μοντέλα, ενώ ήδη οι τετρακύλινδροι κινητήρες των CB 650 και CB 1000 έχουν γίνει Euro 5, οπότε το κόστος εξέλιξης αυτών των νέων μοντέλων είναι σαφώς μικρότερο, αφού τα περισσότερα και ακριβότερα μηχανικά μέρη είναι ήδη στα χέρια των σχεδιαστών, έτοιμα για άμεση χρήση.

Πηγή Young Machine Japan

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.