Honda CBR1000RR-R Fireblade SP John McGuinness 100th TT Start Replica - Σας την παραδίδει υπογεγραμμένη ο ίδιος ο McGuinness

Σε μόλις 30 αντίτυπα από τη Honda Βρετανίας
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

16/11/2022

Η Honda παρουσίασε μια ειδική έκδοση του CBR1000RR-R Fireblade SP, για να τιμήσει τις 100 εκκινήσεις του John McGuinness στο Isle of Man TT, με τις διαφορές να είναι κυρίως αισθητικές, και με την τιμή να έχει πάρει τον ανήφορο.

Μην παρεξηγηθούμε, λατρεύουμε τον McGuinness, όμως η Honda θα μπορούσε ίσως να δουλέψει λίγο παραπάνω στο project της τιμητικής μοτοσυκλέτας του.

Όπως έχει, οι διαφορές από το Fireblade SP που χρησιμοποιεί ως βάση είναι ελάχιστες, και αφορούν κυρίως στον σπέσιαλ χρωματισμό που αποτίει φόρο τιμής στη μοτοσυκλέτα που οδήγησε ο McGuinness στην 100η του εκκίνηση στο ΙΟΜΤΤ, σε χρυσό-κόκκινο και λευκό χρώμα, μαζί με το φιλμ με τις φωτογραφίες που βρίσκεται κάτω από το βερνίκι της μοτοσυκλέτας, φωτογραφίες που δείχνουν στιγμιότυπα από τις 100 εκκινήσεις του Βρετανού αναβάτη.

Στο φιλτροκούτι βρίσκεται η υπογραφή του ίδιου του McGuinness, στα όργανα έχουμε νέο “Ring of fire”animation, η μοτοσυκλέτα φέρει carbon φτερά εμπρός-πίσω, κάλυμμα μονόσελου και ψηλότερη ζελατίνα, αλλά και ελαστικά Metzeler Racetec RR.

Τέλος, ο αύξων αριθμός της μοτοσυκλέτας έχει χαραχθεί στην τιμονόπλακα, ενώ λογότυπα 30th Anniversary βρίσκονται στο Smart Key και στο τελικό της Akrapovic.

Σημειώστε πως οι ιδιοκτήτες θα λάβουν και τα original ελαστικά του Fireblade, ένα custom χαλάκι Fireblade και μια κουκούλα Honda, κι έναν κρύσταλλο με εγχάραξη της 100th Start replica μοτοσυκλέτας, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να τους παραδώσει τη μοτοσυκλέτα ο ίδιος ο John McGuinness.

Η κάθε μία από τις 30 μοτοσυκλέτες που θα παραχθούν κοστίζει 30.000 βρετανικές λίρες, ήτοι 34.326 ευρώ, έναντι 23.500 λιρών (26.889 ευρώ) της μοτοσυκλέτας βάσης.

Ο John McGuinness είνα ο δεύτερος πιο επιτυχημένος αγωνιζόμενος όλων των εποχών στο ΤΤ, δίπλα στον αξεπέραστο Joey Dunlop. Ο Βρετανός έχει στο ενεργητικό του αγώνες και στην πίστα, όπως στο Bol d’Or, το Le Mans, τα 500 GP και στον Daytona 200, ενώ ήταν Πρωταθλητής στα 250 στο Βρετανικό Πρωτάθλημα, έχει αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport, και ήταν τρίτος στα Superstock της Βρετανίας το 2009.

Εκεί όμως που έχει αφήσει εποχή είναι στη Road Racing σκηνή, με νίκες και βάθρα σε όλα τα κορυφαία διεθνή event, και με ειδίκευση στο ΤΤ.

Πρώτη συμμετοχή του στο ΤΤ ήταν το 1996, όπου κέρδισε τον τίτλο του ταχύτερου rookie στα 250. Τρία χρόνια αργότερα πήρε την πρώτη του νίκη, ενώ μέσα σε 2 δεκαετίες (1999-2019) ανέβηκε 47 φορές στο βάθρο, 23 εκ των οποίων ήταν στο ψηλότερο σκαλί.

Είναι επίσης ο πρώτος αναβάτης που έσπασε τα 130mph μέσης ωριαίας ταχύτητας στο ΤΤ το 2007, καβάλα σε ένα Fireblade.

Yamaha R1-Ευρώπη: Θα βγάλει ξανά πινακίδα λόγω Κινέζων! - Το πλάνο της Yamaha για V4 superbike

Τι λέει ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost
Yamaha R1 βγάζει πινακίδα 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/12/2025

Οι Κινέζοι έχουν αναζοπυρώσει το ενδιαφέρον του κοινού και για τις σπορ μοτοσυκλέτες και αυτό ωθεί τη Yamaha να εξετάσει εκ νέου τη στρατηγική της αναφορικά με το R1 που έρχεται στην Ευρώπη χωρίς να μπορεί να βγάλει πινακίδα. Προς το παρόν.

Παρουσιάζοντας τη μία καινούργια μοτοσυκλέτα μετά την άλλη η επίθεση που έχουν εξαπολύσει οι Κινέζοι σε όλα σχεδόν τα μέτωπα απαιτεί πλέον απαντήσεις και από τους "παραδοσιακούς" κατασκευαστές που ανακαλύπτουν εκ νέου ότι στην αγορά υπάρχει πραγματικό ενδιαφέρον για μοτοσυκλέτες ακόμη και σε κατηγορίες που πίστευαν ότι έχουν πεθάνει.

Για τις μεσαίου κυβισμού on-off/adventure κάτω από 600 κ.εκ. δεν χρειάζεται να πούμε τίποτα -η αναγέννηση της κατηγορίας μιλά από μόνη της και η αλήθεια είναι ότι οι Ιάπωνες αγνόησαν τα προηγούμενα χρόνια το κενό που είχε δημιουργηθεί στην Ευρώπη και πόνταραν σε μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού.  

Οι Κινέζοι ήταν αυτοί που έδειξαν σε όλους ότι η εν λόγω κατηγορία έχει πολύ μεγάλο κοινό που μπορεί να γίνει ακόμη μεγαλύτερο, ενώ κάνουν το ίδιο και στις σπορ μοτοσυκλέτες μικρού-μεσαίου κυβισμού με την δική τους εγχώρια αγορά να είναι και η πρώτη που δικαιολογεί τα δεκάδες μοντέλα που έχουν παρουσιάσει σε μόλις 1-2 χρόνια. Και έπεται και συνέχεια.

Ο Ιάπωνες δεν θα μείνουν φυσικά με τα χέρια σταυρωμένα βλέποντας του γείτονές τους να στοχεύουν και σε μεγαλύτερες κατηγορίες κυβισμού στην σπορ κατηγορία με τη Yamaha να επανεξετάζει τη στρατηγική της για τις Ευρωπαϊκές αγορές αναφορικά με το R1, το οποίο είναι διαθέσιμο αυτήν την στιγμή μόνο σε έκδοση που δεν βγάζει πινακίδα.

Η Ευρώπη στο σύνολό της είναι μια μικρή αγορά για τη Yamaha αφού μόλις 300.000 από τα περίπου 5.000.000 εκατ. μοτοσυκλέτες που παράγει ετησίως καταλήγουν εδώ και είναι ακόμη μικρότερη στα SS και τα superbike. Για αυτό και τα R6 και R1 δεν εναρμονίστηκαν με τις Euro 5+ προδιαγραφές. Δεν γίνεται όμως να είσαι η Yamaha, να αγωνίζεσαι (και) στα δύο κορυφαία Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ταχύτητας και να μην απαντάς στην πρόκληση των νέων αντιπάλων σου που θα τους βρεις σύντομα μπροστά σου και στα superbike, ακόμη και πρόκειται καθαρά για κίνηση κύρους.

Yamaha R1 βγάζει πινακίδα 2025

Η εταιρεία των τριών διαπασών εξετάζει λοιπόν εκ νέου την στρατηγική της και για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ γνωρίζουμε ήδη για τα 10 νέα μοντέλα που θέλει να παρουσιάσει τα επόμενα τρία χρόνια. Ένα R1 που θα πληροί τις αυστηρότερες μπορεί να μην συγκαταλέγεται σε αυτά, όμως έχει μπει ξανά στο τραπέζι αφού όταν οι Ιάπωνες αποφάσισαν στις αρχές του 2024 να το στερήσουν από την Ευρώπη, τα δεδομένα στην αγορά ήταν διαφορετικά.

Σε πρώτη φάση η Yamaha αναμένεται να προχωρήσει στην εναρμόνιση του υπάρχοντος R1 με τις Euro 5+ προδιαγραφές ώστε να μπορεί να βγάλει ξανά πινακίδα και να κυκλοφορήσει νόμιμα στον δρόμο. Με την ευκαιρία θα κάνει και αναβαθμίσεις στην superbike με τον εν σειρά 4κύλινδρο CP4 ώστε να ανεβάσει συνολικά την απόδοσή τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα.

Αναφορικά με τα σχέδια της Yamaha για την επόμενη γενιά του R1 με V4 κινητήρα, ο Olivier Prevost, διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Ευρώπης, με τον οποίο μιλήσαμε στην EICMA ήταν σαφής. 

Η Yamaha έκανε την αλλαγή στο MotoGP περνώντας σε μια νέα εποχή που θα ξεκινήσει από την ερχόμενη κιόλας σεζόν με την αγωνιστική πρωτότυπη V4. Όμως αυτό δεν είναι απαραίτητα και το μέλλον για το Yamaha R1. Ο διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Ευρώπης μας είπε ότι η πιθανότητα δημιουργίας ενός V4 R1 θα εξεταστεί σοβαρά ΜΟΝΟ αν αρχίσει να κερδίζει στους αγώνες η YZR-M1 και το κάνει αυτό με συνέπεια. Οπότε υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να δούμε ένα ολοκαίνουργιο R1 στους δρόμους με V4 κινητήρα και το υπάρχον superbike είναι αυτό που θα βγάλει ξανά πινακίδα.

Βρείτε τη συνέντευξη του Prevost στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα μαζί με το μεγάλο αφιέρωμα που ετοιμάσαμε για τη φετινή έκθεση στο Μιλάνο και φυσικά την υπόλοιπη, πλούσια θεματολογία του ΜΟΤΟ.