Honda CB1000X, CBR1000F και CB650X: Επέκταση στα Crossover και sport touring
Επιμένουν οι φήμες στην Ιαπωνία
Από τον
Μπάμπη Μέντη
2/6/2021
Το ιαπωνικό Young Machine πάντα έχει “inside information” από τους ανθρώπους που δουλεύουν στα R7D των εθνικών τους εργοστασίων. Κάποιες φορές οι πληροφορίες αυτές αφορούν πρωτότυπα που δεν φτάνουν ποτέ στο στάδιο της παραγωγής, κάποιες φορές οι πληροφορίες αυτές είναι απλώς “δόλωμα” από τα ίδια τα εργοστάσια για να δουν τις αντιδράσεις του κόσμου και κάποιες φορές αφορούν πραγματικά projects που βρίσκονται σε εξέλιξη και ετοιμάζονται να μπουν στην παραγωγή.
Σε αυτή την περίπτωση οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι μιλούν για τη δημιουργία δύο νέων μοντέλων από την Honda που θα βασίζονται στα μηχανικά μέρη του Neo Sports Café CB1000R και το ένα θα είναι ένα παραδοσιακό sport touring, αποτελώντας ουσιαστικά ανταγωνιστή του Kawasaki Z1000SX και το άλλο θα ανήκει στην “υβριδική” κατηγορία των crossover, δηλαδή πρόκειται για μοτοσυκλέτα με τροχούς 17 ιντσών εμπρός-πίσω αλλά με όρθια θέση οδήγησης και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, όπως δηλαδή τα Yamaha Tracer 9, BMW S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000 κ.τ.λ.
Έως τώρα οι φήμες αφορούσαν μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα με τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 650 κυβικών από τα CB650R/CBR650R που κατασκευάζονται στην Ταϊλάνδη και στην τελευταία προ-κορονοϊου έκθεση της EICMA, το σχεδιαστικό τμήμα της Honda που εδρεύει στην Ιταλία είχε φτιάξει ένα πρωτότυπο που ονόμαζε CB 4.
Οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι του Young Machine έρχονται να “χτίσουν” πάνω σε αυτή την ιστορία, προσθέτοντας την αντίστοιχη έκδοση των 1000 κυβικών και χρησιμοποιώντας ως πειστήρια, τις πρόσφατες πατέντες που κατέθεσε η Honda για έναν νέο μηχανισμό ρύθμισης ύψους της ζελατίνας σε μοτοσυκλέτα δρόμου, η οποία συνδυάζεται με ρυθμιζόμενου ύψους τιμόνι.
Η λογική δεν μπορεί να φέρει αντίρρηση σε κανένα από τα σενάρια που παρουσιάζει το Young Machine, καθώς από την γκάμα της Honda λείπουν εμφανών τέτοιου είδους μοντέλα, ενώ ήδη οι τετρακύλινδροι κινητήρες των CB 650 και CB 1000 έχουν γίνει Euro 5, οπότε το κόστος εξέλιξης αυτών των νέων μοντέλων είναι σαφώς μικρότερο, αφού τα περισσότερα και ακριβότερα μηχανικά μέρη είναι ήδη στα χέρια των σχεδιαστών, έτοιμα για άμεση χρήση.
Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT: Το αυτόματο κιβώτιο μπαίνει στο Tracer [VIDEO]
Ανεβαίνει κι άλλο τιμολογιακά το Tracer
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
29/10/2024
Θα αγγίξει νέα επίπεδα τιμολογιακά το Tracer 9 με τον εξοπλισμό που θα έχει από εδώ και πέρα, καθώς εξοπλίζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο της Yamaha. Μία αναμενόμενη κίνηση όπως είχαμε πει στην παρουσίαση του MT-09, καθώς έπραξε σωστά η Yamaha δείχνοντας την σπορ πλευρά του αυτόματου κιβωτίου, πριν δείξει τα ξεκάθαρα πλεονεκτήματα σε τουριστική χρήση.
Βέβαια σήμερα περιμέναμε την μακρινή περίπτωση να δούμε ακόμη και ένα Tracer 7 που επίσης είναι σε στάδιο ανανέωσης αλλά δεν ευδοκίμησε αυτό το σενάριο που παραμένει ανοικτό για το μέλλον.
Το αυτόματο κιβώτιο της Yamaha που έρχεται μία 20ετία μετά την πρώτη της ενασχόληση με αυτό τον τύπο μετάδοσης, ενσωματώνει τα μεγάλα βήματα εξέλιξης που έχουν γίνει στον ενδιάμεσο χρόνο στα ATV και SSV οχήματα και έρχεται προετοιμασμένο για γρήγορη οδήγηση, όπως δηλαδή εξελίχθηκε όλα αυτά τα χρόνια και όπως ακριβώς συμβαίνει και στην αυτοκίνηση που τα αυτόματα κιβώτια στα sport αυτοκίνητα αποτελούν την συντριπτική πλειοψηφία.
Με την πρόοδο της εξέλιξης και κυρίως με αρκετούς μοτοσυκλετιστές που έχουν αυτόματο κιβώτιο στο αυτοκίνητο και αναρωτιούνται γιατί να μην έχουν κάτι αντίστοιχο και στην μοτοσυκλέτα τους, η Yamaha έκανε την κίνηση και ταυτόχρονα έδωσε και μία αρκετά καθυστερημένη απάντηση στο DCT της Honda. Δύο διαφορετικής φιλοσοφίας συστήματα που όμως πλησιάζουν κοντά σε χρήση.
Ο κόσμος έχει προσπεράσει το γεγονός πως και η Kawasaki έχει το δικό της αυτόματο κιβώτιο, ήδη στην αγορά και η δοκιμή του είναι στο επόμενο τεύχος του MOTO, αφήνοντας έτσι μόνο την Suzuki χωρίς το δικό της σύστημα -αυτή την στιγμή- σε παραγωγή. Αντίστοιχα KTM και BMW έχουν την δική τους λύση, ενώ η Ducati, ενδεχομένως και μέσα στο 2026 με ορίζοντα το 2027, θα έχει και αυτή μία αντίστοιχη πρόταση.
Έχουν έρθει για να μείνουν λοιπόν τα αυτόματα κιβώτια κυρίως γιατί ανεξαρτήτως από το τι σχολιάζουν όσοι δεν έχουν πρόθεση αγοράς, οι αριθμοί πωλήσεων στην αγορά δείχνουν κάτι άλλο. Το ποσοστό του DCT της Honda είναι εδώ και χρόνια μεγαλύτερο από τις πωλήσεις του συμβατικού κιβωτίου.
Δεν θα έχει όμως την επιλογή Y-AMT μόνο η ακριβότερη έκδοση, αλλά θα μπει σε όλες τις εκδόσεις του Tracer 9 ως συμπληρωματική έκδοση, παράλληλα με εκείνη του συμβατικού κιβωτίου.
Για όσους έχουν απορία αν μπορείς να κάνεις σούζες, όπως είχαν και για το DCT, η απάντηση είναι πως ναι, και το δοκιμάσαμε στα Πυρηναία Όρη. Δεν συγκρίνεται με την ευκολία να μπορείς να συμπλεκτάρεις και να σηκώσεις τον εμπρός τροχό σχεδόν όπου εσύ θέλεις και όχι το στροφόμετρο, σε κάθε περίπτωση όμως αυτός δεν είναι λόγος να μην το προτιμήσει κανείς και σίγουρα όχι η πλειοψηφία. Το αναφέρουμε επειδή το έχουμε εξετάσει ήδη και αναμένουμε και από το Tracer 9 μία αντίστοιχη συμπεριφορά, όπως και το MT-09.
Υπάρχει επίσης προβολέας Matix LED που η Yamaha λέει πως είναι κάτι πρωτοποριακό για τον χώρο της μοτοσυκλέτας, ενώ είναι πολύ φυσιολογικό να προωθεί την λύση του αυτόματου κιβωτίου με ναυαρχίδα το GT9+ καθώς αναμένεται να υπάρχει συνεργασία μεταξύ του ABS και του αυτόματου κιβωτίου με το Adaptive Cruise Control.
Θα μπορούσε λοιπόν η μοτοσυκλέτα να ανεβάζει και να κατεβάζει με βάση τις επιταγές του Adaptive Cruise Control που σημαίνει πως θα έρχεται κοντά στο σύστημα που θα φορά η ακριβότερη 1390 Super Adventure της KTM.
Είχα γράψει πέρσι στην δοκιμή του Tracer 9GT+ πως σε ένα κλειστό και στριφτερό, επαρχιακό κομμάτι δρόμου δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από πολύ ακριβότερη μοτοσυκλέτα όπως το Ducati Multistrada σε σημείο μάλιστα που δεν δικαιολογείται εκεί μέσα η διαφορά τιμής τους. Αυτή θα φανεί μονάχα αν βγεις σε ποιο ανοικτό δρόμο. Και εκεί τώρα το νέο Tracer 9 /GT/GT+ θα έχει σίγουρα από εδώ και πέρα, λίγα περισσότερα να προσφέρει σε ότι αφορά την τουριστική χρήση και την άνεση.
Shift into the future Featuring top-level electronics, a three-cylinder CP3 engine, the world’s first Matrix LED headlight and intelligent braking system, as well as showcasing the innovative Yamaha Automated Manual Transmission, the TRACER 9 GT+ redefines the standards in the middleweight touring class. And that's not finished yet! In addition to the TRACER 9 GT+ - equipped with Y-AMT -, this new Yamaha range includes also the TRACER 9 GT and the TRACER 9, both available with Y-AMT or manual transmission. Get ready to discover new routes with Yamaha’s top-of-the-range sport touring motorcycle #TRACER9 #TRACER9GT #TRACER9GTPLUS #Yamaha #YAMT #SportTouring
Posted by Yamaha Motor on Tuesday, October 29, 2024
